Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yaris katon kaya bocah sportif kanthi mesin bensin 1 liter lan peralatan TS anyar. Loro-lorone bumper uga anyar; Lampu kabut ngarep lan mburi wis dilebokake (ing ngarep kudu diuripake ing sisih mburi), menehi entheng olahraga, sing ditambah karo topeng sarang lebah, ambang sisi, (ora nonjol) tutup lan tailpipe krom . Saka liyane, Yaris sing luwih sipil, TS beda-beda saka lampu sorot liyane, sing ing kasus iki uga duwe teknologi LED, lan roda alloy 8-inch, sing "nganggo" ban Yokohama kanthi profil rendah.
Katon katon apik, nanging iki dudu mobil olahraga sing bisa dilebokake ing jejere Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST lan liya-liyane, dadi jelas yen sampeyan lungguh ing kursi pengemudi. Amarga sing iki luwih kenceng (lan luwih apik) tinimbang Yaris sing ora kuwat, supire rumangsa lungguh luwih dhuwur. Kasunyatane duduk banget, kursi kurang banget, dhukungan sisih luwih akeh tinimbang biasane, nanging isih durung cukup.
Pratelan ing ndhuwur ditrapake yen sampeyan ndeleng TS (Toyota Sport) minangka mobil olahraga. Nanging yen sampeyan lali olahraga ora suwe, sampeyan bisa ndeleng lan interior, alat pengukur oranye analog (lan teknologi Optitron), bolongan krom, kait krom, lan tuas gir krom ndhuwur (yen padha karo liyane Yaris, amarga outsole karet sing padha, ing endi bledug lan kotoran nglumpuk sajrone diproses) sampeyan bakal bisa nambah penawaran Yaris.
Yen TS durung dadi sporti ing njero uga bisa dadi kauntungan, amarga Toyota Sport nahan kabeh fitur apik saka Yaris sing kurang kuat, yaiku: akeh panyimpenan lan laci sing migunani, kontrol transparan lan cukup ergonomis, gampang ' mlumpat 'menyang jog lan mburi (kang kita ora bisa argue karo yen kursi padha saestu sporti) lan bench mburi longitudinally gampang dipindhah lan dibagi karo imbuhan backrest. Cons padha - saka tombol ora nyaman (wektu iki ing sisih kiwa instruments) kanggo ngontrol komputer on-board (siji arah) kanggo desain interior plastik lan lack saka ngalih cahya awan.
Garis pamisah utama pisanan ing antarane mobil normal lan Yaris TS katon nalika muter setir. Setir listrik listrik luwih lemah, setir luwih kenceng lan kaku, lan mbutuhake luwih sithik muter saka siji titik ekstrim menyang sisih liyane. Olahraga uga dirasakake kanthi sasis sing luwih kaku. Diturunake wolung milimeter, sumber lan damper (kanthi tambahan spring bali) rada kaku, stabilisere ngarep luwih kenthel, lan awak (amarga beban sing luwih dhuwur) rada dikuatake ing saubenge gunung suspensi.
Sasis dicocogake karo mesin paling kuat ing penawaran Yaris, unit Dual VVT-i 1 liter anyar kanthi teknologi wektu katup inlet lan outlet. 8 tenaga jaran ora ateges ana ing liga Clia RS lan Corsa OPC, nanging iki perjalanan sing paling kepenak karo Yaris. Kanthi kurang ngiringké awak kanggo lelungan luwih cepet, kurang swara kanthi kacepetan dhuwur lan torsi sing cukup (133 Nm), lan kurang nggunakake lever (mung) saka transmisi limang-kacepetan.
Mesin kasebut nyedhiyakake kulo sing dinamis amarga bisa menehi level torsi sing memuaskan, lan kanggo asil sing paling cepet, kudu dipercepat (ora nolak mesin) dadi 6.000 rpm, nganti tekan tenaga maksimal (133 tenaga kuda). '). Tachometer sing nyedhaki 4.000 rpm, dadi luwih kuwat lan kuat Yaris; iki mung saya kuat nalika meter nyedhaki lapangan abang.
