Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Isi
Toyota Land Cruiser anyar ora mung raksasa ing dalan kita, nanging uga wakil banget saka monsters iki. Nyopir karo mbutuhake sawetara dina imbuhan, minangka meter sak awak dumadakan dadi centimeters, lan centimeters dadi milimeter!
Kabeh sempit, wiwit parkir (hmm, mobil saya akeh, lan papan parkir isih asor kaya puluhan taun kepungkur) nganti nyopir liwat lurung-lurung ing kutha. Lan nalika sampeyan ngliwati kemacetan lalu lintas, kayane sampeyan ora bisa nyetir tanpa sensor parkir lan kamera tambahan. Halo sekolah nyopir?
Toyota Land Cruiser dudu mobil boxy, nanging jaran baja buram amarga swiwine protruding lan hood dhuwur. Dadi matur nuwun Toyota papat kamera tambahan (ngarep ing gril, loro ing ngisor kaca, ing sisih mburi piring), sanajan ing pirang-pirang kasus, kabeh ora ala.
Nalika dheweke macet ing dalan sempit (maneh), tahanan dadi grapyak banget. Aku bisa mundur, nanging dheweke mesem banget lan cepet-cepet mundur ing jaran baja ing ngarepe mungsuh 4-meter lan babak 8 ton sing ora dakkarepake. Hehe, bisa uga mbantu yen Land Cruiser ireng nganggo windows warna! Sampeyan ora bisa percaya kepiye sikape wong liya marang mobil sampeyan ganti.
Ing toko Auto, kita meh ganti mobil meh saben dina, mula bisa dingerteni manawa ora preduli gaya nyopir sampeyan, kabeh wong bakal memeras nalika isih bayi lan menehi pitulung marang para raksasa. Lan supaya wong liya ujar manawa sentimeter ora masalah.
Pintu masuk taksi butuh semangat, nyatane, senam luwih becik. Sampeyan meh mesthi bakal geser, ngaso celonone ing ambang, sing dina iki ora trep banget kanggo urip sosial.
Interioré sing padhang Ora apa-apa nganti boots salju nggawa salju lan ndhuk kabeh rereget sing wis klumpuk ing parkiran wulan iki. Mula, disaranake nglindhungi parsial karet ala iki kanthi paling ora karpet pabrik, sanajan jejak rereget uga bakal katon ing kursi sing padhang.
Paket Premium tegese macem-macem piranti elektronik sing bakal nambah jam tangan nalika nyopir. Kita bisa miwiti kursi kulit lan luwes sing bisa disetel kanthi listrik (uga headband lumbar lan aktif sing aktif) lan terus nganggo tombol cerdas, radio (kanthi hard drive 40 gigabyte tambahan!), Pamuter CD lan liya-liyane. 14 speaker, AC otomatis telung zona (hmm, derailleur mburi langsung dadi dolanan populer kanggo bocah-bocah), warna lan layar sentuh warna pitung inci sing utamane dadi pandhu arah, sistem tanpa tangan Bluetooth. ...
Yen eksterior isih atos sanajan bentuk bunder sing luwih modern, mula bisa uga padha kanggo bentuk kasebut. dashboard... Kajaba saka kayu ing paket Premium sing paling eksklusif, alusake nyetir sing angel, nanging para tradisionalis bakal urip luwih apik ing mobil iki tinimbang driver avant-garde. Nanging, 60 taun sejarah Land Cruiser mbuktekake manawa konservatisme desain ora nate dianggep salah sawijining kekurangane.
Sampeyan isih kudu diarani andhap asor kritik saka helm: Aksesoris cincin kayu iku jaman biyen, malah mobil Korea sing luwih murah mbuwang kayu dadi sampah. Ora suwe driji sikil dadi ora nemen lan nesu nangani, sanajan paling ora ing sisih kiwa kiwa lan tengen kulit wis alus amarga saka sensasi sing ora nyenengake.
Luwih apik banget tinimbang sing sadurunge Bangku kapindho obah kanthi longitudinal lan lempitan kanthi rasio 40: 20:40, sing, bebarengan karo bukaan kaca boot sing beda, nyumbang kanggo kenyamanan nggunakake kendaraan iki kanthi luwih gedhe.
