Test drive Toyota Prius: kesenengan saka nyimpen

Tes generasi kaping papat pelopor ing antarane hibrida seri

Kanggo para panuku Prius, mung konsumsi bahan bakar sing paling murah sing bisa diarani konsumsi bahan bakar sing bisa ditampa. Dheweke nyoba dadi luwih irit tinimbang sopir kabeh kendaraan liyane sing ditemoni ing dalan. Paling ora, iku kesan sing sampeyan entuk nalika njelajah Internet. Sing entuk nilai saka pasangan nganti titik desimal pancen kudu dibanggakake - liyane kudu nyoba.

Prius edhisi kaping papat nduweni ambisi serius: Toyota janji konsumsi rata-rata 3,0 l / 100 km, 0,9 liter kurang saka sadurunge. Temenan, demam ekonomi bahan bakar bakal mlebu fase anyar ...

Tes kita diwiwiti ing tengah Stuttgart, lan wiwitane meh ora bisu: Toyota diparkir lan didukung kanthi eksklusif kanthi listrik. Ngemudi sepi biasane wis dadi salah sawijining model hibrida sing apik. Nanging, ing babagan iki, kinerja sing luwih apik samesthine saka versi Plug-in amarga ditampilake ing kisaran merek. Mesthi wae, kaya jeneng kasebut, iki minangka pilihan sing bisa diisi daya saka pihak utama.

Iki ora bisa ditindakake kanthi tes Prius. Ing kene, baterei diisi nalika rem ditrapake utawa nalika nyopir tanpa traksi - ing kasus kasebut, motor listrik dianggo minangka generator. Kajaba iku, mesin pembakaran internal uga ngisi baterei, amarga bagean saka energi tetep ora digunakake. Kanggo efisiensi tambah, mesin 1,8 liter nganggo siklus Atkinson, sing uga nyumbang kanggo alur kerja sing optimal lan konsumsi bahan bakar sing sithik. Toyota ngaku yen unit bensin entuk efisiensi 40 persen, rekor kanggo unit bensin. Sisih loncat karo muter awak koin iku mesin siklus Atkinson pisanan ditondoi dening lack of torsi ing revs kurang. Mulane, motor listrik Prius minangka bantuan wiwitan sing terkenal. Nalika narik adoh saka lampu lalu lintas, Toyota ngatur kanggo akselerasi cukup cepet, kang difasilitasi dening loro jinis driving. Gumantung carane pembalap nggarap throttle, mesin bensin kick in ing sawetara titik, nanging iki bisa krungu tinimbang felt. Keharmonisan antarane rong unit kasebut luar biasa - wong ing mburi setir ora ngerti apa-apa babagan apa sing kedadeyan ing jero gear planet.

Mesin Siklus Atkinson

Yen sopir seneng banget babagan drive olahraga supaya bisa ngirit bahan bakar sabisa lan ngati-ati nggunakake sikil tengen, meh ora ana sing keprungu saka drive kasebut. Nanging, ing kasus gassing sing luwih parah, panularan planet nambah kecepatan mesin, lan banjur rame. Sajrone percepatan, mesin 1,8 liter gremengan lan ora nyenengake, njaga revs sing dhuwur kanthi konsisten. Cara akselerasi uga tetep cukup spesifik, amarga mobil mundhak kanthi cepet tanpa ngganti kacepetan mesin, lan iki bakal nggawe perasaan sintetis sing rada aneh.

Kasunyatane, kanthi luwih tliti sampeyan nyepetake, sampeyan ora bisa mlebu ing mobil iki; iki minangka salah sawijining perkara penting sing kudu dieling-eling nalika nyopir Prius. Amarga iku, Toyota nggawe macem-macem indikator sing nyengkuyung supire supaya luwih wicaksana kanthi gaya nyopir.

Dipasang ing tengah dashboard minangka piranti digital multifungsi sing opsional bisa nampilake grafik aliran energi, uga statistik konsumsi bahan bakar kanggo wektu tartamtu. Ana uga mode sing bisa ndeleng hubungan antarane operasi saka rong jinis disk. Yen sampeyan nyopir kanthi prediksi, nyepetake kanthi lancar lan mung yen perlu, ngidini sampeyan menyang pesisir asring lan aja nyusul kanthi ora perlu, konsumsi bisa gampang mudhun nganti tingkat sing nggumunake. Masalah liyane yaiku kabungahan sawetara bisa gampang dadi ngipi elek kanggo wong liya - umpamane, yen sampeyan kudu nyopir ing mburi wong sing kesel banget babagan ekonomi bahan bakar, ora preduli saka rame lalu lintas lan kahanan dalan. Sawise kabeh, bebener iku kanggo entuk triple kanggo titik desimal saka konsumsi bahan bakar, iku ora cukup mung ati-ati lan cukup: kanggo prestasi kuwi, figuratively ngandika, sampeyan kudu narik. Utawa nyusup, yen luwih apik.

Nyatane, kasunyatane ora prelu banget, luwih-luwih wiwit Prius edhisi kaping papat ora mung nyengkuyung saka ekonomi bahan bakar, nanging uga saka nyopir lawas. Kursi sopir sing sithik banget ndadekake sawetara harapan olahraga. Lan ora ana dhasar: beda karo sing sadurunge, Prius ora meksa maneh supaya alon-alon sadurunge saben sudhut kanggo nyegah peluit neurotik ban ngarep. Mobil 1,4 ton cukup lincah ing pojokan lan sejatine bisa luwih cepet tinimbang sing dikarepake.

