Test drive Toyota Urban Cruiser

Kita ngomong, aja salah, babagan kelas ing ngendi Clio, Punto, 207 lan "omah" sing padha. Nanging kaya-kaya kelimpahan penawarane ora cukup, luwih akeh model ceruk muncul - saka sing "mung" varietas sing luwih larang, yaiku, sing luwih prestisius, nganti sing luwih khusus, kayata alus cilik. SUV utawa limosin cilik. . van.

Istilah van limosin ing kelas iki kudu dingerteni kanthi beda tinimbang biasane. Sampeyan ora bakal nemokake mobil amba kaya Espace utawa Scenic ing kene. Mbok manawa wakil pertama sing paling cedhak saka ceruk iki, Meriva; kabeh sing muncul mengko beda-beda lan sawetara (paling ora sepisanan) saya akeh: Modus, Jiwa, C3 Picasso. Ing cruiseer kutha.

Ing semangat pola pikir iki, sing pertama dikatutake yaiku rega (kira-kira): bakal nggawe Urban Cruiser luwih bergengsi. Nganti pungkasan edhisi kasebut, agen kasebut malah ora menehi rega kira-kira, mula peralatan kasebut mung bisa dipasang kanthi rega sing ditemtokake kanggo Jerman: kanthi mesin bensin UC biaya 17 ewu euro, lan turbodiesel. udakara 23 ewu! Yen kedadeyan sing padha karo kita, mula regane ora bakal luwih apik.

Rega Slovenia sing pas bakal dingerteni nalika majalah iki diterbitake, nanging ayo kaget lan fokus ing mobil nganti saiki. Toyota ujar manawa UC nawakake nilai tambah segmen B sing digoleki pelanggan.

Sanajan ing njaba, Urban Crusier cukup bisa ngyakinake: amarga poros rodhane ditambahi meh ing pinggir awak, wheelbase cukup gedhe, lan sanajan ana dhuwur sing mundhak (dibandhingake karo klasik wakil saka kelas iki), jembaré isih luwih tahan.

Lan pinggul dhuwur banget, utawa tegese: jendhela sisih rada kurang. Kanthi mangkono UC lenggah ing lemah, awak katon padhet lan mobil katon luwih cekak tinimbang sing asline, sanajan ing sisih liya dawane kurang saka patang meter. Ing dhasar lan ngarep, Urban Cruiser uga nampilake wajah Toyota sing khas.

Wangun interior cocog karo njaba nanging nawakake (kanggo Toyota) tingkat ngageti playfulness - utamané ing dashboard. Sensor Optitron non-reflektif-dilapisi disimpen ing telung grooves ora duwe aturan baku sing kempal RPM engine lan rev counter - kaloro terus ngendi pisanan ends, kang Toyota ngandika Luwih kaya pesawat. tampilan.

Paling ora dinamis lan ora biasa yaiku tampilan konsol tengah dashboard, sing saka sisih padha karo gelombang vertikal, nanging katon ing ngarep kanthi kontrol warna lan AC sing kontras dilebokake ing bunder.

Materi resmi nyathet sawetara kothak sing migunani ing interior, lan kualitas gaweyan lan desain uga penting. Plastik keras (sing bisa uga kamuflase) lan kemudi plastik dhasar rada mudhun.

Interioré mesthi abu-abu peteng, nanging saben telung paket kasebut duwe pola sing beda ing kursi. Bangku mburi dipérang dadi siji katelu lan bisa disetel ing pojokan backrest, nanging ing versi versi all-wheel drive uga bisa diatur ing arah longitudinal, sing ngganti volume boot dhasar maksimal 74 liter .

Rong mesin khusus kanggo pendatang anyar iki. Kaping pisanan yaiku mesin bensin anyar kanthi desain sing entheng lan kompak, nanging kanthi stroke dawa (bocor cilik), dual VVT (sudut camshaft intake variabel lan exhaust), manifold intake plastik sing dirancang kanthi aerodinamis lan teknologi ekonomi Stop & Start, yaiku. dikenal kanggo sing mekanisme wiwitan tansah melu. Iki nggawe restart luwih tenang lan luwih cepet.

Mesin nomer loro luwih lemah lan torsi sing luwih kuat, sing diupdate kanthi teknis: duwe injeksi piezo anyar kanggo tekanan injeksi lan injeksi 1.600 bar lan dilengkapi filter partikel minangka standar. Panularan enem-kacepetan manual uga anyar kanggo kaloro mesin, lan (saiki) ora ana transmisi otomatis sing kasedhiya kanggo versi apa wae.

Umume drive roda depan, lan yen dikombinasikake karo diesel turbo, iki uga nawakake AWD Control Torsi Aktif, sing ana gandhengane karo sistem kontrol elektronik liyane, kalebu ESP (utawa VSC).

Drive kabeh-roda, sing nggawe UC rong inci ing ndhuwur lemah, dirancang utamane kanggo nyopir mung roda ngarep, lan ing kahanan rodha sing mudhun, bisa mindhah nganti 50 persen torsi menyang rodha mburi. Kacepetan nganti 40 kilometer saben jam, driver bisa ngunci diferensial tengah kanthi meksa ban, sing bakal nambah nyopir ing lendhut utawa salju.

Paket keamanan Urban Cruiser bisa dipuji: kajaba sistem stabilisasi VSC sing kasebut ing ndhuwur, uga ana paket standar pitung beg udara, alat ganti lan pengukur daya ing kabeh sabuk pengaman, uga airbag ngarep sing aktif.

Sawise nyoba lan nulis, Urban Cruiser kamungkinan bakal gawe marem akeh pelanggan liyane nuntut, nanging kendaraan iki isih wiggle kamar kanggo pengalaman sakabèhé luwih apik: paling siji mesin bensin (luwih kuat) lan rega luwih cocok kanggo pasar (kita). Nanging tanpa, UC minangka salah sawijining Toyota sing paling apik.

Piranti

Saliyane paket keamanan, paket dhasar Terra kalebu sistem ngunci tengah terpencil, windows sisih ngarep sing bisa disetel listrik lan kaca spion eksterior (uga digawe panas), sistem audio sing maca file mp3 lan nyiyarake pariwara liwat enem speaker, komputer ing papan , papat setir minangka sopir sing bisa disetel kanthi dhuwur lan bisa disetel kanthi dhuwur, setir listrik kanthi dorongan listrik variabel, lan indikator nyopir ekonomi sing bakal nerangake kapan lan kepiye supire kudu mindhah transmisi.

AC manual, Bluetooth lan kulit ing setir minangka spesifikasi Eropa mung ing paket peralatan nomer loro (Luna), dene paket Sol uga kalebu piranti navigasi lan AC otomatis. Ana kemungkinan ing Slovenia dhaptar peralatan ing paket individu bakal beda-beda.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, pabrik