Toyota Yaris 1.3 VVT-i Kiri

Kaping pisanan, bumper lan lampu sing wis dimodifikasi bisa dideleng. Salah sawijining inovasi sing luwih diantisipasi yaiku pelindung bemper sing nglindhungi ngarep lan mburi kendaraan saka goresan sing ora dikarepake. Lan ati-ati! Bingkai keamanan sing ora dicet lan ora sensitif ora mung kasedhiya ing paket peralatan sing kurang dilengkapi (Terra lan Luna), dene paket Sol sing paling sugih, sing uga dilengkapi mobil uji, dicet ing warna kendaraan, mula dheweke gampang ngrusak goresan kaya sadurunge.

Owah-owahan liyane sing wis kasebut yaiku lampu, sing saben-saben entuk "luh". Ing wiwitan, siji bisa uga mikir yen lampu sorot sing bisu utawa dawa dipasang ing slot kasebut, nanging ternyata mung lampu sisih sing dipasang. Akibaté, headlamp isih "single-optik" (siji lampu kanggo loro sorotan cahya) lan kanthi mangkono isih menehi kamungkinan dandan kanthi ngalih menyang teknologi optik dual. Nalika sampeyan nambah 15-inch alloy wheel kanggo owah-owahan awak sing bagéan saka peralatan standar ing paket Sol, asil malah luwih enom lan luwih atraktif dipikir saka sadurunge.

Owahi uga katon ing njero. Ing kana, kabeh saklar tetep ing panggonan sing padha kaya sadurunge, kajaba gambar sing diganti. Mangkene, Toyota wis ngowahi bentuk oval lan bunder saiki dadi sing luwih sudut lan persegi dowo. Iki dudu masalah amarga dashboard, dikombinasikake karo warna perak (maneh bagean saka peralatan Sol) ing console tengah lan gagang lawang interior, katon nyenengake lan nyenengake para penumpang. Dheweke uga wis nambah kursi bangku mburi, sing, saliyane bisa nambah lan nyetel kompartemen koper, saiki bisa diatur kanthi nutur backrest, sing dibagi kaping telu.

Yaris tampil apik ing tes pra-mrikso. Supaya asil kasebut tetep apik, dheweke uga ngurus struktur awak sing dikuatake, kanthong udara sisih anyar ing kursi ngarep (nganti kasedhiya) lan sabuk pengaman telung titik ing kursi mburi, sing nganti saiki mung loro- sabuk pengaman titik.

Pangowahan ing teknik subkutan uga didhelikake. Toyota ujar manawa kanthi pangaturan suntingan ing setelan suspensi, iki bisa nambah kendur lan kendhali lan kontrol posisi, nanging nyuda kenyamanan nyopir. Yaiku, nalika nyopir ing dalan gedhe, mobil luwih nggatekake ombak dalan, lan sanajan nyopir alon-alon ngubengi kutha, sasis "luwih sukses" ngirimake kelainan dalan kanggo para penumpang. Nanging, bener, posisi Yaris wis saya apik amarga nyuda rasa nyaman. Mula, amarga saya akeh kekuatan sasis lan, mesthine sepatu sing luwih jembar lan ngisor 15 inci, supire rumangsa luwih stabil nalika milih lan uga bisa menehi respon kemudi sing luwih apik.

Antarane elemen mobil sing dianyari utawa modhifikasi yaiku mesin papat liter silinder, sing adhedhasar mesin papat silinder liter sing luwih cilik. Iki uga nduweni teknologi VVT-i, konstruksi ringan lan teknologi katup papat. Ing kertas, saka sudut pandang teknis, mesin kasebut meh meh padha karo rating sing rada dimodifikasi. Dheweke ngumumake kenaikan tenaga sak kilowatt (saiki 1 kW / 3 hp) lan ilang loro torsi Newton-meter (saiki 64 Nm). Nanging aja padha sumelang.

Pangowahan nalika nyopir uga ora bisa ditemokake nalika sampeyan ngalih saka Yaris lawas menyang sing anyar lan mbandhingake. Ing dalan, sepedha lawas lan sepedha anyar padha bouncy lan responsif. Nanging, para ahli lingkungan bakal duwe eseman gedhe amarga bisa nambah mesin, sing saiki duwe pengaruh sing luwih murah kanggo lingkungan. Miturut standar Eropa babagan kemurnian gas buang, iki memenuhi persyaratan Euro 4, dene unit 1.3 VVT-i sing lawas wis ketemu "mung" standar Euro 3.

Mula, saka ndhuwur iku luwih cetha manawa Toyota Yaris ora digawe anyar, nanging mung direnovasi. Saiki dadi praktik sing mantep ing jagad otomotif. Sawise kabeh, malah kompetisi ora bakal mandheg.

Dadi, apa Yaris anyar tuku apik utawa ora? Dibandhingake karo model sadurungé, prices wis tambah dening sawetara puluhan ewu tolar, nanging peralatan uga dadi sugih. Lan yen sampeyan nganggep manawa rega kasebut kalebu peralatan sing saiki ora kasedhiya (kantong udara sisih, limang sabuk pengaman telung titik), banjur Yaris sing dianyari minangka tuku sing cukup kanggo mobil kutha cilik diwasa modern.

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Kiri

Data dhasar

Adol:	Toyota Adria Ltd.
Rega model dhasar:	10.988,16 €
Biaya model tes:	10.988,16 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	64kW (87 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	12,1 s
Kacepetan maksimal:	175 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - in-line - bensin - 1298 cm3 - 64 kW (87 hp) - 122 Nm

Kita muji lan nguciwani

rupane

mesin

posisi lan mréntahaké

keluwesan internal

Sensor 3D

kenyamanan nyopir

setir ora bisa diatur sawise mangkat

"Kasebar" ngalih radio