Gearbox padha karo liyane saka Yaris - apik, dawa medium, supaya ana apa-apa cendhak obahe shifter sporti sing mindhah sabenere lan decisively. Iku mung limang kacepetan, kang tegese Yaris nahan kekirangan saka versi ora pati roso ing kene, sanadyan iku kurang ketok lan ngganggu amarga mesin luwih kuat (sing mbutuhake kurang utawa ora akselerasi kanggo kacepetan dalan). Ing kecepatan sing luwih dhuwur, tingkat gangguan (lan konsumsi bahan bakar) uga luwih dhuwur, sing bisa dikurangi kanthi gear enem opsional. Nanging, amarga torsi cukup, pembalap bisa kesed nalika nggayuh tuas pindah.
Ing kacepetan (ing meter) 90 kilometer per jam, indikator kacepetan nuduhake 2.500 rpm. Numpak ing kacepetan iki sepi lan nyaman, anggere dalan ora kakehan potholes, amarga Yaris Toyota Sport diatur luwih angel, nanging ora angel kaya versi olahraga nyata saka merek saingan. Mesin sing luwih kuat, sing nyenengake kanggo nyopir ing nomer abang kanggo kabungahan kerja, uga duwe kekurangan - konsumsi bahan bakar.
Amarga kapasitas tank bahan bakar padha karo liyane, Yaris diesel malah luwih irit bahan bakar, TS mandheg ing stasiun gas bisa cukup umum. Nalika ing tes konsumsi bahan bakar paling 8 liter saben 7 kilometer, maksimum - nganti 100 liter.
Rintangan utama lan akeh sing ora bisa ditampa sing nyegah TS dadi populer ing antarane para penggemar nyopir olahraga yaiku VSC (sistem stabilisasi) lan TRC (sistem anti-skid). Iki minangka bukti maneh yen Yaris Toyota Sport dudu mobil sport. Yen Toyota wis mikir sethithik babagan nggunakake label kasebut (alhamdulillah mung ana siji) Toyota Sport ...
Yaris TS mung bisa dadi mobil sport yen sampeyan nganggep minangka mobil sport sing paling cepet, paling cepet, paling angel lan paling dinamis (loro saka segi nyopir lan katon). Dadi dheweke uga ngedol. Yaris TS kanggo wong sing dawane ora kabeh nanging sing seneng mlumpat (ora mbledhos), iku salah siji sing paling cepet ing kutha-kutha lan salah siji sing paling prigel ing dalan gedhe. Dilengkapi kanthi cara iki karo tombol pinter, air conditioning otomatis lan engine ignition ing tutul tombol, Yaris uga gampang banget lan trep kanggo nggunakake. Manfaat tambahan.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 15.890 € |
| Biaya model tes: | 16.260 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 98kW (133 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 194 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.798 cm3 - daya maksimum 98 kW (133 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 173 Nm ing 4.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 194 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.120 kg - bobot reged diijini 1.535 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.750 mm - jembaré 1.695 mm - dhuwur 1.530 mm - tank bahan bakar 42 l. |
| Kothak: | 270 1.085-l |
Pangukuran kita
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Kepemilikan: 32% / Maca maca: 4.889 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,4 taun ( 132 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 31,5 taun ( 168 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,4 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,8 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 195km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 10,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,6m |
| Tabel AM: | 42m |
pambiji
Aja mbandhingake karo pesaing sing paling apik, amarga Yaris ora kompetitif ing kene. Bandhingake karo Yaris liyane, sing kegunaane ditambah karo transportasi sing luwih kepenak (sanajan rute luwih dawa). Kurang rame, kurang prelu nggayuh tuas gir, bisa cepet mlebu lalu lintas, overtake malah luwih aman ... Lan siji liyane: TS ora larang.
Kita muji lan nguciwani
rupane
motor
transmisi (gerakan)
rega
gampang digunakake (entri tanpa tombol, tombol push wiwitan ...
safety (7 airbag)
mung kothak gir limang kacepetan
sistem VSC lan TRC sing ora bisa nyambung
lungguh dhuwur banget
ora ana lampu mlaku awan
komputer perjalanan siji arah kanthi tombol remot kontrol
konsumsi bahan bakar
