Toyota Yaris GR 2021 pancen nggegirisi, nanging hatch panas enom kaya Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI lan Renault Clio RS mbukak dalan.

GR Yaris sukses ing Australia, ing ngendi 1100 unit pisanan didol mung wolung minggu.

Kayane sanajan kita wis pirang-pirang dekade kepungkur ing Eropa (lan luwih maju tinimbang Amerika Utara), Toyota GR Yaris sing bakal teka - kanthi mesin telu silinder turbocharged, janji kinerja dhuwur lan tapak sikil ultra-kompak - mbuktekake yen bayi -hot hatch - iku pancene bab.

Lan nalika Australia wis luwih alon tinimbang sawetara kanggo ngisinake konsep tiddler kinerja dhuwur, iku ora kaya kita wis ora teka tengen idea sadurunge.

Ing kasunyatan, ana timeline cetha sing diwiwiti karo mbok menawa Mini Cooper S (sanadyan ora hatchback ing pangertèn strictest) lan terus saka ing kono.

Dadi apa merek lan model sing apik sing mimpin kita menyang GR Yaris lan hype sing saiki ngubengi konsep kasebut?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Sawetara SS Colts teka menyang Australia, lan sing nindakake, biasane tabrakan ing rapat umum.

Senajan Cooper S pisanan katon ing 1961, wis fitur cantik apik, lan apa iku hatchback bener utawa ora, iku njupuk sangang saka sepuluh langsung titik ing klasik 1966 Bathurst ing Gunung Panorama.

Nanging ing pertengahan nganti pungkasan taun 1960-an, hatchback sejati liyane kanthi keturunan sing apik muncul, lan kaya GR Yaris, asale saka Jepang.

Mitsubishi Colt 1000F, lan mengko 1100F, katon aneh saka sawetara sudhut, lan mesin pushrod 1100cc. cm meh ora bisa diarani kuat.

Nanging bab iki entheng, lincah, lan kuwat, lan nalika Mitsubishi nambahake karburator kembar lan kompresi sing rada tambah, wis dadi model SS, lan ing tangane ora liya Colin Bond, Mitsubishi wis menang rally. tangane.

Sawetara SS Colts tekan Australia, lan sing paling akeh tabrakan ing rapat umum, mula saiki wis punah, mesthine dadi hatchback sing panas ing jamane.

Daihatsu Sharada Turbo Kab

Bobot mung 710kg, Charade lincah.

Taun 1970-an dudu wektu sing paling apik kanggo hatchback panas ing Australia (utawa kinerja umume amarga kontrol emisi sing luwih kenceng) lan ora nganti pertengahan 1980-an, kahanan wiwit saya apik maneh. Nanging nalika kedadeyan, dheweke pancen nindakake.

Ketemu saperangan ayu mikro ing Suzuki Swift GTi lan Daihatsu Charade Turbo. Dheweke bisa uga duwe asil sing padha, nanging dalan sing ditindakake pancen beda.

Daihatsu pisanan tekan pasar ing taun 1985 minangka Charade Turbo ing wangun G11. Kothak timah cilik mobil, mesin telu silinder turbocharged dumadakan ndadekake Daihatsu dadi pahlawan kinerja lan entuk mesin triple-turbo sajrone dekade sabanjure sadurunge GR Yaris.

Lan nalika Charade mung bisa ngetokake 50kW saka mesin telu silinder 1.0 liter lan mung 710kg kanggo maneuver, nanging isih lincah.

Iku apik nalika konsep iki digawa menyang luwih gedhe, luwih awet 100 G1987 Charade, lan senajan saiki 70+ pound luwih abot lan padha daya lan torsi, iku isih akèh fun karo swara exhaust boomy sethitik. kang mung bisa gawé mesin telung silinder.

Suzuki Swift GTi Kab

SF Swift GTi sing luwih solid dienal ing taun 1989.

Kangge, Suzuki ngenalaken SA-seri GTi watara wektu sing padha, karo 1.3 liter engine papat silinder (non-turbocharged) karo 74kW daya lan trik kaya camshafts overhead pindho lan papat klep saben silinder.

Mobil iki diupgrade dadi model SF sing luwih padhet ing taun 1989 kanthi paket mekanik sing padha, lan banjur ngasilake siklus 11 taun sing nggegirisi, sing malah dadi pusat saka seri balapan ing Australia.

Minangka karo Charade, manual limang-kacepetan iku bab sampeyan lan tingkat Potong padha skimpy ngandika paling, nanging mobil iki dimaksudaké kanggo seneng-seneng ing budget sing GR Yaris kurban ing nggoleki kanggo ekonomi dhuwur. Teknik.

