Toyota Verso 1.6 D-4D - irit kanggo lelungan
Model mobil kulawarga? Dina iki, umume kita bakal mikir babagan SUV. Nanging sawetara taun kepungkur, jawabane bakal beda banget. Minivan. Ayo ndeleng apa kahanan segmen iki saiki, utawa luwih, kepiye Toyota Verso lan apa isih tetep ana ing jagad otomotif?
Kadhangkala ing tengah-tengah kita ngalami banjir kendaraan serbaguna sing dikenal minangka minivan. Saben pabrikan utama duwe paling ora siji model kasebut ing saham. A little liyane, ing sawetara ukuran - saka mobil cilik sing meh ora pas karo canon iki, kanggo cruisers kaya Chrysler Voyager. Ukuran gedhe lan, kanthi mangkono, luwih akeh ruang ing njero paling asring nggawe sampeyan tuku. Kajaba iku, ana uga akeh kompartemen panyimpenan, papan kanggo ngombe lan, sing paling penting, rong kursi ekstra. Saiki, genre iki katon ora populer kaya biyen. Iki diganti dening pseudo-SUV ing ngendi-endi, sing diarani SUV lan crossover. Ide dina iki kanggo kulawarga kabukten luwih efektif - nawakake apa sing ditindakake minivan, kalebu pitung kursi, lan ing wektu sing padha, suspensi tambah ngidini supaya luwih maju ing papan kemah. Kepiye carane minivan bisa nglindhungi awake dhewe?
Wangun sing cetha
Toyota Verso digawe saka gabungan model Avensis Verso lan Corolla Verso. Minangka SUV, kalebu RAV4, wis dadi luwih populer tinimbang minivans, shrinking lineup minivan wis pamindhahan alam. Dadi Toyota nggabungake rong model dadi siji - Verso. Iki wis ana ing pasar wiwit 2009, lan ing 2012 ngalami facelift sing spesifik, sajrone 470 unsur diganti.
Owah-owahan sing paling katon saka ngarep. Saiki luwih agresif lan ora nyoba maneh kaya Toyota Avensis generasi katelu. Lampu ngarep wis digabung karo gril, nanging kanthi cara sing luwih akrab tinimbang model merek liyane. Miturut cara, wangune saiki luwih dinamis, supaya mobil "superdaddy", minangka Toyota dipun promosiaken, mesthi ora digandhengake karo bosen. Kurang kedaden ing mburi lan Toyota Verso luwih ana hubungane karo para leluhur kanthi lampu putih sing khas. Garis sisih, kaya sing cocog karo minivan, duwe area sing gedhe amarga garis atap sing luwih dhuwur. Senadyan iki, ing dhuwur-dipasang ngisor jendhela baris, kang slope munggah ing mburi, uga menehi dinamika awak mobil, dadi salah siji saka minivans paling menarik ing pasar. Lan dumadakan dadi metu sing minivan ora kudu mboseni. Paling ora ing njaba.
jam ing tengah
Duwe lenggah ing kabin, kita langsung mbayar manungsa waé menyang kluster instrument, kang dumunung ing tengah dashboard. Kauntungan saka solusi kasebut, mesthine minangka tampilan sing luwih gedhe, nanging mesthine ora alami kanggo pembalap - paling ora langsung. We end up looking ing kemul plastik ireng saben saiki banjur, wus kanggo ndeleng kacepetan utawa ing paling tingkat bahan bakar ana. Aku ora bisa ngetung kaping pirang-pirang aku mesthekake yen lampu ngarepku mati ing wayah wengi amarga dashboard peteng - sing kudu daklakoni mung ndeleng sisih tengen. Aku pengin nambahake yen posisi panel instrumen wis bosok banget ing pikirane pembalap sing sawise nyopir meh 900 km ora ana sing diganti lan refleks tetep.
Kursi pembalap ing minivan diunggahake kanggo nyedhiyakake kenyamanan sing luwih gedhe nalika lelungan adoh. Nyatane, ora bakal angel nggulung dalan kilometer ing kene, nanging kursi kain wis angel banget sawise drive dawa. Roda setir duwe set tombol standar kanggo operasi tanpa tangan lan sistem multimedia Tutul & Go. Sistem iki utamane digunakake kanggo ngontrol telpon lan musik, sanajan kita uga bisa nemokake pandhu arah ing kana. Iku ora katon utamané cantik, nanging kerjane thanks kanggo antarmuka resik. Anggere kita duwe peta up-to-date. Mesthi, ana uga AC dual-zona ing Papan utawa malah sistem entri keyless kanggo mobil.
