Toyota Prius Plug-In: Pembakaran liwat kepraktisan?

Toyota Prius Plug-In dudu mobil khas. Iku katon beda, sanajan ing mratelakake panemume iku luwih apik tinimbang versi biasa saka Prius. Iki diisi saka stopkontak lan nyopir kaya tukang listrik, nanging bisa uga nganggo mesin bensin. Nanging, ing mburi kasunyatan sing kondhang iki ana rahasia - mung papat wong sing digawa menyang kapal. 

Kita bubar dikontak dening Tomek, sing seneng banget karo Plug-In. Dadi luwih supaya aku siji langkah adoh saka tuku. Apa sing nggawe dheweke yakin?

"Kenapa aku butuh mobil kaya ngono?"

"Jarak listrik 50 km cukup kanggo aku nyopir menyang kantor saben dina," tulis Tomek. "Aku setuju yen mobil luwih larang tinimbang hibrida konvensional, nanging bedane cilik - aku isih luwih seneng nyewakake cicilan lan kurang bahan bakar."

Tom uga seneng ide mobil hibrida plug-in. Sejatine mobil listrik saben dina, lan ing lelungan dawa dadi "bensin" hibrida ekonomi. Kajaba iku, wis kebak ing kira-kira 3,5 jam saka stopkontak listrik conventional. Ora perlu tuku stasiun pangisi daya cepet sing larang kaya para tukang listrik.

Lan pungkasanipun, pitakonan saka kaendahan. Tomek nyathet yen Prius lan Prius Plug-In minangka rong mobil sing beda-beda sing ora kudu dilebokake ing tas sing padha nalika katon. Miturut dheweke, plugin kasebut katon apik banget (ora nggatekake ukara pungkasan - kita setuju).

Kabeh ngomong kanggo tuku Prius, nanging ... Tomek duwe anak telu. Ana ora cukup kamar kanggo salah siji saka wong-wong mau, minangka dealer dicethakaké Prius iki kedhaftar minangka papat-seater, nggawe pilihan mokal.

Tomek nuduhake pikirane karo kita lan kita wiwit mikir apa sing mengaruhi keputusan Toyota? Napa ora bisa ditambahake papan kaping lima?

Apa sing diarani Toyota?

Ana gosip ing Internet yen Toyota ngrancang ngluncurake mobil limang kursi ing sawijining dina. Kita takon cabang Polandia babagan iki, nanging ora nampa konfirmasi resmi babagan gosip kasebut.

Dadi, kita nindakake riset sethithik kanggo ngerteni luwih akeh. Sapa sing sadurunge bisa nemtokake manawa konfigurasi iki bisa ditrapake kanthi riset Toyota. Ketoke, pelanggan kanggo jinis mobil ora pengin sofa ing mburi lan limang kursi - padha pengin mung papat, nanging kursi nyaman kanggo kabeh. Ketoke Tom ora ditakoni ...

Alasan liyane bisa dadi inverter gedhe lan baterei sing ana ing mburi mobil. Ketoke, noto iki mathuk uga menyang kabin papat kursi, nanging iki mbokmenawa ora faktor sing teknis mutusaké kanggo mbusak jog kalima.

We ndudhuk luwih lan katon ing definisi.

Kepiye bobot curb lan GVM ditemtokake?

Miturut data teknis Prius bobote 1530 kg. Miturut lembar data - 1540 kg. Kita nimbang spesimen ing skala kargo - 1560 kg metu tanpa mbukak. Iki minangka "kabotan" saka 20 kg, nanging ing kene kudu digatekake amarga kapasitas beban timbangan kasebut, kesalahan pangukuran utawa pembulatan bisa kira-kira 10-20 kg. Dadi, ayo nganggep yen bobot sing diukur cocog karo bobot curb saka lembar data. Bobot total sing diidini yaiku 1850 kg miturut data teknis lan 1855 kg miturut uji coba. Kita bakal dipercaya bukti.

Apa sampeyan ngerti carane bobot curb sing diidini ditemtokake? Miturut peraturan lalu lintas Polandia, bobot curb dimangerteni minangka: "bobot kendaraan kanthi peralatan standar, bahan bakar, lenga, pelumas lan cairan kanthi jumlah nominal, tanpa sopir." Tingkat bahan bakar ing pangukuran iki 90% saka volume tank.