Penumpang baris nomer telu bakal luwih seneng. kursi darurat luwih sehat tinimbang tongkat model sadurunge. Rasio tumit-menyang-pinggul wis ditambah 50 milimeter, sing tegese dhengkul ora kudu digantungake ing kuping.
Lan isih panganan cuci mulut kanggo teknofil: Kursi nomer enem lan kaping pitu bisa diarani munggah saka sisih ngisor batang kanthi menet tombol, amarga sistem kasebut dikontrol kanthi listrik. Anakku seneng banget, amarga mung mbengok: “Bagus! "Banjur dheweke ora pengin lungguh ing jajaran kaping pindho.
ukuran dodo mesthine uga cukup kanggo sing seneng nggawa sepeda bocah, amarga 1.151 liter kanthi limang kursi lan 104 liter kanthi pitung kursi luwih saka cukup kanggo kulawarga sing nggawa setengah omah. Kendaraan sing bisa disetel kanthi dhuwur uga luwih gampang mbukak lan mbongkar.
Dheweke bakal menehi minus tailgate sing mbukak sudhut kiwa menyang tengen, nggawe papan parkir biasane kurang papan kanggo akses mewah kasebut. Sampeyan bisa uga luwih apik yen dibukak ing ndhuwur sirah sampeyan.
Kanthi model limang lawang, luwih becik kita puji manawa para desainer nginstal ban panggantos (alhamdulillah, iki ban klasik, kita duwe pengalaman luwih apik karo sing diarani kit) ing sangisore trunk, lan kanthi telung -lawang siji. Model lawang sampeyan kudu nambah bobot rodha cadhangan menyang buntut abot.
Aku angel ngomong yen 127 kilbat turbodiesel (utawa malah 173 "jaran" domestik) meh ora cukup kanggo mobil iki. Ora patiya cilik, nanging prelu. mesin asring didorong supaya sampeyan bisa tetep bisa ngatasi arus lalu lintas modern utawa nyalip trek kanthi aman.
Aku yakin sampeyan bisa nggunakake rata-rata wolung liter bahan bakar solar saben 100 kilometer, nanging sampeyan kudu ngati-ati banget nalika nggunakake akselerator. Yen biasane nyopir lan ora pengin ndeleng driver liyane ora apik, luwih becik nggunakake udakara 11 liter.
Sanajan Toyota pamer yen mesin luwih kuat, nanging uga luwih ramah lingkungan lan nggunakake kurang energi tinimbang sadurunge, kita kudu ngenteni nganti Oktober 2010 kanggo ngenalake mesin sing cocog karo standar emisi Euro 5. Ing jaman pajak anyar, nalika biaya DMV kanggo emisi, iku kerugian gedhe kanggo Land Cruiser.
Ing karya mekanik sasis dheweke tetep tetep klasik amarga LC duwe suspensi wishbone dobel ing sisih ngarep lan poros papat poin kaku ing mburi. Amarga sasis lan poros kaku isih sinonim karo nyopir off-road lan durung dadi solusi paling apik kanggo aspal aspal, Toyota pengin ngrampungake masalah iki nganggo sistem elektronik.
Penundaan udara Mobil sing bisa disetel kanthi dhuwur bisa narik kawigaten ing kertas, nanging ing praktike kita ora kesengsem karo sistem kasebut. Ing mode Sport, nguntal bongkokan dalan cekak, dadi malah driver sing dinamis luwih seneng melu program Normal utawa malah Kenyamanan. Paling ora, aku ngerti saka pengalamanku dhewe, sanajan gaya nyopir sing dinamis, aku luwih seneng SUV ayunan tinimbang sing terus-terusan goyang. Lan iki uga dudu perkara sing paling nyenengake!
Mula, sampeyan kudu pindhah saka alas kutha menyang trek troli, salju lan lendhot kanggo ngerti kenapa Land Cruiser narik kawigaten para sopir saka Afrika menyang Asia menyang Amerika sajrone 60 taun. Aku angel mbayangake kombinasi sing luwih apik tinimbang sing ditawakake. drive roda papat permanen (Torsen, sing biasane nyebar torsi kanthi rasio ngarep 40 persen lan mburi 60 persen, nanging uga bisa ngeterake 50: 50 utawa 30: 70), kothak gir lan kunci diferensial mburi lan tengah.