Minivan pisanan lan paling praktis. Wonten ing ngriki kathah loker, kabukten boten wonten satunggal, nanging kalih dhadha ing sangajengipun penumpang. Ana akeh kamar kanggo ombenan, lan malah sing ing baris pungkasan kursi duwe loro nduwèni dhewe. Kursi baris kapindho kasusun saka telung kursi sing kapisah, saben kursi bisa dilebokake kanthi kapisah, dene baris katelu nampung rong kursi tambahan. Meh secara harfiah "ndhelikake" amarga nalika dilipat dadi kompartemen bagasi sing rata. Kanggo lelungan dawa, Nanging, iku luwih apik kanggo pindhah karo limang, amarga banjur kita bakal duwe kompartemen bagasi karo kapasitas saka 484 liter nganti baris jog lan 743 liter yen kita isi kabeh munggah menyang gendheng. Lempitan kursi mburi kanthi efektif mbatesi ruang kasebut mung 155 liter.
Dasar diesel
Versi 1.6 D-4D, yaiku mesin sing paling lemah ing tawaran kasebut, dikirim kanggo tes. Toyota Verso. Beda karo tampilan, cukup kanggo lelungan sing tentrem, sanajan daya sing dikembangake mung 112 hp. ing 4000 rpm. Iku ora ngidini sampeyan kanggo drive mbosenke karo paket lengkap penumpang lan bagasi, nanging torsi dhuwur, 270 Nm ing 1750-2250 rpm, nyuda efek saka mbukak ing kinerja nyopir. Sawise kabeh, sopir sing nggawa 4 utawa malah 6 wong ora kudu njupuk kakehan. Butuh 0 detik kanggo pindhah saka 100 nganti 12,2 km / jam, nanging keluwesan iku sing paling dikarepake ing dalan. Ing pindah papat, akselerasi saka 80-120 km / h njupuk 9,7 s, ing kaping lima - 12,5 s, lan enem - 15,4 s. Cekakipun - sampeyan bisa nindakake tanpa ngurangi overtaking, nanging ing enem iku luwih apik kanggo duwe kursi liyane .
Manual enem-kacepetan wis dalan Jack dawa, nanging kita ora njaluk pindah salah utawa soko kikuk. Bobot saka mobil 1520 kg, nanging ora kaya SUV, iku dilereni soko tugas ngisor, kang tegese pusat gravitasi nyedhaki aspal. Iki dibayangke ing ciri nyopir apik, kayata kasunyatan sing awak ora muter kakehan kanggo pinggir lan cukup gelem manut printah driver. Mesthine, ing watesan sing diidinake dening hukum fisika lan solusi teknik sing nyoba ngapusi dheweke. Lan iki ora rumit banget, amarga iki minangka struts McPherson klasik lan balok torsi. Kadhang-kadhang mumbul ing benjolan, sanajan suspensi kasebut bisa nangkep kanthi apik.
Pembakaran ing kombinasi karo tank bahan bakar gedhe - 60 liter - ngijini sampeyan kanggo ngatasi tonggak sejarah 1000 km ing siji tank. Nunggang kanthi kecepatan 80-110 km / jam biaya rata-rata 5,3 l / 100 km, lan kabeh rute telung atus kilometer ditutupi konsumsi bahan bakar rata-rata udakara 5,9 l / 100 km - kanthi perjalanan sing sepi. . Wilayah sing dibangun mbutuhake sekitar 7-7.5 l / 100 km, sing uga ora mlumpat ing akun bank kita.
Kanggo kulawarga? mesthi!
Toyota Verso iki mobil prayoga dirancang kanggo lelungan kulawarga. Nduwe akeh ruang ing njero, kursi sing nyaman lan batang gedhe sing ndhelikake rong papan yen perlu. Wigati dicathet yen kita ora perlu repot karo sistem apa wae kanggo ndawakake lan lempitan kursi - digunakake yen perlu lan ora ngganggu paling akeh wektu. Verso uga nuduhake yen minivan isih ana, nanging mesthine kanggo klompok pelanggan sing luwih sempit. Yen sampeyan mung bisa menehi jam ing console tengah kasempatan lan njaluk digunakake kanggo iku piye wae, Verso bisa cukup proposition menarik.
Penawaran kasebut uga menarik amarga regane. Model dhasar kanthi mesin bensin 1.6 kanthi tenaga 132 hp. wis biaya PLN 65, sanajan kita bisa uga nyoba kanggo njaluk diskon tambahan. Disel sing paling murah, yaiku padha karo tes sadurunge, regane minimal PLN 990, sanajan ing versi peralatan sing luwih dhuwur bakal dadi PLN 78 lan PLN 990. Range mesin diwatesi mung rong unit - mesin bensin Valvematic 92 hp. lan diesel 990 D-106D kanthi daya 990 hp. Ketoke, iku mestine kanggo nyisakke kene, lan kinerja wis burem menyang latar mburi. Minivans mesthi menehi dalan kanggo SUV saiki, nanging isih ana pembalap sing seneng jinis iki. Lan ora angel golek wong-wong mau.
