Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Temokake roadster klasik Inggris sing wis dipugar ing tengah musim panas

Mobil mbukak abang nyedhaki dalan sing amba ing antarane wit-witan sing ijo. Pisanan kita ngenali siluet Inggris khas ing tengah abad pungkasan, banjur kita temokake yen setir ing sisih tengen, lan pungkasanipun, mobil wis apik dibalèkaké lan uga maintained. Grille (uga kabeh bagean Chrome liyane) ngandika "Triumph", "Spitfire Mk III", lan "Overdrive" ing tutup gedhe. Ing tembung, klasik Inggris.

Sajrone motret, bandha cilik digawe ing pabrik Kenley ing sacedhake Coventry ing taun 1967 mbaka sethithik ngungkapake kebajikan sing bakal nglembut atine para penggemar mobil. Konco sampul ngarep sing gedhe, sing nutupi meh separo mobil, ndhelikake mesin cilik nanging padhet kanthi rong karburator kanthi filter olahraga. Poros ngarep kanthi suspensi olahraga (kanthi bantalan roda telu segitiga) lan rem disk uga katon jelas. Ing kokpit sing mbukak, kabeh kontrol dikelompokake ing console tengah (kanthi ati-ati direnovasi lan kanthi teknologi asli), saengga gampang ngasilake versi drive sisih kiwa lan tangan tengen.

Nyatane, preduli saka sifat Inggris model, paling salinan dimaksudaké kanggo negara drive tengen. Nalika George Turnbull, CEO Standard-Triumph (minangka bagéan saka Leyland), narik Spitfire 1968 saka stasiun pungkasan ing jalur perakitan ing Februari 100, laporan nuduhake yen luwih saka 000 persen mobil sing diprodhuksi didol ing njaba Amerika Serikat. Kraton. pasar utama yaiku Amerika Serikat (75%) lan Eropa kontinental (45%).

Pracaya utawa ora, mobil sing sukses iki, diproduksi wiwit taun 1962 nganti 1980 nganti limang generasi, bisa uga duwe nasib sing luwih sedhih. Ing wiwitan taun 60an, Standar-Triumph ngadhepi kesulitan finansial sing serius lan akuisisi dening Leyland. Nalika pamilik anyar mriksa wilayah produksi, dheweke nemokake prototipe sing ditutupi terpal ing sawijining pojokan. Semangat kanggo desain Giovanni Michelotti sing ringan, cepet lan elegan banget, mula dheweke langsung nyetujoni model lan produksi diwiwiti sawetara wulan.

Proyek kasebut dhewe diwiwiti sawetara taun kepungkur kanthi ide nggawe roadster loro-kursi sing entheng adhedhasar Triumph Herald. Model asli duwe bingkai dhasar sing nyumbang kanggo desain awak terbuka sing stabil, lan tenaga mesin papat silinder (64 hp ing generasi kaping pisanan) cukup kanggo menehi mobil kanthi bobote 711 kg (tanpa muatan) dinamika sing pas kanggo wektu kasebut.

Ing generasi katelu, kang cemlorot sadurunge kita karo Paint abang padhang, engine wis tambah pamindahan lan daya; Kontrol dibangun ing dashboard kayu nggoleki, lan pahlawan kita uga duwe loro tambahan paling dijaluk - wheel spoked lan overdrive nyopir ekonomi diwenehake dening Laycock de Normanville. Mbukak trunk, kita temokake ing wheel spare lengkap (uga karo spokes!) Lan loro pribadi mboten umum - rerumput babak kanggo ngresiki rim lan Pethel khusus, kang unscrewed kacang rodha tengah.

Ora ana sing ngalahake rasa entheng, dinamisme lan mabuk utama amarga gerakan cepet ing mobil mbukak kaya ngono. Ing kene, pemahaman subyektif babagan kacepetan beda-beda, lan malah transisi kanthi kacepetan moderat dadi kesenengan sing ora bisa dilalekake. Syarat keamanan modern, sing nylametake atusan ewu wong, nanging nggawe mobil meh tikel tikel, nyuda sawetara kontak langsung karo mobil, alam, lan elemen sing digawe lan tuku dalan klasik. Lan nalika isih ana produsen mobil olahraga ringan kaya Lotus, jamane kayane bakal ilang selawase.