Nalika aku kepepet ing salju sing gedhe nalika isih bocah ing dalan desa watu sing remuk karo dolanan anyar, ban kanthi profil sing luwih jelas bisa nggawe massa putih tinimbang guyon. Aku mung kuwatir babagan plastik ekstra sing didesain para desainer ing sangisore irung mobil kanggo arah udara sing luwih apik, amarga amarga kakehan "ngluku", aku bakal ngrebut kabeh.
Mung kanggo gumunggung, mung aku lan Toyota lan pamburu desa karo Lada Niva sing nyurung kita nganti pungkasan perjalanan iki. Sawise admiration dhisikan, sheriff lokal karo bedhil ing Pundhak ngandika sethitik prakara kasunyatan (utawa meri, sing bakal ngerti) sing arep karo Niva maneh saka aku karo kabeh electronics Japanese. Aku pracaya, Aku ngandika terus terang.
Ing dalan ing antarane cabang sing ora apik, dheweke mlaku tanpa rasa nurani karo tank Rusia sing paling dhuwur, aku nganggo polesan lan bunder 70 ewu Aku ora ngarep-arep raksasa sing kerja keras. Sanajan dheweke duwe kapercayan, pamburu kasebut langsung nancep irunge supaya aku bisa nerangake sistem Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) lan Crawl Control (CC).
Kanthi sistem MTS Temtokake manawa ana rereget lan pasir, watu cilik, nabrak utawa watu ing sangisore ban. Iki ngandhani babagan elektronik cara mesin lan rem sing bisa digunakake kanthi agresif. MTM Iki tegese pitulung saka papat kamera, amarga ing mburi rodha sampeyan bisa ndeleng kanthi nyata apa sing kedadeyan ing sangisore rodhane.
Kanggo sing nganggu, grafis ing layar sing nuduhake posisi rodha ngarep bakal migunani. Ngerti, sampeyan kanthi sengaja ora bakal niba ing pedal gas lan drive menyang selokan pinggir dalan tanpa ngerti arah endi roda ngarepe. Sistem CC liyane sing ngewangi supir bisa ngerteni sepira sepele mobil kasebut lan bisa fokus mung kanggo muter setir.
Ora ana barang sing mewah, paling apik, sanajan ora penting kanggo sawetara kaki saben taun nalika rata-rata John ngoyak liwat lendhut utawa salju. Nanging, tinimbang Ngontrol Crawl, aku luwih milih sistem pangiriman cairan sing luwih apik tinimbang windows, amarga meh saya beku nalika musim salju, sanajan konsentrasi lan pemanasan tambahan kaca ngarep lan wiper.
Nanging kamera mburiing ngendi aku ora prelu konfirmasi ing layar kanthi bola-bali kanggo ngerti manawa ana kemungkinan tabrakan, apa maneh kemudi daya sing ora langsung.
Apa sampeyan ujar manawa Land Cruiser iku abot banget kanggo kemudi listrik variabel (minyak) supaya luwih bisa kemudi? Drivers saka Cayenne sing abot padha bisa uga mung mesem.
Tinimbang kabeh gadget elektronik kasebut, pilih sekolah nyopir off-road sing apik lan njaluk Land Cruiser sampeyan dipasang karo ban asli. Mungkin ora prestisius, nanging cara kuno mesthi bakal luwih nyenengake. Lan yen sampeyan ana ing sasis kaping pirang-pirang ing dalan, mula aja kuwatir nangani dalan sing ora apik ing dalan aspal. Malah sing luwih alon bisa dadi gumun, luwih-luwih yen ireng lan gedhe.
