Turbo kanggo kabeh wong?

Ngartekno nambah kinerja meh saben mobil? Mbok. Cukup nginstal turbocharger.

Umume mesin diesel modern dilengkapi turbocharger. Iki minangka asil saka kaluwihan sing meh padha nalika digunakake ing mesin ignition - kesederhanaan desain, efek kinerja lan kontrol sing gampang. Turbocharger uga ditemokake ing mobil penumpang spark-ignition, utamane sing dimaksudake kanggo kabeh jinis rally lan balapan. Ana uga kapentingan akeh ing manufaktur serial mesin bensin, amarga padha ora mung nambah daya engine, nanging uga kontribusi kanggo ningkatake kemurnian gas buang. Mulane, iku bisa uga rauh piranti iki bakal diinstal ing mobil liyane, utamané amarga tightening saka standar lingkungan.

Turbocharger minangka piranti sing relatif prasaja - kasusun saka rong unsur utama - turbin sing digerakake dening gas exhaust engine, lan kompresor turbin sing digerakake dening turbin sing dipasang ing poros umum. Amarga tambah kekuatan bahan sing digunakake ing konstruksi, ukuran turbocharger wis suda, saengga bisa digunakake ing meh kabeh mobil kanthi modifikasi cilik. Masalahe, yaiku nggunakake piranti sing bener kanggo mesin tartamtu.

Wiwit turbocharger nimbulaké Tambah banget gedhe ing daya saka unit daya (nganti 6 kaping), iku bisa nguripake metu sing engine "dirungokake" kuwi ora bisa kanggo dangu, utawa bakal rusak dening bledosan utawa mechanical ". expansion" saka sawijining komponen (pistons, bushings, connecting rod). Mulane, instalasi "turbo" ora mung Déwan saka piranti sing cocog, nanging asring panggantos saka akeh komponen engine, contone, camshaft. Turbin dhewe biaya saka sawetara kanggo sawetara ewu zlotys. A sawetara ewu liyane zlotys kudu ngginakaken ing manifold exhaust cocok, biaya chip kontrol engine anyar bab 2 zlotys. Panggunaan sing disebut intercooler, i.e. intercooler sing ngijini sampeyan kanggo ngedhunake suhu udhara sing dikompres lan nambah daya mesin, iki biaya liyane sawetara ewu. zloty.

Nalika ing teori turbocharger bisa dipasang ing mesin apa wae, sawetara mesin bisa uga ora nduweni kemampuan iki. Kabeh Unit karo sistem crank ora banget kaku (contone, ing Polonaise utawa Skoda lawas) lan cooling ora efisien lan lubrication sistem utamané disadvantaged ing wilayah iki.

Waspada sing Regenerasi

Turbocharger tekan kacepetan 15 - 60 ewu. rpm (sport malah nganti 200 rpm). Mulane, desaine kudu pas banget, lan operasi kasebut mbutuhake selaras karo aturan sing cocog sing bakal nglindhungi piranti kasebut saka karusakan.

Iku kedadeyan yen perusahaan sing nawakake turbocharger kasebut entuk saka mobil sing rusak. Piranti kasebut dikumbah, diresiki, kadhangkala direnovasi nggunakake bagean sing ora cocog, banjur dipasang maneh. Kerugian ing kasus iki yaiku ketidakseimbangan bagian sing puteran. Sawise kabeh, gembong mobil puteran ing minimal (dibandhingake karo turbin) kacepetan imbang, kanggo ngomong apa-apa saka rotor muter ing kacepetan liwat 500 révolusi per detik. turbocharger kuwi bisa dituku kanggo sawetara atus zlotys, nanging ana kemungkinan dhuwur sing bakal cepet gagal.

Mulane, saben turbocharger remanufactured kudu sertifikat karo kertu babar pisan. Regenerasi utawa ndandani turbocharger kasebut bisa ditindakake dening pusat layanan sing dilengkapi lan luwih apik kanthi pengalaman pirang-pirang taun, sing njamin layanan sing berkualitas.

Pilih

Sing penting banget kanggo operasi turbocharger sing bener yaiku cara mesin dipateni sawise kendharaan mandheg. Yen drive mlaku kanthi kacepetan dhuwur, ngenteni sawetara nganti sawetara puluhan detik nganti kacepetan rotor turbocharger mudhun, banjur mateni kontak. Nalika ignition dipateni ing kecepatan turbocharger dhuwur, pump mandheg nyediakke lenga seger kanggo bantalan, lan lenga isih digawe panas kanggo suhu dhuwur, charring lan ngancurake bantalan.

Gejala gagal turbocharger utamane nyuda tenaga mesin lan katon asap ireng utawa biru saka pipa knalpot. Werna ireng nuduhake pelumasan lan pembakaran jelaga sing ora cukup, lan biru nuduhake bocor ing sistem minyak. Malfunctions luwih serius dicethakaké dening tambah gangguan lan nuthuk. Ing kasus iki, langsung menyang layanan. Ana sawetara alasan kanggo iki. Sing paling umum yaiku:

- obyek manca ing udhara intake - iki ndadékaké karusakan ing glathi lan kanthi mangkono mundhut keseimbangan rotor, sing bisa nyebabake ambruk kabeh piranti,

- kontaminasi lenga - nyebabake karusakan ing bantalan lan jurnal poros, sing uga nyebabake ketidakseimbangan unsur puteran,

- jumlah lenga sing ora cukup - nyumbang kanggo ngrusak bantalan, kelangan sesak lan malah retak poros amarga tambah gesekan,

- benda asing ing gas exhaust (contone amarga katup arah sing rusak, pemanas) - efek sing padha karo benda asing ing udara asupan; karusakan ing rotor turbin sing nyopir kompresor,

- suhu gas exhaust sing dhuwur banget - nyebabake kakehan termal saka turbocharger, sing ndadékaké coking lenga, ngrusak bilah turbin lan bantalan,

- Meksa exhaust gedhe banget - nimbulaké pasukan aksial tumindak ing rotor turbin, kang accelerates nyandhang saka bantalan tikaman lan turbocharger o-ring.

Rega kanggo turbocharger anyar saka 2,5 nganti 4 ewu. zloty. Piranti kanggo Volkswagen Passat 1.8 kanthi mesin bensin regane PLN 2, kanggo Skoda Octavia 400 l (diesel) - PLN 1.9, kanggo BMW 2 (diesel) - PLN 800. Instalasi relatif larang - saka 530 kanggo 3 ewu. PLN (rega kalebu ndandani sistem knalpot). Regenerasi dhasar kanthi kit ndandani biaya PLN 800 - 7, biaya turbocharger sawise regenerasi yaiku saka PLN 10 nganti 900.