Toyota RAV4 — (Face)lift
Wiwit musim semi 2010, versi anyar saka RAV4 bakal kasedhiya ing showroom Toyota. Iki minangka restyling kaping pindho saka generasi crossover iki, nanging wektu iki para perancang, amarga arang banget, mutusake kanggo ngganti pasuryane. Mangkono, istilah "facelift" wis dadi paling cocok, amarga owah-owahan liyane kurang katon ing latar mburi pasuryan diganti.
Mungkin iki minangka gaya anyar kanggo kabeh model Toyota sing bakal teka, utawa mungkin para perancang mung nggoleki Mitsubishi Outlander, sing, minangka bagéan saka facelift paling anyar, nyilih pasuryan saka Lancer kompak? Miturut pendapatku, Outlander ora menang kanthi optik utawa babagan gambar - luwih becik nransfer gaya saka model sing luwih gedhe menyang sing luwih cilik tinimbang kosok balene. RAV4 luwih begja tinimbang Outlander. Pasuryan anyar dipinjam saka Toyota Camry sedan midsize. Iki minangka owah-owahan sing paling penting, nanging ora mung siji.
Goleki owah-owahan liyane ing hood. Ing kene ana mesin bensin 2.0 Valvematic kanthi 158 hp. (8 hp luwih saka sawijining leluhur). Saiki uga bisa digabungake karo Multidrive S transmisi variabel terus-terusan kanthi pitung gir virtual khusus - mung kasedhiya karo mesin iki. Kanggo penyayang mesin diesel lan kulo nyaman ing mesin, ing nyimpen klasik 6-kacepetan transmisi otomatis. Diesel sing luwih ringkih, 150hp 2.2 D-CAT sing ngasilake torsi 340Nm, mbebayani banget kanggo sabuk Multidrive CVT, ora kanggo sebutno 177hp sing luwih kuat. lan torsi 400 Nm.
Versi ngarep-wheel drive kasedhiya mung karo transmisi manual, kang, ing syarat-syarat biaya, bisa lan nggawe pangertèn - kaya kanggo nyimpen kabeh. Sawetara kopecks luwih murah ing kene, sawetara bagean kurang ana, lan rega versi dhasar yaiku PLN 87.500. Toyota convinces kita sing nyata, nyaman RAV4 karo otomatis kudu kabeh-wheel drive, kaya RAV4 dirancang kanggo nyawiji ing lendhut kaping telu sadurunge sarapan. Nanging ayo elinga apa tegese RAV3: Kendaraan Rekreasi Aktif karo All-Wheel Drive. Advertisement saka 4-wheel drive mobil disebut RAV4 wis ilang pemanggih, lan terus ndalang sing nyopir ing aspal flat RAV2 ora nggunakake bener mobil iki wis kakehan. Sawise kabeh, dikenal sing paling panuku ora bakal ninggalake aspal kondhang kanggo nyata off-dalan. Dadi apa mbatesi wong-wong sing ora arep kanggo pratelan lan pengin tuku versi ngarep-wheel drive digabungake karo otomatis nyaman?
Kanggo tes editor, kita nampa mesin diesel RAV4 2.2 D-CAT kanthi daya 150 hp. karo gearbox 6-kacepetan manual, dilengkapi pandhu arah, kain buntel kulit lan daya pangaturan kabeh bisa. Iku mokal kanggo nolak Ravka kasedhiyan gedhe saka peralatan iki, nanging nyoba kanggo njupuk posisi sing bener ing mobil, aku mlayu menyang sawetara masalah. Kursi pancen pengin nyedhaki setir, nanging ora mundur banget. Aku ngerti sing 2 meter dhuwurku ora standar, nanging aku piye wae pas karo Toyota liyane, lan wektu iki, wis kesel kabeh kisaran, Aku ndharat dhengkul ing panel kontrol air conditioning - lan lay ana kanggo kabèh minggu. Aku bingung kok ngono, nganti pas motret aku mbukak sun visor lan nemu ing mburine ... pangilon sing gedhe banget nganti sepatuku katon ing njero. Inggih ... kabeh wis cetha. Mobil iki disenengi setengah paling ayu saka manungsa. Wanita wis milih kanggo dangu, lan Toyota ora duwe pilihan nanging njupuk langkah ing arah - menehi mirrors luwih gedhe utawa nggawe luwih gampang kanggo parkir karo kamera sing nampilake gambar konco mobil ing layar nalika mbalikke.
