Gesekan ing kontrol (ati-ati).
Apa kita seneng utawa ora, fenomena gesekan ngiringi kabeh unsur mekanik sing obah. Kahanan ora beda karo mesin, yaiku kanthi kontak piston lan dering karo sisih njero silinder, yaiku. kanthi lumahing alus. Ing panggonan kasebut, kerugian paling gedhe saka gesekan sing mbebayani, mula para pangembang drive modern nyoba nyilikake kanthi nggunakake teknologi inovatif.
Ora mung suhu
Kanggo ngerti kanthi lengkap kahanan apa ing mesin, cukup kanggo ngetik angka ing siklus mesin spark, tekan 2.800 K (udakara 2.527 derajat C), lan diesel (2.300 K - babagan 2.027 derajat C). . Suhu dhuwur mengaruhi ekspansi termal saka klompok silinder-piston sing diarani, kalebu piston, ring piston lan silinder. Sing terakhir uga deform amarga gesekan. Mulane, iku perlu kanggo èfèktif mbusak panas kanggo sistem cooling, uga kanggo mesthekake kekuatan cekap saka film lenga disebut antarane piston operasi ing silinder individu.
Sing paling penting yaiku nyenyet.
Bagean iki paling nggambarake inti saka fungsi saka klompok piston kasebut ing ndhuwur. Cukup kanggo ngomong yen piston lan piston rings obah ing lumahing silinder ing kacepetan nganti 15 m / s! Ora nggumunake manawa akeh perhatian dibayar kanggo mesthekake sesak ruang kerja silinder. Apa sebabe penting banget? Saben bocor ing kabeh sistem ndadékaké langsung menyang nyuda ing efficiency mechanical saka engine. Tambah ing longkangan antarane piston lan silinder uga mengaruhi rusak kondisi lubrication, kalebu masalah paling penting, i.e. ing lapisan film lenga sing cocog. Kanggo nyilikake gesekan salabetipun (bebarengan karo overheating unsur individu), unsur tambah kekuatan digunakake. Salah sawijining cara inovatif sing saiki digunakake yaiku nyuda bobot piston dhewe, digunakake ing silinder unit daya modern.
NanoSlide - baja lan aluminium
Banjur, kepiye carane bisa nggayuh tujuan ing ndhuwur? Mercedes nggunakake, contone, teknologi NanoSlide, kang nggunakake piston baja tinimbang aluminium dikiataken umum digunakake. Piston baja, sing luwih entheng (luwih murah tinimbang aluminium luwih saka 13 mm), ngidini, antara liya, nyuda massa counterweights crankshaft lan mbantu nambah daya tahan bantalan crankshaft lan bantalan pin piston dhewe. Solusi iki saiki saya akeh digunakake ing mesin nyala api lan mesin nyala kompresi. Apa keuntungan praktis saka teknologi NanoSlide? Ayo dadi miwiti saka awal banget: solusi ngajokaken Mercedes melu kombinasi piston baja karo housings aluminium (silinder). Elinga yen sajrone operasi mesin normal, suhu operasi piston luwih dhuwur tinimbang permukaan silinder. Ing wektu sing padha, koefisien ekspansi linier saka wesi aluminium meh kaping pindho saka wesi wesi (paling akeh silinder lan silinder sing saiki digunakake digawe saka sing terakhir). Panggunaan sambungan omah piston-aluminium baja Ngartekno nyuda reresik soyo tambah saka piston ing silinder. Teknologi NanoSlide uga kalebu, kaya jeneng kasebut, sing diarani sputtering. lapisan nanocrystalline ing lumahing prewangan saka silinder, kang Ngartekno nyuda roughness saka lumahing sawijining. Nanging, kanggo piston dhewe, lagi digawe saka baja palsu lan dhuwur-kekuatan. Amarga kasunyatan sing padha luwih murah tinimbang mitra aluminium, padha uga ditondoi dening bobot curb ngisor. Piston baja nyedhiyakake sesak sing luwih apik saka ruang kerja silinder, sing langsung nambah efisiensi mesin kanthi nambah suhu operasi ing ruang pembakaran. Iki, ing siji, nerjemahake menyang kualitas sing luwih apik saka kontak dhewe lan pangobongan luwih efisien saka campuran bahan bakar-udhara.
