Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Tes hibrida RAV4 duwe penggerak kabeh roda. Iki tegese loro motor listrik nyedhiyakake drive - lan sing ana ing mburi RAV4 duwe penggerak kabeh roda listrik lan sebutan E-Four). Pérangan ngarep, kaya bensin, langsung disambungake menyang transmisi otomatis terus-terusan (ora klasik, nanging wis kondhang Toyota pindah planet) lan wis daya saka 142 daya kuda, setengah mburi daya. . Nanging, output daya saka sistem padha karo RAV4 ngarep-wheel drive Sato, kang ora duwe motor listrik mburi - 145 kilowatt utawa 197 daya kuda. Dadi RAV4 hibrida uga RAV4 paling kuat sing ditawakake, luwih kuat tinimbang sing sadurunge sampeyan bisa tuku saka kita (ing sawetara panggonan RAV sadurungé uga kasedhiya karo V273 6bhp).
Iki, mesthi, tegese beda banget ora pati roso (122 daya kuda), cilik, luwih aerodinamis lan korek Prius, iku ora dirancang kanggo nyetel cathetan kanggo konsumsi bahan bakar kurang. Nanging 6,9 liter ing puteran standar kita bener nomer sarujuk sing akeh saingan karo mesin diesel gedhe lan abot padha karo transmisi otomatis (padha utawa kurang kuat) ora bisa entuk - nanging mesthi ana luwih irit bahan bakar . Drivetrain meh padha karo Lexus NX (dadi mesin bensin duwe pamindahan 2,5 liter tinimbang 1,8 saka paling hibrida Toyota), nanging sakabèhé iku cukup kanggo akselerasi 8,7 detik kanggo 100 km / h lan (minangka). kita sethitik rakulino kanggo Toyota hibrida) wis elektronik diwatesi kanggo kacepetan maksimum 180 kilometer per jam. Mesthi, baterei ora amba banget, nanging isih ngijini sampeyan kanggo drive siji utawa loro kilometer ing elektrik piyambak, nanging sayangé RAV4 ora bisa nggunakake pulsa saran kanggo bebaya (minangka sawetara saingan premium ngerti) nalika pedal akselerator. ing verge miwiti bensin. engine.
Kajaba iku, ing listrik sampeyan mung bisa drive nganti 50 kilometer per jam ing spedometer, kang ing istilah nyata mung 45 kilometer per jam. Mesthi, kita pengin luwih akeh, nanging nilai sing luwih gedhe tegese baterei sing luwih gedhe lan luwih larang - lan mobil sing ora perlu luwih larang, amarga hibrida RAV4 wis kaya ngono, nindakake bagean kasebut kanthi apik. Kaya sing wis biasa karo hibrida Toyota, spedometer nuduhake luwih akeh tinimbang mobil sing bener - ing kacepetan kutha luwih saka 5 kilometer per jam, lan ing dalan gedhe - udakara 10 ... Sing hibrida RAV4 pancen bisu nalika nyopir listrik, mesthi, dadi tanpa ngandika mesthi - Aku luwih pleased karo anané macem-macem banter liyane. Amarga mesin bensin luwih gedhe lan duwe torsi luwih akeh, mula bisa mlaku kanthi revs sithik (motor listrik mbantu, mesthi, yen perlu), lan mung nalika pedal akselerator kira-kira rong pertiga mudhun. sing revs wiwit munggah.
Dibandhingake karo Prius utawa Prius+ generasi sadurunge, hibrida RAV4 minangka mobil sing sepi banget… Interioré padha karo RAV4 generasi iki (minangka pasar ing taun 2013 lan direnovasi nalika hibrida metu). Ana akeh kamar ngarep lan mburi (gerakan luwih longitudinal saka kursi ngarep bakal becik), lan padha dadi kanggo boot (senadyan motor listrik mburi lan baterei). Sayange, bahan sing digunakake ing njero ora luwih apik - kulit ing kursi sing digawe panas bisa dianggo kanthi apik, nanging sawetara potongan plastik (utamane ing sisih ngisor konsol tengah) banget tipis (lan mulane bend utawa creak). Ing kene kita bisa nindakake luwih akeh karo Toyota, kaya sing bisa ditindakake kanthi sistem keamanan elektronik. Ora ana kekurangan, saka rem otomatis nganti ngawasi titik wuta (sanajan parkir mundur), pangenalan tandha lalu lintas kanggo kontrol cruise aktif lan njaga jalur.
Nanging mantan banget akurat lan jittery (lan seneng godhok hard nalika ora perlu) lan saliyane iku ora mbukak ing 40 mph, terakhir banget alon. Yen kita nambahake kekurangan ukuran transparan (karo tampilan grafis kanthi resolusi rendah sing kondhang), jelas yen insinyur Toyota bisa nggawe luwih akeh wektu kanggo rincian kasebut tinimbang mung ngubengi drive hibrida. Nanging umume, hibrida RAV4 anyar, ing ndhuwur kabeh, bukti yen powertrain hibrida sing kuat uga bisa ditambahake ing kelas kendaraan iki lan sing dimaksudake ora mung kanggo merek bergengsi, nanging uga kanggo para pelanggan (paling ora asil penjualan pertama. nuduhake). siap nampa kasunyatan sing kepinginan kanggo kabeh-wheel drive otomatis tegese drive Sato - tinimbang lawas (lan outdated) 2,2 liter diesel karo 151 hp. (kang kasedhiya karo kabeh-wheel drive) ana drive Sato, mung diesel kasedhiya (mesin loro liter anyar karo 143 "daya kuda") mung kasedhiya karo ngarep-wheel drive. Lan jujur, kita ora kantun diesel. Uga amarga ora bisa dipasangake karo transmisi otomatis, lan uga amarga bakal luwih larang.
Лушан Лукич foto: Саш
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Data dhasar
| Rega model dhasar: | 36.950 € |
|---|---|
| Biaya model tes: | 39.550 € |
| Daya: | 114kW (155 KM) |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 2.494 cm3 - daya maksimum 114 kW (155 hp) ing 5.700 rpm - torsi maksimum 206 Nm ing 5.700 rpm. Motor listrik: tenaga maksimal 105 kW + 50 kW, torsi maksimal 270 Nm + 139 Nm. Sistem: daya maksimal 145 kW (197 hp), torsi maksimal, kayata Batere: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis e-CVT - ban 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 180 km/j - akselerasi 0-100 km/j 8,3 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 5,2 l/100 km, emisi CO2 122 g/km - kisaran listrik (ECE) np |
| Massa: | kendaraan kosong 1.765 kg - bobot reged diijini 2.130 kg. |
Pangukuran kita
| Kondisi pangukuran: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 65% / odometer: 1.531 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,5 taun ( 138 km / jam) |
| konsumsi test: | 8,3 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
pambiji
Keputusan Toyota kanggo saingan ing kelas crossover ukuran tengah tanpa kemampuan nggabungake diesel lan drive kabeh roda iku sepisanan ora umum, nanging Toyota wis bola-bali nuduhake manawa ora wedi karo keputusan kasebut. RAV4 hibrida minangka bukti manawa konsumsi lan rega sing sebanding karo solar bisa dipikolehi kanthi hibrida.
Kita muji lan nguciwani
kumpulan aktuator
jembar
sarana
meter
kontrol layaran aktif
