Test drive mesin diesel telung liter BMW

Mesin diesel enem-silinder BMW linier kasedhiya kanthi output saka 258 nganti 381 hp. Alpina nambahake interpretasi 350 hp menyang kombinasi iki. Apa sampeyan kudu nandur modal ing critter sing kuat utawa tumindak pragmatis kanthi versi dhasar sing luwih nguntungake?

A turbodiesel telung liter karo papat tingkat daya beda - ing kawitan marketing, kabeh katon cetha banget. Iki mbokmenawa instalasi sejatine sifate elektronik, lan beda mung ing lapangan kontrol microprocessor. Ora temenan! Iki ora, yen mung amarga kita ngomong babagan macem-macem solusi teknologi ing bidang sistem turbocharging. Lan mesthi, ora mung ing wong-wong mau. Ing kasus iki, sawetara pitakonan muncul: apa 530d ora dadi pilihan sing paling apik? Utawa 535d dudu kombinasi kualitas lan rega sing paling apik? Napa ora fokus ing Alpina D5 sing kompleks lan kuat nanging larang saka Buchloe utawa langsung ing M550d unggulan Munich?

Loro saka bedane tenaga lan torsi, kita kudu nambah prabédan 67 leva ing antarane model sing paling nguntungake lan sing paling larang. 000d kanthi 530 hp nduwe rega dhasar 258 96 leva, 780 pence (535 hp) regane 313 15 leva luwih. Iki diikuti karo lompatan finansial sing serius banget menyang M 320d lan 550 leva, lan ing dhaptar rega Alpina kita nemokake model menengah kanthi 163 hp. udakara 750 euro.

Solusi pabrik

Sanajan output tenaga sing luwih murah, varian 530d kanthi torsi 560 Nm uga nawakake tenaga listrik sing spontan, sing diiringi wektu tundha minimal respon throttle. Iki ora nggumunake, amarga turbocharger Garrett sing cukup gedhe duwe geometri variabel (VTG), ing endi glathi aliran kaya louver khusus dilebokake ing jalur gas pembuangan. Gumantung ing kesenjangan sing digawe ing antarane, sing kontrol elektronik gumantung karo beban lan kacepetan, aliran kasebut dipercepat nganti luwih utawa luwih sithik, menehi respon turbin sing luwih cepet, sanajan ukuran lan kekuwatane gedhe. Mula, akselerasi spontan dikombinasikake karo tekanan udara sing dikompresi cukup dhuwur (1,8 bar).

Kalor 530d lan adhine sing luwih dhuwur 535d duwe crankcase aluminium. Ing unit sing luwih kuat, tekanan injeksi bahan bakar wis ditambah saka 1800 dadi 2000 bar lan sistem pengisian daya saiki kalebu rong turbocharger. Ing rev paling ngisor, turbocharger sing luwih cilik (kanthi geometri variabel VTG) ngiseni mesin, dene hawa seger sing ditampa isih dikompresi sebagian gedhe. Kangge, tutup bypass wiwit mbukak, saéngga sawetara gas bisa mili langsung menyang turbocharger gedhe. Sawise periode transisi, ing endi kaloro unit kasebut beroperasi, sing gedhe mboko sithik njupuk tugas ngisi, ngilangi sing cilik.

Tekanan maksimum ing sistem yaiku 2,25 bar, kompresor gedhe kalebu jinis tekanan rendah kanthi bar 2,15, dene unit cilik, sing dirancang kanggo nggawe tekanan dhuwur, duwe tugas nyediakake hawa supaya bisa nanggepi kacepetan sing luwih sithik lan mesthi nampa udhara sing wis dikompres saka kompresor gedhe.

Ing teori, 535d kudu nanggapi luwih cepet tinimbang 530d kanthi katup lengkap lan entuk tanjakan torsi luwih cepet. Nanging, pangukuran sing dijupuk nganggo motor otomatis lan olahraga nggambar gambar sing beda banget. Kanggo pamula nganti 80 km / jam, mesin sing luwih ringkes luwih cepet (3,9 lawan 4,0 detik), nanging ing antarane 80 lan 100 km / jam 535d wis ngaktifake daya lengkap lan luwih maju sadurunge 530d. Pangukuran sing akurat banget kanthi akselerasi 1000 rpm ing gir nomer kaping lima nuduhake yen wiwitane mobil kanthi mesin sing luwih lemah nyalip adhine sing luwih kuat lan mung sawise udakara 1,5 detik, sing luwih kuat entuk kacepetan (ing kene kita ngomong babagan akselerasi saka 2 nganti 3 km / h) lan nyalip, nggunakake potensial torsi maksimal 630 Nm.

Sudut pandang liyane

Alpina D5 dununge ing sawetara sing sempit ing antarane rong model kasebut, nanging umume Buchloe duwe kinerja sing paling apik ing babagan tes percepatan menengah. Napa iki dadi? Alpina nggunakake mesin kaskade 535d, nanging insinyur perusahaan wis ngoptimalake kabeh macem-macem asupan kanggo nyedhiyakake luwih akeh udara kanggo ngisi silinder. Sistem anyar kanthi diameter pipa sing tambah lan radius lengkungan sing dioptimalake nyuda resistensi aliran udara nganti 30 persen. Mangkono, mesin kasebut ambegan luwih bebas, lan hawa sing luwih akeh bisa nyuntikake luwih akeh bahan bakar solar, lan mesthine bisa nambah tenaga.

