Toyota Verso1.8 nganggo katup
Isi
Sekilas pandang ing dalan kita nuduhake manawa ana sawetara Coroll Versos, sing menehi komentar babagan popularitas model iki. Mula, kebaruan kasebut entuk jeneng apik saka sadurunge, lan gen sing apik diowahi dening para insinyur Toyota. Desain kasebut minangka upgrade kanggo model sing wis ana, sing diselehake ing jejere Avensis anyar kanthi bonnet sing luwih lengkap, bumper anyar lan lampu mburi sing madhep mburi.
Gaya desain anyar nggawa garis sing ora ngganggu saka sisih ngisor bumper ngarep menyang poros mburi, ing garis kasebut munggah lan dipungkasi karo spoiler atap. Lampu sorong uga anyar banget, lan transformasi gaya Verso sukses kanthi sukses amarga Verso uga dadi penerus desain Corolla V lan ora mung ide. Saka Jepang, kita wis biasa kasunyatan manawa generasi model ora padha, mula Verso ing crita iki luwih istimewa.
Peningkatan dimensi, Verso anyar 70 mil luwih dawa lan ing dhuwure padha 20 milimeter luwih amba, kanthi selangkangan dawane nganti 30 milimeter ing sisihane, logam lembaran luwih sithik dikenalake supaya rodhane ilang, mula Verso nindakake luwih sithik tinimbang Corolla V saka sisih sing konsisten, nanging isih padha karo pandang sepisanan karo sing sadurunge.
Sampeyan ora prelu dadi ahli ilmu pengetahuan kanggo ngandhani sing anyar saka sing lawas. Para insinyur pancen cerdas nggawe generasi anyar amarga njaga kabeh fitur apik kanggo model sadurunge lan nambah luwih apik. Basis roda sing saya gedhe ndadekake luwih akeh papan ing njero ruangan.
Ana akeh sing ana ing kursi ngarep lan ing baris nomer loro, lan kursi nomer enem lan kaping pitu (Versa bisa dituku minangka kursi lima utawa kursi pitu) bakal cukup kanggo tenaga lan utamane kanggo jarak sing adoh. apik sadurunge langkah-langkah kasebut, saengga padha karo limang liyane, bisa ngganti kecenderungan back back. Toyota negesake Easy-Flat duwe sistem sing luar biasa kanggo melu kursi lima ing lantai ngisor. Bisa digunakake kanthi gampang lan tanpa gelar doktor saka instruksi sing digunakake.
Solusi offset longitudinal (195 milimeter, 30 milimeter luwih akeh tinimbang sadurunge) kabeh telung kursi jinis kapindho uga apik banget. Akses menyang kursi nomer enem lan kaping pitu isih angel, nanging amarga lawang sisih sisih gedhe, ukurane luwih cilik tinimbang Corolla V, lan kurang luwih cocog kanggo bocah-bocah.
Contone, yen sampeyan wis diwasa lan dhuwure nganti 175 sentimeter, sampeyan bakal bisa lungguh ing kursi "koper" tanpa ana masalah, mung wong cilik sing kudu lenggah ing ngarepe, yen ora bakal cukup kamar dhengkul. Sampeyan uga ora praktis utawa aman kanggo "mbukak" driver ing setir. Nanging aja nganggep tampilan saka nomer enem lan kaping pitu.
Jendhela mburi katon cilik banget kanggo safari. Sadurunge, kanthi konfigurasi pitung kursi, bagasi mung 63 liter, nanging saiki wis bisa ditampa 155 (digunakake ing papan nomer enem lan kaping pitu), lan dawa lan jembar maneh. Kabeh plus penumpang lan gawan. Dhuwur ngemot luwih murah, meh ora ana pinggiran, dhasar dobel (tes sing digunakake Verso dinggo dudu roda cadhangan).
Nganti saiki, kabeh apik lan bener, nanging Toyota bisa ngrusak kesan interior sing anyar kanthi gaweyan sing luwih murah (ing kasus uji coba, sawetara kontak pancen gagal, lan kesalahan katon tanpa nggunakake penguasa). Muga-muga bagean tes kasebut dikecualian, dudu aturane. Umume plastik ing lawang lan ing sisih ngisor dashboard iku angel lan sensitif saka gores, dene sisih ndhuwur dashboard luwih alus lan luwih nyenengake yen didemek.
Intertwining raos menarik banget. Ing tangan siji, kuciwo saka rajin nalika assembling dashboard, lan ing tangan liyane, koyo apik ing driji nalika nggarap tombol setir lan radio. Tinjauan sing manis lan informatif. Kabeh tombol lan ngalih padhang, kajaba dening aturan tansah peteng kanggo nyetel mirrors sisih.