Begjanipun, prigel ing dalan ora teka ing beyo nyopir comfort - ing nalisir, dibandhingake karo generasi sadurunge Prius IV tumindak luwih budaya ing dalan ing kondisi miskin. Ditambahake kanggo kenyamanan perjalanan sing nyenengake yaiku gangguan aerodinamis sing sithik nalika nyopir ing dalan gedhe.

Singkat: kajaba hum mesin sing ngganggu sajrone akselerasi, hibrida 4,54 meter minangka mobil sing apik banget ing saben dinten. Ing babagan konten teknologi, model iki tetep bener karo ide sing beda karo kabeh liyane. Nyatane, sing akeh (lan bener) kuwatir yaiku desain. Lan utamané katon.

Saka njero, ana perbaikan sing nyata saka edisi sadurunge, utamane babagan kualitas bahan sumber lan kemampuan multimedia. Malah ing konfigurasi dhasar kanthi rega 53 leva, Prius nduweni climatronics dual-zona, lampu dual-range, asisten njaga jalur, kontrol cruise adaptif, teknologi pangenalan tandha lalu lintas, lan asisten mandeg darurat kanthi fungsi pangenalan lalu lintas. wong mlaku. Investasi ing sensor parkir banget dianjurake, minangka mobil isih liwat 750 meter, lan visibilitas saka jog pembalap kang ora persis apik - utamané mburi sloping karo kaca jarang ndadekake parking mbalikke malah luwih angel. tinimbang prakara dugaan tinimbang pangadilan sing nyata.

Cocog kanggo digunakake kulawarga

Panggunaan volume internal luwih lengkap tinimbang ing generasi katelu. Desain poros mburi luwih kompak tinimbang sadurunge, lan baterei saiki ana ing sangisore kursi mburi. Mangkono, batang wis dadi luwih gedhe - kanthi volume nominal 500 liter, iku cocok kanggo kulawarga. Nanging, ati-ati yen rencana kanggo mbukak Prius luwih serius: beban maksimum mung 377 kg.

Nanging bali menyang pitakonan sing paling kuwatir karo calon pemilik mobil iki: konsumsi rata-rata tes yaiku 5,1 l / 100 km. Angka iki, sing bisa ditemokake sawetara idealis, ora gampang dijlentrehake. Konsumsi bahan bakar sing dikepengini bisa digayuh kanthi kahanan nyata lan kanthi gaya nyopir sing ora nyusahake pangguna dalan liyane, lan minangka fungsi nilai sing dipikolehi kanthi rute Eco standar (4,4 l / 100 km), lalu lintas saben dinane (4,8, 100) l / 6,9 km lan nyopir olahraga (100 l / XNUMX km).

Kanggo para panuku Prius ing mangsa ngarep, nilai sing diwujudake ing rute eko standar kanggo nyopir ekonomi mesthi bakal gampang digayuh - kanthi gaya nyopir sing tenang lan malah, tanpa nyusul lan tanpa nyepetake 120 km / jam, 4,4, 100 l / XNUMX km yaiku ora masalah kanggo Prius.

Kauntungan utama model kasebut, bisa dideleng saka tes saka nyopir ing kahanan saben dina menyang karya lan kosok balene. Amarga wong asring kudu alon-alon lan mandheg ing kutha, sistem pemulihan energi kerja keras ing kahanan kasebut, lan konsumsi sing diklaim mung 4,8 l / 100 km - elinga yen iki isih mobil bensin. . Prestasi sing apik banget saiki mung bisa digayuh ing hibrida. Nyatane, Prius wis ngrampungake misi: nggunakake bahan bakar sethithik.

Teks: Markus Peters

Foto dening Rosen Gargolov

evaluasi

Toyota Prius IV

Sing paling jelas mbedakake Prius karo model saingan yaiku efisiensi. Nanging, model hibrida wis entuk poin ing disiplin liyane sing ora ana gandhengane langsung karo ekonomi bahan bakar. Penanganan mobil dadi luwih bisa ditrapake, lan kenyamanane uga saya apik

Awake

+ Ruangan akeh ing kursi ngarep

Kontrol fungsi sing gampang

Kerajinan abadi

Akeh papan kanggo barang-barang

Batang gedhe

- Visibilitas mburi sing kurang

Headroom winates kanggo penumpang mburi

Sawetara grafis layar demek angel diwaca

Nyawa

+ Kursi sing kepenak

Kenyamanan penundaan umum sing apik

AC sing efektif

– Mesin dadi rame banget nalika nyepetake

Mesin / transmisi

+ Drive hybrid sing disetel kanthi apik

– Мудни реакции при ускорение

Prilaku lelungan

+ Tumindake dalan sing stabil

Gerakan garis lurus sing aman

Penanganan sing apik tenan

Prilaku pojok dinamis

Kontrol sing tepat

Rasane pedal rem alami

safety

+ Sistem pitulungan driver sing runtut

Asisten rem kanthi pangenalan pejalan kaki

ekologi

+ Konsumsi bahan bakar sithik banget, apamaneh ing lalu lintas kutha

Tingkat emisi mbebayani murah

Bebungah

+ Biaya bahan bakar sithik

Piranti dhasar sing sugih

Kondisi babar pisan sing narik kawigaten

rincian teknis

Toyota Prius IV
Volume kerja	1798 cc cm
Power	90 kW (122 hp) jam 5200 rpm
Maksimum torsi	142 Nm jam 3600 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	11,8 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	38,1 m
Kecepatan maksimal	180 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	5,1 l / 100 km
Rega dhasar	53 750 levov