Ngomong-ngomong, apa ana sing ngerti ... Wong-wong ing BMW ngasilake i3 listrik kanthi ultralight, kabeh-karbon, kuat banget lan ing wektu sing padha gedhe banget. Lan kaya sing sampeyan ngerteni, hak-hak merek "Triumph" duweke BMW ...

Pamulihan

Spitfire Mark III sing apik banget diduweni dening Valery Mandyukov, pemilik layanan LIDI-R lan anggota aktif saka gerakan mobil klasik Bulgaria. Mobil kasebut dituku ing Holland ing taun 2007 kanthi kondhisi sing apik. Nanging, nalika mriksa luwih cetha, mobil kasebut diurus kanthi ora profesional - lembaran kasebut dijahit nganggo bandage sing direndhem ing resin epoksi, akeh bagean sing ora asli utawa ora bisa dibalekake. Mulane, iku perlu kanggo ngirim sawetara bagéan saka Inggris, lan jumlah total pesenan bakal tekan 9000 2011 pound. Asring, karya ing mobil diselani nganti bagean dibutuhake ketemu. Unsur kayu saka dashboard, gearbox lan mesin dibalèkaké ing bengkel LIDI-R, ing ngendi karya pemugaran liyane ditindakake. Kabeh proses kasebut luwih saka setahun lan rampung ing November 1968. Sawetara komponen, kayata sabuk pengaman Britax asli sing kudu dipasang saka XNUMX, diwenehake ekstra (supaya ora ana ing foto).

Valeriy Mandyukov lan layanane wis melu restorasi mobil klasik luwih saka 15 taun. Akeh klien teka saka luar negeri sawise ngerti karo kualitas karya para master. Auto motor und sport arep nampilake model liyane, sing direnovasi lan didhukung dening para penggemar inspirasi klasik otomotif.

DATA TEKNIS

Triumph Spitfire Mark III (1967)

ENGIN Mesin in-line silinder papat adhem banyu, 73.7 x 76 mm bolongan x stroke, pamindahan 1296 cc, 76 hp. jam 6000 rpm, maks. torsi 102 Nm @ 4000 rpm, rasio komprèsi 9,0: 1, katup overhead, camshaft sisih kanthi rantai wektu, loro karburator SU HS2.

POWER GEAR Rear-wheel drive, transmisi manual papat kacepetan, opsional kanthi overdrive kanggo gir katelu lan kaping papat.

Awak lan LIFT konversi loro kursi kanthi trim tekstil, opsional kanthi ndhuwur sing bisa dipindhah, awak kanthi pigura baja digawe saka profil tertutup kanthi balok silang lan balok sing dawa. Suspensi ngarep independen karo rong anggota salib segitiga kanthi dawa sing beda-beda, ana gandheng coaxial karo spring lan penyerap kejut, stabilisator, poros swinging mburi kanthi spring leaf transversal lan rod reaksi longitudinal. Rem cakram ing sisih ngarep, rem drum ing sisih mburi, opsional nganggo setir listrik. Rak setir kanthi rak untu.

DIMENSI LAN Bobot Dawa x jembar x dhuwur 3730 x 1450 x 1205 mm, wheelbase 2110 mm, trek ngarep / mburi 1245/1220 mm, bobote (kosong) 711 kg, tank 37 liter.

CIRI DINAMIK LAN KONSUMSI, HARGA Kecepatan maksimal 159 km / jam, akselerasi 0 nganti 60 mph (97 km / jam) ing 14,5 detik, konsumsi 9,5 l / 100 km. Regane ing Inggris 720 pon sterling, ing Jerman 8990 tandha deutsche (1968).

Periode kanggo produksi lan sirkulasi Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 salinan.

Teks: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov