Test drive Toyota Yaris TS

Eksternal, Yaris TS beda banget karo versi sipil sing luwih gampang dibedakake. Bumper ngarep kanthi lampu kabut sing terintegrasi beda, luwih agresif, topeng sing beda lan bentuk lampu sing rada owah. Rodha 17-inch dipasang kanthi standar, kanthi trim plastik kanthi optik disambungake menyang roda ngarep lan mburi, lan olahraga uga ditampilake ing spoiler wicaksana ing ndhuwur jendhela mburi. Lampu sorong, sing nggunakake teknologi LED, pancen anyar, bumper mburi luwih sportif lan eksterior dibunderake kanthi potongan tailpipe sing luwih agresif. Yaris TS bakal kasedhiya ing papat warna awak, salah sijine (abu-abu) mung bakal kasedhiya ing versi Yaris iki.

Interioré pancen ora pati jelas yaiku sing paling penting ing tawaran model iki. Kursi wis diganti, nanging kursi isih dhuwur banget, ing kursi sing cendhak banget lan adoh banget saka setir sing alon banget. Sensor beda (isih ana ing tengah), saiki wis analog lan disinari cahya oranye (mesthine nganggo teknologi Optitron). Kurang transparan tinimbang Yaris klasik lan ora luwih sportif. Roda kemudi ditutupi kulit, tuas gir uga ditutupi (uga sisih ndhuwur krom), lan ing kono dhaptar pangowahan saka Yaris biasa dipungkasi kanthi alon.

Ora ana sing nggumunake, lan ora cukup kanggo TS nyimpang. AC manual uga standar, yen Yaris TS bakal duwe rong tingkat trim ing Slovenia (ing ngendi bakal kasedhiya wiwit pertengahan Mei ing versi telu lan limang lawang). Dasar siji bakal adhedhasar hardware Stella lan paket peralatan paling apik bakal adhedhasar hardware Yaris 'Sol - loro mesthi nambah kabeh sing misahake TS saka Yaris biasa. Rega bakal cukup terjangkau, kanthi basis TS regane watara 14 euro, sing kira-kira padha karo 1 liter uyah. Dadi selokan AC otomatis lan milih kanggo dipikir sporti lan ekstra 3 tenaga kuda tinimbang. TS limang lawang sing luwih apik bakal regane udakara 40 euro.

Pangowahan subkutan luwih katon. Sasis udakara wolung milimeter, sumber lan damper (kanthi tambahan spring return) rada kaku, palang sway ngarep ngarepe luwih kenthel, lan awak rada dikuatake ing sacedhake pucuk suspensi ngarep lan mburi. Desaine tetep padha karo Yaris biasa, kanthi strap MacPherson lan L-rel ing sisih ngarep lan semi-kaku ing mburi.

Setir daya listrik rada kurang ora langsung, nanging uga ngganti rasio setir lan luwih responsif (mung 2 giliran saka siji titik ekstrim menyang liyane). Ing hood ana account anyar engine 3 liter. Kaya mesin bensin 1 liter papat silinder anyar ing Auris, Yaris anyar uga nduweni teknologi Dual VVTi, yaiku setir variabel kanggo camshaft intake lan exhaust. Sistem kasebut bisa digunakake kanthi hidrolik sing nyebabake kurva torsi sing rata (lan dhuwur). 8 "daya kuda" ora soko sing bakal drive pecandu mobil olahraga edan, nanging Yaris TS cukup kanggo mindhah briskly, lan amarga torsi cekap, koyo sak akselerasi saka revs kurang uga apik.

Kompetisi utamane kalebu 150-200 "jaran", saengga Yaris meh ora bisa diarani atlet, sing uga mbuktekake kanthi apik ing dalan. Gearbox "mung" limang-kacepetan, kakehan mimpin ing sudhut (senadyan setir pas), Kendaraan Stability Control (VSC) ora bisa dipatèni. Ora, Yaris TS dudu atlit, nanging atlit amatir sing apik.

TS duwe 133 jaran

mesin (desain): papat silinder, sejajar

Pemindahan mesin (cm3): 1.798

tenaga maksimal (kW / hp at rpm): 1/98 jam 133

torsi maksimum (Nm @ rpm): 1 @ 173

kacepetan maksimum (km / jam): 173 ing 4.400

akselerasi 0-100 km / jam: 9, 3

konsumsi bahan bakar kanggo ECE (l / 100 km): 7, 2

Dušan Lukić, foto: pabrik