Peugeot 205 GTi Kab

205 GTi minangka Peugeot sing paling nyenengake ing jamane.

Senajan VW ngaku wis nemokke lawang ngisor panas karo Golf GTI asli, versi sing didol kene padha model watered-mudhun (lan luwih gedhe saka hatchbacks kita ngomong bab kene), ninggalake lawang lawang ngisor panas bocah kang mbukak kanggo liyane. Penantang Euro ing taun 1980-an.

Lan perusahaan iku Peugeot, kang menehi konsep ngedongkrak amba ing pangembangan sawijining 205 GTi.

Dipuntepangaken ing pungkasan taun 1987, 205 GTi miwiti ing jalur penetasan panas sing apik: mesin gedhe sing reged ing mobil cilik.

Mesin 1.9 liter gedhe, nanging meh ora berteknologi tinggi, kanthi camshaft nduwur sirah siji lan rong katup saben silinder (sanajan disuntik bahan bakar).

Nanging uga desain long-stroke (atypical kanggo Peugeot) lan temenan kui akeh torsi; Tegese, 142 Nm mung ing 3000 rpm, tegese 75 kW sing sithik bisa nyurung awak 950 kilogram kanthi cepet.

Menapa malih, punika kathah fun malah kanggo ngumbara sak kutha, lan ing dalan gunung tengen iku meh mokal kanggo nyekel liyane.

Renault Clio RS

Clio RS tetep dadi favorit para penggemar hatch panas ing saindenging jagad.

Pamuter gedhe Prancis liyane, Renault, macet ing kene ing taun 2001 kanthi rilis Clio RS.

Nugget-looking Clio nampa gunung ngisor (nyebabake coil springs gagal ing sawetara conto hard-mimpin), exhaust tubular, lan rasio komprèsi dhuwur saka 11.2: 1 kanggo engine 2.0 liter.

Iki menehi RS 124 tenaga kilowatt sing bisa digunakake lan torsi 200Nm lengkap, menehi rasa suburban sing entheng lan temperamen galak nalika sampeyan nindakake kanthi serius.

Penanganan lancar lan pin setir sing cetha, lan RS tetep dadi favorit ing antarane para penggemar hatch panas ing endi wae, ora mung ing kene.

Volkswagen Polo GTI

Polo ayu gumunggung 110 kW lan 220 Nm daya, nanging ora aran kaya straining mekanika.

Kira-kira ing pungkasan abad, Australia tenan wiwit njupuk kabar saka hatches panas, sanajan tiddlers isih Urut saka underdogs.

Sing mesthi manggon ing bayangane kakange yaiku VW Polo GTI.

Nalika versi mengko nggunakake mesin VW supercharged kembar lan transmisi DSG, model sadurunge, Polo GTI 2005, nggunakake mesin turbo tekanan rendah 1.8 liter sing luwih gedhe (dijupuk saka Audi A4) lan transmisi manual limang kacepetan. . Transmisi.

Kanthi isyarat styling (grille jero) saka Golf GTI, kaendahan Polo nduweni 110kW lan 220Nm, nanging ora krasa ngganggu persahabatan mekanik.

Renault Kangoo ST

Fiesta ST pantes nganggo lencana RS.

Hatch panas "bocah" liyane sing cepet banget uga nguatake posisi Ford minangka salah sawijining produsen pahlawan kelas kerja sing paling cepet.

Nalika jagad iki saingan kanggo Focus RS, Ford kanthi tenang nggawa Fiesta ST menyang pasar ing 2013 lan nggawe mobil apik ing proses kasebut.

Dumadakan, janji digawe dening Fiesta XR4 2007 wis temen maujud, lan karo engine turbocharged 1.6 liter, transmisi manual enem-kacepetan, kursi Recaro, penanganan Gamelan lan kinerja arang banget terjangkau, ST tetep mobil saestu iso lali.

Mung misteri nyata kok Ford nolak sijine RS (lan ora ST) badge ing; iku mesthi pantes jeneng.

Tuku apa wae saka bocah-bocah panas sing umure saiki (kajaba Fiesta ST) minangka langkah mundur babagan peralatan standar lan, mesthi, safety.

Sampeyan uga bakal kurban peralatan kinerja dhuwur kayata GR Yaris platform all-wheel drive lan manajemen mesin paling anyar lan teknologi turbocharger.

Nanging kanthi rega sing dijaluk sawetara mobil iki, ora kanggo sebutno reputasi sing wis dibangun ing pirang-pirang taun, GR Yaris mesthi duwe alasan kanggo njupuk topi menyang trailblazers cilik iki.