Desainer wis mindhah alat pengukur menyang tengah dashboard, nguripake menyang driver, lan nginstal jendela komputer ing ujung paling tengen, sing uga siji arah lan dikendhaleni tombol ing setir. Rasane luwih dhuwur ing ngarep, setir tetep apik, ruangane ruangan siji lan mesthine bisa disetel kaya kudune.
Ana cukup kothak kanggo nyimpen barang-barang cilik: ana rong kothak sing ditutup ing lawang ing ngarep penumpang (ndhuwur karo AC, ngisor kanggo pamblokiran) lan siji ing bokonge, rong slot kurang migunani ing konsol tengah (ing ngisor gearbox). ). , Ana rong kompartemen panyimpenan ing tuas rem tangan, ing mburine ana "locker" sing ditutup sing bisa diakses saka kursi bangku liyane sing ndhukung elbows njero penumpang ing kursi ngarep, sing uga bisa diselehake ing ngisor lawang. penumpang kursi tengah.
Minangka pantes dadi anggota kulawarga sejati, kursi mburi ing ngarep uga duwe meja lan kanthong. Kursi ngarep wis amba lan kita wis duwe ide desain ulang: Toyota, nggawe kursi luwih jembar lan kurang empuk, lan genggeman sisih uga ora bakal lara. Iki wis apik, amarga nalika nyopir, rasane luwih aman ngunci mobil, nanging sistem kunci Verso uga ora ngganggu.
Tuladha: Nalika driver metu saka Versa sawise mandheg lan narik genggeman lawang sisih mburi (umpamane njupuk tas), ora bakal mbukak amarga lawang kudu mbukak kunci kanthi dhisik ing lawang drivere. Sampeyan ngerti, yen nindakake iki kaping limangatus, iku rutinitas nyata. Aku seneng mbukak kunci dobel saka lawang penumpang ngarep. Kita wis wareg karo nomer soket, antarmuka AUX uga cocog, sayang banget yen slot kanggo dongle USB ora diinstal ing jejere.
Tombol pinter, kang kasedhiya miwiti karo peralatan Sol (sabanjuré diarani Terra, Luna, Sol, Premium), luwih mbenakake ergonomics wis apik. Secara teknis Verso maju. Dipasang ing platform anyar, mesin bensin 1 liter (Valvematic) wis apik lan saiki duwe daya luwih akeh, kurang ngelak lan kurang polusi.
Ing paket tes, mesin kasebut dikawinke dadi transmisi Multidrive S kanthi terus-terusan kanthi tuas gir lan rodha kemudi sing gampang dipasang. Motor kasebut ilang sawetara semangat amarga kothak gir (data percepatan pabrik uga ngomong babagan iki), nanging cukup aktif lan kuat kanggo driver kulawarga (utawa driver) kanthi sarat rata-rata. Utamane, kita ngapresiasi kenyamanan swara saka Versa sing bermotor iki.
Mesin mung banter nalika nyepetake ing ndhuwur 4.000 rpm, lan cukup banter (waca: sepi) sanajan ing dalan gedhe 160 km / jam, nalika angin ing saubenge awak dadi utama ing panggung. CVT ditondoi kanthi respons sing tetep lan transmisi sing cocog kanggo gaya nyopir. Multidrive S duwe pitung gir virtual sing wis diprogram lan mode olahraga sing nambah revs ing praktik lan nggawe perjalanan luwih sithik.
Nalika nyopir kanthi tenang (banjur "eco" ijo ditulis ing njero meter) Verso uga mlaku kanthi sewu rpm lan, yen prelu, ngalih menyang lapangan abang nalika throttle dipasang. Ing dalan gedhe 130 km / jam, meter kasebut diwaca 2.500 rpm, lan Verso seneng banget nyetir nganggo kahanan kasebut. Multidrive S uga ngidini pangowahan gir manual kanthi nggunakake tuas utawa roda kemudi.
Kotak gir (biaya tambahan 1.800 euro, nanging mung ing konfigurasi 1.8 lan pitung kursi) amarga kacepetan eksekusi komando, sing ngundang kita nggunakake sing terakhir, sing minangka salah sawijining bagean paling apik ing Toyota iki kanggo dealer mobil. Pamilik Toyota kasebut ora bisa nguber sudhut amarga Verso ora dirancang kanggo nindakake. Ora babar pisan karo girboks sing gampang mikir iki. Konsumsi bahan bakar ing tes iki umume tetep, udakara wiwit sangang nganti sepuluh liter, nanging tes kasebut ditindakake, lan kanthi tujuan kanggo ekonomi, kita bisa entuk konsumsi 6 liter.
Sanajan kaku kaku sing gedhe ing awak, Verso biasane kepenak diemudi, lan kadhang kaya Avensis anyar, kaget amarga ana "ups", nanging sing iki "metu" saka bolongan kasebut. Ing babagan kenyamanan sasis, contone, Grand Scenic luwih meyakinkan.
Verso anyar duwe sudut sudhut sing luwih cilik tinimbang sadurunge. Kejelasan luwih apik tinimbang sing sadurunge amarga kursi sing luwih dhuwur, kaca sisih liyane lan jendela tambahan ing pilar A. Patut mbandhingake mburi karo sensor parkir, sing uga diiringi kamera ing kasus tes, sing ngirim gambar langsung menyang kaca interior (standar diwiwiti karo peralatan Sol).
Adhep-adhepan. ...
Vinko Kernc: Kombinasi bisa uga ora dadi sing paling apik ing pasar, wiwit babagan iki didominasi dening "katresnan" kanggo turbodiesel, lan kita durung digunakake kanggo CVT otomatis ing Slovenia. Ing laku, Nanging, menehi hasil mbiyantu lan loropaken. Liyane saka Verso luwih sepi lan luwih nyaman tinimbang sing sadurunge, nanging liyane luwih utawa kurang imperceptibly luwih apik. Mbokmenawa - ing pangertèn sing paling jembar - Toyota paling apik saiki.
Matevž Koroshec: Ora diraguhi, Verso anyar wis dirancang maneh, luwih maju kanthi teknis lan saiki tanpa jeneng Corolla. Nanging yen dheweke kudu milih sing lawas utawa sing anyar, dheweke luwih seneng nunjuk driji sing tuwa. Nopo nopo Amarga aku luwih seneng, aku luwih lungguh, lan utamane amarga asline. "
Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 kursi)
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.100 € |
| Biaya model tes: | 27.400 € |
| Daya: | 108kW (147 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,0l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 total 12 km lan garansi seluler (jarak tempuh taun pisanan), garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.316 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.963 € |
| Ban (1) | 1.160 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 27.309 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversely ing ngarep - diameteripun silinder lan stroke piston 80,5 × 88,3 mm - pamindahan 1.798 cm? – kompresi 10,5:1 – daya maksimum 108 kW (147 hp) ing 6.400 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 18,8 m/s – daya spesifik 60,1 kW/l (81,7 hp) s./l – torsi maksimum 180 Nm ing 4.000 l. min - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - terus-terusan transmisi otomatis - rasio pindah saka pindah dhisikan punika 3,538, rasio pindah saka pindah utama - 0,411; diferensial 5,698 - wheel 6,5J × 16 - ban 205/60 R 16 V, muter bunder 1,97 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 11,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 7 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, wishbones telung spokes, stabilizer - mburi multi-link gandar, springs, teleskopik shock absorbers, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), mburi. cakram, ABS, mechanical brake mburi wheel (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,1 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.470 kg - bobot total sing diidini 2.125 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.300 kg, tanpa rem: 450 kg - beban gendheng sing diidini: 70 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.790 mm, trek ngarep 1.535 mm, trek mburi 1.545 mm, reresik lemah 10,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.510 mm, tengah 1.510, mburi 1.320 mm - dawa jog ngarep 530 mm, jog tengah 480, jog mburi 400 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). l). 7 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 tas ransel (20 L). |
Pangukuran kita
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22% / Ban: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Status Mileage: 2.660 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,3 taun ( 128 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,8 / 13,1s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,6 / 21,4s |
| Kacepetan maksimal: | 185km / jam |
| Konsumsi minimal: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,2l / 100km |
| konsumsi test: | 9,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 64,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,0m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 50dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 50dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 57dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (326/420)
Dheweke ngetung akeh poin kanggo Verso iki, sing kabukten manawa Toyota adol akeh mobil.
Eksterior (10/15)
Kita wis ndeleng sawetara minivan sing apik. Uga luwih apik.
Interior (106/140)
Yen sampeyan nggoleki kendaraan sing jembar, Verso cocog kanggo kulawarga. Kita kecewa karo kualitas dekorasi interior.
Mesin, transmisi (49
/ siji)Kothak gigi mateni sawetara "jaran" sing digawa dening para insinyur, lan sasis kadang-kadang ora nyenengake amarga ana bolongan.
Kinerja nyopir (57
/ siji)Puji jarak mandheg lan stabilitas. Tuas gir ditutup kanthi gampang.
Kinerja (25/35)
Verso manual luwih cepet lan uga duwe kacepetan final sing luwih dhuwur.
Keamanan (43/45)
Ora ana sistem "luwih bergengsi", nanging umume paket keamanan aktif lan pasif sing cukup aman.
Ekonomi
Rega rata-rata, garansi sing ora memuaskan lan konsumsi bahan bakar gumantung saka gaya nyopir.
Kita muji lan nguciwani
jembar
fleksibilitas interior (ngisor rata, kursi geser, sandhangan luwes ...)
sarana
operasi mesin sepi
kunci pinter
kothak gir (operasi sing nyenengake, kuping setir)
kualitas dekorasi interior
komputer perjalanan siji arah
sistem ngunci
kursi ngarep genggeman sisih
akses kursi kaping enem lan kaping pitu lan kapasitas
