Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
RAV4 tetep bener kanggo awake dhewe: iki minangka SUV kutha sejati kanthi kemampuan off-road RAV4 sing winates (nanging isih bisa narik kawigaten), tampilan sing nyenengake, lan kaya model sadurunge, sampeyan bisa milih ing antarane rong gaya awak. . ...
Ing edisi pisanan, versi sing luwih cendhek luwih atraktif, saiki aku rumangsa yen sebaliknya. Mobil luwih diwasa ing babagan desain, mula luwih apik amarga lawang sisih papat.
Nanging, versi sing luwih cendhek luwih maneuverable, luwih cocog kanggo urip kutha, lan ing kelas sing diarani SUV, iki minangka fitur penting. Utamane yen ora mbutuhake penolakan panggunaan sing berlebihan. Lan karo RAV4, kegagalan kasebut isih bisa ditampa.
Iki tegese kurang papan ing kursi mburi, nanging ora cukup sing ora bisa digunakake. Nyatane, sing paling saya kuwatir yaiku kudu ngliwati kursi ngarep sing disimpen, sing kadhangkala bisa dadi kesel banget kanggo wong sing kurang fleksibel amarga posisi kursi sing luwih dhuwur ing mobil lan kanthi mangkono ngedhunake pinggiran lawang. ... Begjanipun, kursi retracts cukup lan lawang mbukak cukup sudhut uga.
Iku crita sing padha ing trunk: cukup kanggo loro, cukup kanggo kabutuhan saben dinten, cukup kanggo rute cendhak, mung aja nyoba kanggo nyelehake papat diwasa ing RAV4 iki karo bagasi kanggo rong minggu ski. Utawa paling ora mikir babagan rak gendheng sing gedhe.
Yen ora, RAV iki padha karo versi luwih gedhe utawa maneh. Kokpit minangka salah sawijining sing paling nyenengake, kanthi panel instrumen sing transparan lan ayu, kadhangkala sporti, lan setir telung spokes.
Gerakan jog longitudinal marem kanggo pembalap dhuwur, lan genggeman sisih ing kursi cukup aman supaya sampeyan ora tiba metu saben-saben sampeyan nyoba kanggo muter olahraga utawa drive mati-dalan.
Sawetara ngalih isih inconveniently nyetel, nanging console tengah bisa meh model pesenan. Penumpang mburi pancen ana ing kerugian sing sithik, nanging bisa disimpen kanthi kemampuan mindhah bangku kanthi longitudinal yen ora ana barang bawaan - iki negesake bebaya babagan lelungan ski sing kasebut ing ndhuwur.
Kenyamanan ing kursi mburi utamane suda amarga sasis. Iki cukup angel kanggo nyiyapake; suspensi ngarep isih apik ing nresep impact saka ngisor gembong, nanging poros mburi ora ing cara sing paling apik. Nalika nyopir luwih cepet ing dalan kerikil luwih cobbled, penumpang mburi mlumpat rada kikuk (nanging ora sopir ing ngarep). Inggih, solusi punika prasaja: wektu sabanjuré, ninggalake ing ngarep.
Kanthi wheelbase cendhak, kabeh-wheel drive permanen karo kopling kenthel tengah, RAV4 digawe kanggo persis iki jenis fun ing reruntuhan, utamané minangka setir cukup responsif supaya driver informed apa sing arep ing ahead. Amarga jarak sumbu roda sing luwih cendhek, mburi mburi bisa mabur metu saka arah ing tikungan sing ora rata (uga ing permukaan sing rata kanthi kecepatan sing luwih dhuwur yen ana unevenness lateral sing rhythmically gantian ing dalan), nanging kanthi tekanan sing kuat ing pedal akselerator lan sawetara setir. . karya, posisi kuwi ora mbebayani. kosok baline.
Mesin uga cocog karo sasis. Iku engine papat silinder karo Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) sing ngembangaken 150 daya kuda lan 192 Nm ing ketoke dhuwur 4000 rpm (daya maksimum tekan rong ewu luwih). Nanging kita nemokake iku cukup fleksibel wis ngisor 2000 rpm, lan uga tresna kanggo muter. Lan wiwit drivetrain uga luwih gedhe kanggo limosin tinimbang SUV, ora ana masalah karo cepet. Dadi, RAV4 bisa uga apik ing pojok dalan lan aspal amarga sasis ora miring banget.
Dadi, versi telung lawang saka RAV4 bisa gampang digunakake ing ngendi wae lan saben dina. Ana sawetara kewan omo (nalika mbalikke, akeh wong sing ngejar roda serep ing tailgate, lan wiper cilik banget, lan tailgate dhewe bisa nyebabake sirah ing parkir sing nyenyet amarga mbukak ing sisih), nanging kita duwe perasaan. sing purun saka awal banget sajarah ora bakal nyegah wong saka tuku.
Yen dipikir-pikir, aku uga. Nanging rega bakal mbingungake aku, amarga ora paling murah. Kanthi versi limang lawang, iki isih bisa dibenerake, nanging kanthi mobil telung lawang, maksimal rong penumpang lan bisa uga bocah ing mburi bisa digunakake, nanging ing kasus iki kanthi bagasi cilik, ora ana maneh. Lan aku duwe perasaan yen swara sedhih saka swara pumper diwilang kanggo rega, ora mobil.
Dusan Lukic
foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 22.224,23 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 86,0 × 86,0 mm - pamindahan 1998 cm3 - rasio kompresi 9,8: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) c.) ing 6000 rpm - torsi maksimum 192 Nm ing 4000 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 katup saben silinder (VVT-i) - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling Cairan 6,3 l - lenga engine 4,2 l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi synchromesh 5-kacepetan - rasio pindah I. 3,833 2,045; II. 1,333 jam; III. 1,028 jam; IV. 0,820 jam; v 3,583; mburi 4,562 - diferensial 215 - ban 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) - sudut pendekatan 31 °, sudut departure 44 ° |
| Transportasi lan penundaan: | 3 pintu, 5 kursi - bodi penyangga - suspensi tunggal depan, kaki spring, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, rel silang ganda, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem roda dua, cakram depan (pendingin paksa ), disk mburi, power steering, ABS, EBD - power steering, power steering |
| Massa: | kendaraan kosong 1220 kg - bobot total sing diidini 1690 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1500 kg, tanpa rem 640 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 3850 mm - jembaré 1735 mm - dhuwur 1695 mm - wheelbase 2280 mm - trek ngarep 1505 mm - mburi 1495 mm - radius nyopir 10,6 m |
| Ukuran batin: | dawa x mm - jembaré 1390/1350 mm - dhuwur 1030/920 mm - longitudinal 770-1050 / 930-620 mm - tank bahan bakar 57 l |
| Kothak: | normal 150 l |
Pangukuran kita
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ow. = 31% | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,6 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 31,7 taun ( 154 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 185km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,1l / 100km |
| konsumsi test: | 10,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 45,0m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
Malah versi RAV4 sing luwih cendhek krasa apik ing endi wae, ing kutha lan ing dalan alas sing lendhut. Menapa malih, wujudipun ugi njlentrehaken bilih punika. Yen mung luwih murah, mula dheweke bakal luwih gampang ngapura interior sing rada sempit.
Kita muji lan nguciwani
mesin
lungguh ing ngarep
wujud njero lan njaba
setir sing tepat
papan sing cukup kanggo barang cilik
mburi kadhangkala kaku kanggo driver inexperienced
papan mlebu
transparan bali