Ing kabin, sampeyan ora bisa sambat babagan kesejahteraan. Navigasi (ngomong nganggo swara wanita sing lucu lan apik banget) kaget, saiki sampeyan bisa menehi printah swara, malah nelusuri POI. Setir multifungsi cilik lan nyaman wis flattened ing ngisor kaya mobil sport lan pas mulyo ing tangan, kursi nyaman lan penumpang mburi duwe akeh headroom lan kursi underseat gampang luwes. Nanging, pisanan driver bakal kaget dening ergonomics saka kabin. Tombol kanggo macem-macem fungsi dumunung, kanggo sijine iku mildly, chaotically. Tombol LOCK 4WD ndharat ing jejere pandhu arah. Ing sisih liya - adoh banget - ana tombol weker. Pemanasan jog ndharat ing sisih ngisor console, contone, jog tengen wis tombol ngisor, ora tengen. Deleng ing sangisore armrest kanggo nyetel pangilon. Sampeyan njaluk digunakake kanggo apa aku kudu nindakake, nanging aku ora nyana frivolity kuwi ing mobil bener lan sopan minangka RAV4.
Akses menyang bagasi uga mbutuhake digunakake, sash sing biasane ora diangkat, nanging mbukak ing sisih tengen (wis engsel ing sisih tengen lan gagang lawang ing sisih driver). Ing sisih siji, sopir luwih cedhak karo gagang lawang. Ing sisih liya, lawang sing mbukak nggawe angel ngakses bagasi saka trotoar nalika kita parkir mobil ing sisih tengen dalan. Sawise seminggu nyopir, aku nemokake manawa keuntungan praktis saka solusi iki ngluwihi masalah potensial bagasi trotoar.
Ing lalu lintas dalan, Toyota rada adoh saka gambar mobil kanggo wanita. Kanthi nggambar potret mobil iki adhedhasar pengalaman nyopir, kita entuk kendharaan sing mentahan lan apik kanggo wong lanang sing angel sing ora golek mobil sing ngambang ing dalan, ngrungokake musik abot sing ngidini dheweke ora ngerti. suwarane bening saka diesel sing keprungu banget (utamane ing ngarepe). panas).
mesin 150 hp Ngalahake mobil kanthi apik, nyepetake saka 100 nganti 10,2 km / jam sajrone 190 detik lan tekan kacepetan paling dhuwur 7 km / jam. Saliyane swarane ing kabin, bisa uga ora ana bantahan sing sithik. Konsumsi bahan bakar ing dalan gedhe yaiku 100 liter saben 10 km kanthi perjalanan sing sepi, lan ing kutha lan ing dalan gedhe kira-kira 100 liter saben 1200 km. Iku banget fleksibel, ngijini sampeyan kanggo numpak tanpa ngganti pindah malah saka 3 rpm. Ngoper iku entheng lan tepat, sanajan butuh miring maju ing tongkat kanggo bisa digunakake - yen netral kayane ana ing gear XNUMXrd.
Facelift ora ngowahi apa-apa ing suspensi mobil, utawa ing kinerja off-road. Mobil kasebut nduweni jarak lemah 190mm, diferensial tengah ngunci mburi lan overhang cendhak kanggo sudut metu lan pendekatan sing apik. Dadi yen ana pelanggan Toyota sing pengin nuduhake kanca-kancane ing ngendi tuwuh mrica, mesthine bakal tekan perkebunan tanpa masalah.
Kaya kasebut ing ndhuwur, thanks kanggo kamungkinan kanggo tuku versi dhasar karo ngarep-wheel drive, rega RAV4 anyar wiwit PLN 87.500 kanggo unit bensin 158 hp. Versi karo mesin diesel luwih larang: PLN 111.300 2,2, kang owahan "merit" saka tax excise dhuwur kanggo mobil karo kapasitas engine saka 3 liter. Peralatan standar kalebu airbag lan tirai udara, kontrol traksi lan kontrol stabilitas, uga sistem rem darurat, AC sing dikontrol kanthi manual, garansi 16 taun, paket pitulungan lan roda alloy 6.500 inci. Sampeyan bakal mbayar PLN 2.600 kanggo navigasi, PLN 3.600 kanggo cat metalik, lan PLN 6.400 kanggo kusen lan tutup bemper. Tuku all-wheel drive biaya PLN, lan transmisi otomatis Multidrive S biaya PLN.
RAV4 minangka mobil sing ditujokake kanggo warga kutha sing ngormati kapercayan. Four-wheel drive migunani ing mangsa kanggo ski, lan ing mangsa panas kanggo trip kanggo negara, lan thanks kanggo takeran bener lan katon, mobil iki uga bisa digunakake kanggo rapat bisnis ing setelan. Versatility saka mobil plus account apik plus linuwih (sawise kampanye media, kabeh accusations marang Toyota pungkasanipun dropped) ndadekake kombinasi menarik saka kaluwihan, migunani kanggo kabeh kesempatan. Mobil ora nimbulaké emosi khusus, nanging iki salah siji saka sawetara cacat. Dadi yen sampeyan ora dhuwur XNUMXm lan ora ngarep-arep wong goyang-goyang ing mobil, maju lan ngarahake Ravka - pangarepan liyane bakal kelakon.