Dadi mung kanggo sekolah nyopir: nanging ora kanggo klasik, nanging ing dalan.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 )р)
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 40.400 € |
| Biaya model tes: | 65.790 € |
| Daya: | 127kW (173 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 total 3 km lan garansi seluler (ora winates ing taun pisanan), garansi pernis 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.927 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.794 € |
| Ban (1) | 2.691 € |
| Asuransi wajib: | 3.605 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.433 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 42.840 0,43 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 96 × 103 mm - pamindahan 2.982 cm? – kompresi 17,9:1 – daya maksimum 127 kW (173 hp) ing 3.400 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,7 m/s – daya tartamtu 42,6 kW/l (57,9 hp/l) – Torsi maksimum 410 Nm ing 1.600-2.800 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 klep saben silinder - Common rail fuel injection - exhaust turbocharger - aftercooler. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 5-kacepetan - rasio pindah I. 3,52; II. 2,042 jam; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Diferensial 3,224 – Roda 7,5 J × 18 – Ban 265/60 R 18, keliling keliling 2,34 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 175 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 12,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, emisi CO2 214 g / km. Kapabilitas off-road: 42 ° kelas climbing - 42 ° sisih slope sangu - 32 ° pendekatan amba, 22 ° amba transisi, 25 ° amba metu - 700mm ambane banyu sangu - 215mm lemah reresik. |
| Transportasi lan penundaan: | van off-road - 5 lawang, 7 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, penyerap kejut sing bisa diatur kanthi elektronik, rel silang telung spoke, stabilizer - poros kaku mburi, spring coil, penyerap kejut sing bisa diatur sacara elektronik, stabilizer - rem cakram ngarep (cooling dipeksa), cakram mburi cooling dipeksa), ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 3 giliran antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 2.255 kg - bobot total diijini 2.990 kg - bobot trailer diijini karo brake: 3.000 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 80 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.885 mm, trek ngarep 1.580 mm, trek mburi 1.580 mm, reresik lemah 11,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.540 mm, ing tengah 1.530, mburi 1.400 mm - dawa jog ngarep 510 mm, ing tengah 450, jog mburi 380 mm - diameteripun handlebar 380 mm - tank bahan bakar 87 l. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 panggonan: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). 7 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 tas ransel (20 L). |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 57% / Ban: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Status Mileage: 9.059 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,1 taun ( 122 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,0l / 100km |
| konsumsi test: | 10,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 75,0m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (332/420)
Toyota Land Cruiser istimewa. Ing antarane SUV modern sing katon hambar utawa kutha, ana pendaki murni sing ora wedi karo lereng. Mula, ing aspal kasebut, dheweke nandhang lara sithik, nanging kanggo para penggemar sejati ing lantai siji nganggo jaran baja, dheweke isih nglambangake.
Eksterior (12/15)
Sawetara bakal ora duwe orisinalitas desain, sing liyane bakal ujar: cukup, cukup! Pengerjaan sing apik banget.
Interior (107/140)
Interioré dudu sing paling gedhe lan kita ora kejawab sawetara hardware kanthi rega iki. Kualitas apik, bahan sing apik lan ergonomis sing apik.
Mesin, transmisi (48
/ siji)Mesin mung kanggo driver sing tenang, transmisi mung limang-kacepetan, sasis wis kondusional lan setir listrik ora langsung. Drive lan daya tarik sing apik!
Kinerja nyopir (54
/ siji)Posisi rata-rata ing dalan lan kesehatan sing ora apik nalika ngerem abot. Nanging, yen wis digunakake kanggo ukuran, iku nyaman banget kanggo numpak - malah kanggo wong wadon.
Kinerja (24/35)
Akselerasi rata-rata lan kacepetan pungkasan mung 175 km / jam. Nanging, babagan fleksibilitas, LC luwih loman.
Keamanan (50/45)
Nduwe akeh peralatan safety (pitu airbag, airbag aktif, ESP), mula ora nggumunake limang bintang ing Euro NCAP. Kabeh sing ora ana yaiku sistem peringatan titik wuta lan kontrol pelayaran radar.
Ekonomi
Biaya komparatif murah kanggo mobil gedhe kaya ngono, rega regane, garansi rata-rata lan kurang regane nalika adol digunakake.
Kita muji lan nguciwani
kapasitas lapangan
rupane
peralatan
pakaryan
kursi tambahan (darurat)
bangku mburi sing bisa dipindhah kanthi dawa
prigel ing kutha
banget kemudi daya ora langsung
mesin meh banget lemes
celana reged amarga kakehan ambang lan dhuwur
interior cahya dadi reged cepet
dampers luwes
bagean kayu saka setir
