Mesin Troit ZAZ Forza

Hatchback subkompak ZAZ Forza dilengkapi unit tenaga bensin ACTECO SQR477F siji lan setengah liter, sing dayane 109 hp. Saben patang silinder nduweni 4 katup. Elektronik ngontrol injeksi bensin sing disebar menyang silinder lan kontak. Mekanisme distribusi gas nggunakake siji camshaft karo 12 cams. Saben pasangan katup exhaust mbukak karo siji cam, nalika katup intake duwe cam kapisah kanggo saben katup.

Двигатель SQR477F имеет неплохие характеристики мощности, динамики и экономичности. Он достаточно надежен, его номинальный ресурс до капитального ремонта составляет 300 тысяч километров пробега. Мотор обладает хорошей ремонтопригодностью, а с для него нет проблем. Не случайно данный агрегат оказался весьма востребованным, его можно встретить и на многих других автомобилях. 

Senadyan linuwih, engine kadhangkala bisa gagal, troit, lapak. Kanthi pangopènan sing tepat, karusakan serius ing motor SQR477F dhewe cukup langka. Luwih asring, panyebab operasi sing ora stabil dumunung ing sistem kontak, pasokan bahan bakar utawa sensor sing rusak.

Munculé tripling mbutuhake respon langsung. Yen ora, masalah bisa berkembang luwih. Karusakan bisa ditampa dening macem-macem bagean saka klompok silinder-piston. Iku bisa sing minangka asil mrikso engine bakal dibutuhake. 

Carane ora engine trip

Masalah ing mesin tegese ing salah siji silinder proses pangobongan campuran udara-bahan bakar ana abnormally. Ing tembung liyane, dicampur mung diobong sebagian utawa ora ana kontak langsung. Ing kasus terakhir, silinder rampung dipateni saka operasi motor.

Alami, tandha tripling sing pisanan lan paling katon yaiku penurunan kekuwatan.

Gejala liyane sing jelas yaiku paningkatan geter mesin sing signifikan. Senajan motor bisa goyangake kanggo alasan liyane, contone, amarga nyandhang, kang ora arang banget kanggo unit ZAZ Forza.

Cukup asring, pops teka saka pipa knalpot. Swara kuwi tansah nuduhake masalah karo engine, nanging yen njedhul seragam, operasi normal saka siji silinder kaganggu.

Kajaba iku, tripping asring nimbulaké masalah karo miwiti engine kadhemen.

A kanca tripling uga tambah konsumsi bensin. 

Mesin bisa troit ing kabeh mode utawa ing siji, terus-terusan utawa periodik.

Apa lan carane mriksa yen mesin ZAZ Forza troit

Paling asring, operasi salah siji silinder disrupted amarga malfunctions saka sistem kontak. Bisa uga ora diatur, awal banget utawa kasep, cemlorot bisa uga lemah utawa ora ana.

Lilin

Iku worth miwiti karo mriksa, yen mung amarga iku paling gampang kanggo nindakake. Priksa manawa elektrods ora nuduhake nyandhang wujud, insulator ngirim ora rusak, lan sing werna iku coklat normal, yellowish utawa werna abu-abu. Busi sing lembab lan ireng kudu langsung diganti. 

Kadhangkala tripling periodik disebabake jelaga ing lilin. Ing kasus iki, ngresiki isolator bisa ngatasi masalah kasebut. 

Pemriksaan kanthi ati-ati saka lilin bakal nuduhake kemungkinan penyebab operasi motor sing ora stabil.

Soot ing insulator nuduhake campuran sing diperkaya. Priksa kondisi saringan udara. Kajaba iku, tekanan absolut lan sensor suhu udara bisa uga ora bisa digunakake kanthi bener, adhedhasar data, ECU nemtokake wektu kontak lan durasi pulsa aktivasi injektor. Sensor dumunung ing intake manifold.

Simpenan abang biasane disebabake bensin sing ora apik. Padha bisa nimbulaké elektroda tengah cendhak kanggo omah, nyebabake misfiring.

Kerak beige uga biasane digandhengake karo bahan bakar kualitas rendah. Pembentukan kasebut difasilitasi dening penetrasi lenga menyang kamar pembakaran. Priksa lan ganti segel stem katup ing pandhuan katup.

Yen ana jejak pelumas sing jelas ing lilin, iki nuduhake asupan minyak sing signifikan menyang kamar pembakaran. Ing kasus iki, ndandani klompok piston utawa sirah silinder cemlorot.