Amarga crankcase Alpina ora dikuwatake kaya M 550d, insinyur perusahaan nambah tekanan ngisi mung 0,3 bar. Iki, uga karo langkah-langkah liyane kanggo nambah tenaga, nanging nyebabake kenaikan suhu gas buang 50 derajat, mula pipa pembuangan digawe saka baja D5S tahan panas.

Sistem turbocharger dhewe tetep ora owah. Saliyane, kaya sing wis kasebut, asupan lan saluran pembuangan wis dioptimalake lan ukuran intercooler wis ditambah. Nanging, sing terakhir tetep duwe prinsip pendinginan udara lan, beda karo pendingin banyu M 550d sing canggih, ora kudu nggunakake sirkuit banyu sing kapisah.

Ing ndhuwur

Model diesel paling dhuwur saka perusahaan Bavarian mung siji-sijine sing kasedhiya minangka standar kanthi penggerak kabeh roda, uga teknologi pengisian bahan bakar sing unik kanthi telung turbocharger. Sakcepete sawise idling, turbocharger cilik (VTG) njupuk lan sing gedhe (ora ana VTG) ngirimake daya ing babagan 1500rpm, miturut prinsip cascade 535d - ing babagan 2700rpm, katup bypass sing ngalihake sawetara gas menyang turbocharger gedhe. Bentenipun saka sistem loro-blok iku katelu, maneh cilik, turbocharger dibangun ing baris bypass iki.

Data ing engine ngandika dhewe - 381 hp. tetep ing tingkat iki saka 4000 kanggo 4400 rpm tegese liter 127 hp. Torsi 740 Nm nyedhiyakake traksi banget, lan mode rev tekan 5400 rpm, ngalih menyang mode mesin bensin normal. Ora ana mesin diesel liyane sing duwe macem-macem operasi nalika njaga traksi sing dhuwur.

Alasan kanggo iki dumunung ing basis teknologi ageng engine iki - ora mung crankcase, crankshaft lan rod nyambungake, kang kudu tahan tambah meksa operasi saka 535 kanggo 185 bar dibandhingake 200d. Tekanan injeksi bahan bakar uga wis ditambah dadi 2200 bar lan sistem sirkulasi banyu sing canggih nyegerake hawa sing dikompres. Kabeh iki ngasilake kinerja unik saka segi paramèter dinamis - M 550d nyepetake saka standstill nganti 100 km / h ing limang detik lan ing liyane 15,1 kanggo 200 km / h. Nanging, nggawe Alpina ora adoh konco, nuduhake yen karo ati-ati refinement sistem rong unit cascade uga luwih potensial. Mesthi, ing syarat-syarat data murni, Alpina D5 lags konco M 550d, nanging engine kudu nangani kurang bobot (120 kg) - kasunyatan sing nerangake akselerasi banget cedhak.

Bandhing nyata

Kajaba iku, kita ngomong babagan 535d sing rada kurang kuat, nanging luwih murah kanthi kacepetan 200 km / jam ing wektu sing padha karo pesaing domestik. Beda sing luwih gedhe bisa ditemokake ing reaksi mobil. Retardasi throttle, sing biasane diinterpretasikake minangka bolongan turbo, paling dhuwur ing 535d lan paling murah ing M 550d. Dandan teknis sing signifikan wis kena pengaruh ing kene - nanging ora ana teknologi liyane ing saindenging jagad.

Nanging, kasunyatan menarik liyane uga muncul - nalika akselerasi kanggo 80 km / h, 530d overtakes luwih kuat karo 50 hp. 535d. Sing terakhir banjur entuk kepemimpinan maneh, nanging kanthi konsumsi bahan bakar rata-rata laporan luwih akeh saben liter. Alpina minangka raja ing babagan elastisitas - kenaikan torsi kanthi cepet lan bobot entheng dibandhingake karo M 550d menehi kauntungan sing signifikan.

Yen sampeyan ndeleng data kinerja dalan, sampeyan bakal nemokake manawa dibandhingake karo mitra sing kuat, 530d ora ala. Kinerja ing syarat-syarat akselerasi penengah luwih murah, nanging cukup dingerteni, diwenehi transmisi utama maneh, kang, Nanging, menehi kauntungan ing konsumsi bahan bakar nalika nyopir ing kacepetan dhuwur. Nanging, setelan iki ora dadi masalah dinamis, amarga ing acara mbukak dadakan saka throttle, transmisi wolung-kacepetan becik ditanggepi cukup cepet lan ngidini kanggo akselerasi dinamis. Mung sawetara taun kepungkur, kanthi 258 hp. 530d bisa dadi unggulan saka lineup diesel. Nanging, versi iki saiki ana ing ndhuwur indikator liyane - minangka rekomendasi ing perbandingan iki.

teks: Markus Peters

rincian teknis

Alpina D5 BiTurbo	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive Kab
Volume kerja	-	-	-	-
Power	350 k.s. jam 4000 rpm	258 k.s. jam 4000 rpm	313 k.s. jam 4400 rpm	381 k.s. jam 4000 rpm
Maksimum torsi	-	-	-	-
Nyepetake 0-100 km / jam	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	-	-	-	-
Kecepatan maksimal	275 km / jam	250 km / jam	250 km / jam	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Rega dhasar	70 950 Euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov