Bahan Bakar Angkutan - Pompa Booster

Pompa bahan bakar utawa pompa pangiriman bahan bakar minangka komponèn sirkuit bahan bakar mesin sing ngeterake bahan bakar saka tangki menyang bagéan liya saka sirkuit bahan bakar. Saiki, iki utamane pompa injeksi (tekanan dhuwur) - mesin injeksi langsung. Ing mesin lawas (injeksi ora langsung bensin) iku injektor langsung utawa malah ing mobil lawas karburator (kamar ngambang).

Pompa bahan bakar ing mobil bisa didhukung kanthi mekanis, hidraulik utawa listrik.

Pompa Bahan Bakar sing Didhukung Mekanis

Pompa diafragma

Mesin bensin lawas sing dilengkapi karburator biasane nggunakake pompa diafragma (tekanan debit 0,02 nganti 0,03 MPa), kanthi mekanis dikendhalekake kanthi mekanisme eksentrik (pusher, tuas lan eksentrik). Nalika karburator cukup diisi karo bahan bakar, katup jarum float ditutup, katup outlet pompa mbukak, lan garis debit tetep ditekan kanggo nahan diafragma ing posisi ekstrem mekanisme kasebut. Pengangkutan bahan bakar wis diganggu. Sanajan mekanisme eksentrik isih mlaku (sanajan mesin wis mlaku), spring sing ndandani stroke debit diafragma pompa tetep dikompres. Nalika katup jarum mbukak, tekanan ing garis pembuangan pompa mudhun, lan diafragma, sing disurung spring, nggawe stroke debit, sing maneh ana ing tekanan utawa pengungkit mekanisme kontrol eksentrik, sing ngompres spring karo diafragma lan nyedhot bahan bakar saka tank menyang kamar float.

pompa gir

Pompa gear uga bisa didorong kanthi mekanik. Dumunung langsung ing pompa tekanan dhuwur, sing nuduhake drive kasebut, utawa dumunung kanthi kapisah lan duwe drive mekanik dhewe. Pompa gear didorong kanthi mekanis liwat kopling, gear utawa sabuk untu. Pompa gear prasaja, ukurane cilik, bobote entheng lan bisa dipercaya. Biasane, pompa gear internal digunakake, sing, amarga gearing khusus, ora mbutuhake unsur sealing tambahan kanggo nutup spasi individu (kamar) ing antarane untu lan celah ing antarane untu. Basis yaiku rong gir sing dipasang bebarengan sing muter ing arah sing ngelawan. Dheweke ngeterake bahan bakar ing antarane tines saka sisih nyedhot menyang sisih tekanan. Lumahing kontak antarane gembong nyegah bali bahan bakar. Roda gear njaba njero disambungake menyang poros sing digerakake kanthi mekanis (didorong mesin) sing mimpin roda gear njaba njaba. Untu mbentuk kamar transportasi tertutup sing cyclically nyuda lan nambah. Kamar pembesaran disambungake menyang bukaan inlet (nyedhot), kamar reduksi disambungake menyang bukaan outlet (discharge). Pompa karo gearbox internal beroperasi kanthi tekanan discharge nganti 0,65 MPa. Kacepetan pompa, lan mulane jumlah bahan bakar sing diangkut, gumantung saka kacepetan mesin lan mulane dikontrol dening katup throttle ing sisih nyedhot utawa katup relief tekanan ing sisih tekanan.

Pompa bahan bakar sing didhukung listrik

Miturut lokasi, dibagi dadi:

• pompa in-line,
• pompa ing tanki bahan bakar (ing tank).

In-Line tegese pompa bisa dumunung ing endi wae ing garis bahan bakar tekanan rendah. Kauntungan yaiku panggantos-repair sing luwih gampang yen ana risak, kekurangane yaiku butuh papan sing cocog lan aman yen ana rusak - bocor bahan bakar. Pompa submersible (In-Tank) yaiku bagean sing bisa dicopot saka tangki bahan bakar. Iki dipasang ing ndhuwur tank lan biasane bagean saka modul bahan bakar, kang kalebu, contone, Filter bahan bakar, wadhah submersible lan sensor tingkat bahan bakar.

Pompa bahan bakar listrik paling asring ana ing tangki bahan bakar. Butuh bahan bakar saka tank lan suplai menyang pompa tekanan tinggi (injeksi langsung) utawa menyang injektor. Sampeyan kudu mesthekake, sanajan ing kahanan ekstrem (operasi throttle mbukak amba ing suhu njaba sing dhuwur), gelembung ora mbentuk ing jalur pasokan bahan bakar amarga vakum sing dhuwur. Akibate, ora kudu ana kerusakan mesin amarga munculé gelembung bahan bakar. Uap gelembung diluncurake maneh menyang tangki bahan bakar liwat bolongan pompa. Pompa listrik diaktifake nalika ignition diuripake (utawa lawang drivere dibukak). Pompa kasebut mlaku udakara 2 detik lan nambah tekanan ing garis bahan bakar. Sajrone dadi panas ing mesin diesel, pompa dipateni supaya ora kakehan batere kanthi ora perlu. Pompa diwiwiti maneh yen mesin diwiwiti. Pompa bahan bakar sing didhukung listrik bisa disambungake menyang immobilizer kendaraan utawa sistem alarm lan kontrol karo unit kontrol. Mangkono, unit kontrol ngalangi aktivasi (pasokan voltase) pompa bahan bakar yen panggunaan kendaraan ora sah.

Pompa bahan bakar listrik duwe telung bagean utama:

• motor listrik,
• sam nasos,
• tutup sambung.

Tutup sambungan duwe sambungan listrik internal lan serikat kerja kanggo nyuntikake jalur bahan bakar. Uga kalebu katup sing ora bali sing njaga solar ing garis bahan bakar sanajan pompa bahan bakar dipateni.

Ing babagan desain, kita mbagi pompa bahan bakar dadi:

• untu untu
• sentrifugal (kanthi saluran sisih),
• meneng,
• swiwi

Pompa gir

Pompa gir sing didhukung listrik struktural padha karo pompa gir sing didhukung kanthi mekanis. Rodha njaba njero disambungake karo motor listrik sing nyopir rodhane batin njaba.

Pompa sekrup

Ing jinis pompa iki, bahan bakar disedhot lan dibuwang nganggo sepasang rotor gir heliks sing bisa diputar. Rotors melu muter lateral sing sithik banget lan dipasang longitudinal ing casing pump. Rotasi relatif saka rotor sing duwe gigi nggawe ruang transportasi volume variabel sing bisa mlaku kanthi arah aksial nalika rotasi muter. Ing area inlet bahan bakar, ruang transportasi mundhak, lan ing area outlet, mudhun, sing nyebabake tekanan debit nganti 0,4 MPa. Amarga desaine, pompa sekrup asring digunakake minangka pompa aliran.

Pompa roller baling-baling

Rotor (disk) sing dipasang sacara eksentrik dipasang ing casing pompa, sing ana alur radial ing sakiwa tengene. Ing alur, rol dipasang kanthi kemungkinan nggeser, mbentuk swiwi rotor sing diarani. Nalika muter, pasukan sentrifugal digawe, meksa muter ing sisih njero omah pompa. Saben alur nuntun siji roller kanthi bebas, rol tumindak minangka segel sirkulasi. Spasi tertutup (kamera) digawe ing antarane rong rol lan orbit kasebut. Spasi kasebut siklik mundhak (bahan bakar disedhot) lan mudhun (dipindhah saka bahan bakar). Mula, bahan bakar diangkut saka plabuhan inlet (asupan) menyang port outlet (outlet). Pompa vane nyedhiyakake tekanan debit nganti 0,65 MPa. Pompa roller listrik umume digunakake ing mobil penumpang lan kendaraan komersial ringan. Amarga desaine, cocog kanggo digunakake minangka pompa tank lan dununge langsung ing tank.

A - tutup nyambungake, B - motor listrik, C - pumping unsur, 1 - stopkontak, discharge, 2 - armature motor, 3 - pumping unsur, 4 - limiter tekanan, 5 - inlet, nyedhot, 6 - katup mriksa.

1 - nyedhot, 2 - rotor, 3 - roller, 4 - base plate, 5 - stopkontak, discharge.