Modul pengapian

Déwan iki dumunung ing sisih tutup sirah silinder ing sisih transmisi. Iki ngasilake voltase 34 kV, sing digunakake kanggo nggawe spark ing antarane elektroda busi. Fitur saka modul kontak ZAZ Forza iku kasusun saka loro utami lan loro windings secondary, kang disambungake ing siji lan miwiti sparking ing loro lilin bebarengan.

A - kabel umum (lemah) saka nduwurke tumpukan utami No.. 1, werna kabel abang karo belang putih, disambungake menyang kontak E01 ECU;

B - + 12 V sumber kanggo windings utami;

C - kabel umum (lemah) saka nduwurke tumpukan utami No. 2, werna kabel putih, disambungake menyang kontak E17 ECU;

D - kabel voltase dhuwur.

Resistance saka gulungan primer kudu 0,5 ± 0,05 ohm. 

Copot kabel voltase dhuwur saka lilin saka silinder 1 lan 4 lan ngukur resistance saka windings secondary. Sampeyan kudu ing sawetara 8,8 ... 10,8 kOhm.

Yen bisa, uga ngukur induktansi gulungan. Ing primer, biasane 2,75 ± 0,25 mH, ing sekunder yaiku 17,5 ± 1,2 mH.

Kabel voltase dhuwur uga kudu dipriksa. Kawontenan jampel lan terminal ngirim ora mangu, digunakake ngganti wiring lan mriksa operasi engine. Ana cara kanggo mriksa kabel ing peteng - yen padha spark nang endi wae nalika engine mlaku, voltase ora bakal tekan lilin.

Nozzles

Iki bab sabanjure kanggo mriksa. Ora aneh yen injektor dadi macet, utamane yen sampeyan nggunakake bensin sing reged lan lali ngganti filter bahan bakar kanthi rutin. Yen injector clogged disalahake, masalah biasane dadi luwih katon sak akselerasi.

Yen atomizer mbutuhake reresik, iki bisa ditindakake kanthi pembersih pelarut utawa karburator. Nanging ing kasus ora muncung kudu rampung nyemplungaken ing resik, supaya ora nimbulaké karusakan ing bagean electrical. Ora saben wong bisa kanthi kompeten ngresiki sprayer muncung, mula luwih becik hubungi stasiun layanan kanthi masalah iki.

Loro kabel cocok kanggo konektor injector - sinyal saka kontak ECU E63 lan daya + 12 V. Copot chip lan ngukur resistance nduwurke tumpukan ing kontak injector, iku kudu 11 ... 16 Ohm.

Sampeyan bisa nindakake iku malah luwih gampang - ngganti nozzle curiga karo digunakake dikenal lan ndeleng apa owah-owahan.

Pelanggaran komposisi campuran udara-bahan bakar

Kakehan utawa kakehan hawa bisa diwenehake menyang silinder. Ing kasus loro, pangobongan campuran ora normal, utawa ora bakal murub.

Panyebab kekurangan udara paling asring ana panyaring udara sing macet, kurang asring - rereget ing throttle. Loro-lorone masalah gampang diatasi.

Сложнее найти и устранить причину избытка воздуха в смеси. Здесь возможно нарушение герметичности воздуховода впускного коллектора, прокладки ГБЦ или других уплотнителей. Замена прокладки — дело довольно хлопотное, но если уверены в своих силах, можете приобрести для ЗАЗ Форза и поменять самостоятельно.

Suda komprèsi

Yen panelusuran kanggo nimbulaké tripling ora kasil, iku tetep. komprèsi underestimated ing silinder kapisah bisa amarga ring piston obaran utawa rusak, uga amarga pas ngeculke saka klep kanggo kursi. lan ora tilar. Kadhangkala bisa nylametake kahanan kasebut kanthi ngresiki silinder saka jelaga. Nanging, minangka aturan, suda komprèsi ndadékaké kanggo ndandani serius saka unit daya.

Inggih, yen kabeh iku supaya karo komprèsi, nanging isih ana tripling, kita bisa nganggep sing ana kasalahan ing operasi saka sistem kontrol engine elektronik, kalebu akeh sensor lan aktuator. Ing kene ora mungkin sampeyan bisa ngatasi dhewe, sampeyan butuh diagnostik komputer lan bantuan saka spesialis.