Test drive Toyota Yaris: penerus
Isi
Toyota Yaris generasi anyar janji luwih akeh peralatan modern amarga Toyota Touch lan ruang interior luwih akeh tinimbang sadurunge. Versi tes nganggo mesin diesel 1,4 liter.
Toyota Touch kanthi layar sentuh warna 6,1 inci minangka salah sawijining solusi multimedia paling modern lan trep sing ditemokake ing kelas cilik. Saliyane kontrol swara sing intuisi lan kemampuan nampilake data saka komputer ing papan kanthi grafis sing apik, Toyota Touch duwe modul Bluetooth kanggo nyambung menyang ponsel (Yaris ora mung duwe akses menyang buku telpon telpon, nanging uga bisa nyambung menyang portal internet utama kayata Google. jaringan sosial kayata Facebook, lsp. sing ora bisa sampeyan lakoni ing model saingan), uga akeh kesempatan kanggo nggedhekake fungsi karo aplikasi tambahan.
Tutul & modul navigasi Go biaya BGN tambahan 1840, lan kamera mburi minangka bagéan saka versi dhasar saka sistem. Ing teori lan praktik, Toyota Touch bakal narik kawigaten para panuku sing seneng karo jinis teknologi iki, nanging kudu eling yen sistem kasebut mung standar ing rong tingkat peralatan paling dhuwur - Speed and Race. Rincian sing menarik yaiku asisten parkir mundur akustik ora dilengkapi kamera mburi, nanging ditawakake minangka aksesoris tambahan kanggo 740 leva.
Interioré Yaris ora ndhelikake kejutan gedhe, posisi nyopir lan kesan sakabèhé saka ergonomi apik - khas kanggo merek. Kontrol wis dipindhah saka posisi sadurunge ing tengah dashboard menyang ngendi padha ing paling mobil - konco setir. Penak ing saben dinten nggunakake mung rong pangecualian cilik: pisanan port USB ing kompartemen sarung tangan, kang didhelikake ing panggonan sing rada ora bisa diakses, lan yen sampeyan ora ngerti persis ngendi kanggo nggoleki, bisa njupuk a nalika golek. Solusi liyane sing ora cocog ing interior yaiku kontrol komputer ing papan, sing ditindakake kanthi tombol cilik sing ana ing jejere tampilan ing piranti kontrol, yaiku. sampeyan kudu tekan liwat setir kanggo njaluk menyang.
Pelajaran ilmu sing apik
Giliran tombol kontak ndadekke munggah kanca lawas apik, 1,4 liter engine common rail, kang biasane rame sethitik kanggo mbangun jenis nganti tekan suhu operasi paling luweh, nanging umume tumindak cukup budaya. Enem gir transmisi gampang lan akurat, lan mobil 1,1 ton akselerasi kanthi kuat ing saben-saben anggere revs ngluwihi 1800. Torsi maksimum 205 Nm nyedhiyakake Toyota Yaris kanthi traksi banget sajrone akselerasi penengah. lan kacepetan gained karo ease, mboten umum kanggo unit diesel.
Salah siji saka inovasi paling positif ing edition katelu saka "Yaris" related kanggo prilaku dalan - mobil ndadak lumebu ing sudhut lan tetep Neutral dawa sadurunge melu-melu sistem ESP, muter awak uga akeh ora pati roso saka ing generasi sadurunge. model. Nanging, kaya sing asring kedadeyan, kelincahan kadhangkala ana ing trade-off karo comfort kulo - ing kasus Yaris, iku transisi kasar liwat bumps.
Secara logis, salah sawijining pitakonan sing paling kerep ditakoni babagan mesin diesel Yaris yaiku biaya nyata. Kanthi kulo relatif sepi, konsumsi biasane bab limang liter saben 100 km. Nilai rata-rata diukur ing test punika 6,1 liter, nanging iki minangka akibat saka nyopir ing sawetara kahanan ora pati ngerti kanggo mobil kuwi, contone, tes dinamis kanggo akselerasi, prilaku driving, etc.. Ing siklus standar driving ekonomi motor- motor lan olahraga Yaris 1.4 D-4D kedhaftar apik banget 4,0L / 100km.
Sampurna ing papan
Yaris nyoba kanggo nggawe iku gampang kanggo ngumbara liwat alas kutha - jog pleasantly dhuwur, kursi ngarep amba lan nyaman banget, visibilitas saka jog pembalap iku salah siji sing paling apik ing kelas. Kejutan sing ora nyenengake ing kahanan kutha yaiku radius belokan sing ora bisa ditemtokake (12,3 meter ing sisih kiwa lan 11,7 meter ing sisih tengen).
Toyota kayane wis apik banget lan ora subur banget nalika ngrancang interior Yaris. Thanks kanggo tambah wheelbase lan panggunaan ruang sing bisa digunakake kanthi cerdas, cukup akeh ruang ing kabin kasebut. Nomer lan macem-macem papan panyimpenan apik banget, batang kasebut ngemot 286 liter (mung penyesuaian bujur praktis ing kursi mburi, sing dingerteni sadurunge).
Nalika milih bahan ing kabin, iku ora dadi optimistis - paling lumahing hard, lan kualitas polimer digunakake mesthi ora paling apik sing bisa katon ing kelas cilik saiki.
Yaris tampil kanthi apik ing tes kacilakan Euro-NCAP, kanthi pitung airbag standar sing nampa rating bintang lima maksimal. Kajaba iku, tes motor otomatis lan olahraga kanthi jelas nuduhake manawa sistem rem model uga bisa digunakake kanthi efisien lan andal.
Ana tetep pitakonan saka rega mobil. Yaris wiwit ing BGN atraktif 19, nanging model diesel Speed-tingkat kita dites rega ing meh BGN 990 - jumlah cukup dibalèkaké kanggo mobil kelas cilik sing isih misale jek umumé sabdho diwenehi peralatan standar sugih.
teks: Alexander Bloch, Boyan Boshnakov
foto: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert
evaluasi
Toyota Yaris 1.4 D-4D
Yaris anyar nawakake peralatan canggih lan keamanan sing luwih dhuwur lan uga luwih nyenengake kanggo nyopir tinimbang sadurunge. Nanging, rumangsa kualitas ing kabin ora cocog banget karo rega rega mobil.
rincian teknis
| Toyota Yaris 1.4 D-4D | |
|---|---|
| Volume kerja | - |
| Power | 90 k.s. jam 3800 rpm |
| Maksimum torsi | - |
| Nyepetake 0-100 km / jam | 11 s |
| Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam | 38 m |
| Kecepatan maksimal | 175 km / jam |
| Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test | 6,1 l |
| Rega dhasar | 30 990 levov |