Pompa sentrifugal

Rotor kanthi agul-agul dipasang ing omah pompa, sing mindhah bahan bakar saka tengah menyang lingkar kanthi muter lan tumindak sentrifugal sabanjure. Tekanan ing saluran tekanan sisih mundhak kanthi terus-terusan, yaiku praktis tanpa fluktuasi (pulsasi) lan tekan 0,2 MPa. Pompa jinis iki digunakake minangka tahap kaping pisanan (pra-tahapan) ing pompa rong tahap kanggo nggawe tekanan kanggo nyuda bahan bakar. Ing kasus instalasi mandiri, pompa sentrifugal kanthi pirang-pirang bilah rotor digunakake, sing nyedhiyakake tekanan debit nganti 0,4 MPa.

Pompa bahan bakar rong tahap

Ing praktik, sampeyan uga bisa nemokake pompa bahan bakar rong tahap. Sistem iki nggabungake macem-macem jinis pompa dadi siji pompa bahan bakar. Tahap pertama pompa bahan bakar biasane kasusun saka pompa sentrifugal tekanan rendah sing narik bahan bakar lan nggawe tekanan sing sithik, saéngga degassing bahan bakar. Kepala pompa tekanan rendah tahap pertama dilebokake menyang inlet (nyedhot) pompa kapindho kanthi tekanan outlet sing luwih dhuwur. Kapindho - pompa utama biasane diarahake, lan ing stopkontak digawe tekanan bahan bakar sing dibutuhake kanggo sistem bahan bakar tartamtu. Antarane pompa (discharge saka pump 1st karo nyedhot saka pump 2nd) ana katup relief overpressure dibangun kanggo nyegah kakehan hydraulic saka pump bahan bakar utama.

Pompa hidrolik

Pompa jinis iki utamane digunakake ing tangki bahan bakar sing kompleks - pecah. Iki amarga ing tank pecah bisa kelakon sing sak ngisi bahan bakar (ing kurva) bahan bakar bisa overflow kanggo panggonan ngluwihi tekan nyedhot pump bahan bakar, supaya iku asring perlu kanggo mindhah bahan bakar saka siji bagéan saka tank liyane. . Kanggo iki, contone, pump ejector. Aliran bahan bakar saka pompa bahan bakar listrik narik bahan bakar saka kamar sisih tangki bahan bakar liwat nozzle ejector lan banjur ditransfer menyang tank transfer.

Aksesoris pompa bahan bakar

Pendinginan bahan bakar

Ing sistem injeksi PD lan Rail Umum, bahan bakar sing dienggo bisa nggayuh suhu sing signifikan amarga tekanan dhuwur, mula kudu adhem bahan bakar iki sadurunge bali menyang tangki bahan bakar. Bahan bakar sing wis panas maneh menyang tangki bahan bakar bisa ngrusak tanki lan sensor level bahan bakar. Bahan bakar digawe adhem ing adhem bahan bakar sing ana ing sangisore lantai kendaraan. Pendingin bahan bakar duwe sistem saluran sing diarahake kanthi longitudinal, ing endi aliran bahan bakar bali. Radiator kasebut dhewe digawe adhem kanthi hawa sing mili ngubengi radiator.

Katup knalpot, tabung karbon aktif

Bensin minangka cairan sing molah malih, lan nalika diwutahake menyang tangki lan dilewati pompa, uap bensin lan gelembung dibentuk. Kanggo nyegah uap bahan bakar kasebut metu saka tangki lan peralatan campuran, sistem bahan bakar tertutup sing dilengkapi karo botol karbon aktif digunakake. Uap bensin sing dibentuk sajrone operasi, nanging uga nalika mesin dipateni, ora bisa langsung uwal menyang lingkungan, nanging dijupuk lan disaring liwat wadhah areng sing diaktifake. Karbon aktif nduweni area sing amba (1 gram watara 1000 m) amarga bentuke keropos banget.²) sing njupuk bahan bakar gas - bensin. Nalika mesin mlaku, tekanan negatif digawe dening selang tipis sing ngluwihi saka inlet mesin. Amarga vakum, bagean saka udara asupan liwat wadhah nyedhot liwat wadhah karbon aktif. Hidrokarbon sing disimpen disedot metu, lan bahan bakar cair sing disedhot dilebokake maneh menyang tangki liwat katup regenerasi. Karya, mesthi, dikontrol dening unit kontrol.