Kanggo mobil penumpang karo LMP nganti 3,5 ton, LMP minimal ditemtokake kanthi jumlah kursi ing kabin. Rata-rata, saben penumpang duwe 75 kg - 7 kg bagasi lan 68 kg bobot dhewe. Iki kuncine. Sing luwih cilik kursi, sing luwih murah bobot kendaraan reged bisa, sing luwih entheng desain kendaraan bisa.

Kene kita teka kanggo construction. Inggih, bobot reged sing diidinake ora miturut peraturan, nanging saka kapasitas mbeta struktur mobil - ditemtokake dening pabrikan, sing kudu nyedhiyakake paling sethithik 75 kg kanggo saben penumpang. Ngluwihi DMC bisa mengaruhi kinerja rem, kinerja suspensi, lan nambah kasempatan ban jeblugan saka overheating, supaya iku paling apik ora kanggo ngluwihi.

Suwene bakal Prius njupuk?

Kurang bobot tegese kurang bahan bakar utawa listrik. Mula, Toyota milih desain sing paling entheng. Nanging, baterei nimbang dhewe, lan tally prasaja nuduhake yen Prius Plug-In mung bisa nggawa 315kg.

Mangkono, bobot curb saka mobil iku bobot tanpa driver lan 90% bahan bakar. Wong papat lan koper - 4 * (68 + 7) - bobot 300 kg, nanging kita nambah liyane 10% saka bahan bakar. Tank Prius ngemot 43 liter - kanthi kapadhetan bahan bakar referensi 0,755 kg / l, tank lengkap bobote 32 kg. Dadi, nambah 3,2 kg. Dadi, kanthi bahan bakar, pesawat lengkap penumpang lan bagasi, kita duwe 11,8 kg kanggo bagasi non-standar. Swara apik, utamané wiwit Prius Plug-In ora duwe kamar kanggo papat suitcases ekstra-gedhe.

Nanging, iki mung teori. Ing laku, papat wong kanthi bobot rata-rata 78,75 kg bisa njagong ing mobil. Lan ora kilogram kanggo gawan - nanging kahanan iki ora pegatan saka kasunyatan. Cukup melu latihan karo kanca-kanca kanggo ngluwihi DMK (sawise latihan, bisa uga luwih apik :-))

Siji bab tartamtu: ora ing teori utawa ing laku, miturut DMC, wong kalima ing Papan mung ora pas.

Apa sebabe kudu kedadeyan kaya ngono?

Kanggo menehi asil sensasional kayata konsumsi bahan bakar 1L/100km lan jarak 50km kanthi baterei sing ora abot, Toyota kudu nyuda bobot mobil. Miturut prosedur persetujuan saiki, konsumsi bahan bakar saben kendaraan dicenthang kanthi beban 100 kg. Bobot curb sing luwih murah uga nyuda konsumsi bahan bakar ing tes.

Lan mbok menawa iki nguber asil sing menang nalika Toyota ngembangake Prius Plug-In. Bisa uga ora cocog karo limang wong, amarga desaine entheng banget lan kakehan bisa duwe akibat negatif. Apa ana sing nyurung insinyur banget? (sanajan kita ora ngarep-arep Priusgate wektu iki).

Utawa mungkin mayoritas panuku Prius minangka kulawarga ing model 2 + 2 lan papan kaping lima ora perlu?

Sawise kabeh, mungkin Toyota mung nggunakake kasunyatan iki kanggo mbongkar komponen drive hibrida?

Kita ora ngerti apa sing pungkasane nyebabake kekurangan kursi kaping lima, nanging mesthine para pelanggan kaya Tomek luwih seneng kepraktisan - sanajan ngerti manawa ana penumpang dewasa sing lengkap, bagasi kudu tetep kosong. Ing kasus apa wae, amarga bocah-bocah biasane bobote luwih murah tinimbang wong diwasa, ing kasus Tomek bakal ngluwihi DMC. Lan, mesthi, Tomek ora bakal kuwatir babagan konsumsi bahan bakar utawa listrik sing rada dhuwur - ekonomi Prius ora bisa digayuh kanggo umume mobil ...