Toyota Hilux Extra Cab 2.5 Negara D-4D
Kita wis kakehan nulis babagan salah sawijining pikap sing paling misuwur ing donya, Toyota Hilux, paling anyar kanthi tes AM 15-2006, ing endi Jepang njupuk posisi kaping lima kanthi bandhing langsung saka limang pickup. ... Amarga kelemahane, turbodiesel papat silinder sejajar dibandhingake karo pesainge nyumbang bagean sing signifikan kanggo rangking ngisor.
Jepang wis turu lan ngumumake manawa Hilux generasi kaping enem bakal nampa turbodiesel telung liter sing digawa saka Toyota Land Cruiser lan bakal nganyarke rong liter nganti 88 kilowatt (120 hp), luwih akeh tinimbang saiki 75 kilowatt. km), sing ngurus kekuwatan ing tes kaping telu Hilux anyar (pisanan diterbitake dadi Hilux Double Cab City (rong jinis kursi, peralatan sing luwih apik) ing AM 102-5).
Loro-lorone abang, kanthi bingkai sing apik, aksen krom, rong pasang lawang sisih mburi lan kursi mburi sing pantes, lan peralatan sing padha saingan karo mobil-mobil kutha, Kutha Dobel Hilux Double ana ing kelas sing beda banget karo Extra sing dikenalake wektu iki. Negara Werna putih, ora ana fender sing amba, ora ana trim krom, dudu lampu kabut, nanging ana rong bolongan ing bemper, tutup kaca ireng, mung ana siji lawang ing kabin kasebut.
Hilux iki dibangun kanggo nglayani, nyambut gawe, nindakake tugas sing (lan isih ana) sing ditindakake kanthi pickup nyata. Ora cocog karo truk pickup "kutha" sing kadang nggawa barang lan "katon" ing tengah kutha. Sanajan Hilux Extra Cab mung duwe sepasang lawang, ana bangku cadhangan ing mburine kursi pisanan sing bisa nampung wong loro, nanging ora suwe bangku empuk kanthi cepet dadi kaku banget lan amarga ora duwe pegangan njero, mati -kancing pancing ngusapake awak saka kabeh sisih, kanthi cepet dadi ngipi elek.
Turbodiesel Rel Umum 2 liter ora cocog kanggo pickup hiburan (mikirake percepatan cepet saka lampu lalu lintas menyang lampu lalu lintas!), Nanging bisa uga dianggo ing Cab Ekstra sing bisa digunakake. Tenaga ora cukup, nanging kanthi torsi sing cukup (5 Nm @ 260 rpm) cukup kilowatt (2400 @ 75 rpm) cukup kanggo kerja lapangan sing cukup layak, kanthi kothak gir, kunci diferensial parsial lan drive roda papat, Hilux iki bisa ngatasi akeh pojokan alas utawa kanthi mandhiri mbukak jejak lapangan, kesandhung ing lendhut sing jero lan nembus papan sing paling ora bisa ditindakake wong liya.
Ing mburi godhong-sprung cahya nalika kosong lan nalika nyabrang bonggol (utamané ing lumahing teles) nuduhake sampeyan pengin pindhah menyang dalan dhewe. Sasis nggronjal dirancang kanggo bisa ing dalan normal karo "sepatu balon" (kang bantalan nabrak ing lemah ing trek bogie) lan karo desain suspensi Hilux, iku nikah karo muter awak lan sway. Nanging ngerti yen Hilux dudu cruiser dalan sing nyaman, iku kewan kerja sing kuat sing uga ngaku ambisi truk kanthi mesin banter sing kaget luwih sepi ing dalan gedhe.
Soundproofing kompartemen penumpang luwih apik tinimbang ing Hilux generasi kaping lima, kaya peralatan, wangun dashboard lan bahan sing dipilih. Model test Hilux pungkasan wis peralatan Country (peralatan deso bukti liyane sing Hilux iki ora temenan kanggo diinstal, nanging nggunakake digunakake lengkap ing Panggonan pisanan), kang tiket kanggo mobil iki, nanging wis nawakake ABS lan loro ing. bantal udhara lan dhuwur-luwes setir lan mesin ingkang ndamel benter kabin tambahan.
Dibandhingake karo hardware City, iki hardware Spartan (ora saka ing sisih kaca sing bisa disetel, AC wis ana ing mobil uji kanthi biaya tambahan), sanajan sampeyan ora bakal entuk martir amarga kabin kasebut rasane apik. ... Ing kene akeh papan panyimpenan, lan dashboard ora krasa truk pickup babar pisan.
Dibangun kanggo proyek kasebut, rasane angel nyetir, nanging akeh sing bakal kaget amarga gampang muter setir Hilux. Tuas gir sing tepat kanthi stroke dawa lan poros sing luwih dawa dadi luwih abot, kadhang kaya truk, sing cocog karo radius puterane Hilux. Dheweke uga ora seneng parkir ing pusat kutha.
Hilux bisa dituku ing telung versi. Kanthi taksi pindho, lengkap utawa siji. Pisanan nduweni caisson kanthi dawane 1520 milimeter (kapasitas 885 kilogram), sing kapindho - 1805 milimeter (kapasitas 880 kilogram), lan dawane caisson sing paling makarya ing antarane kabeh Hiluxi, Single Caba, yaiku 2315 milimeter (mbeta). kapasitas 1165 kg). . Cukup jelas Hilux sing paling angel digunakake.
Sampeyan uga bisa dingerteni manawa kanthi Extra Cab, sampeyan bisa nate nampung rong penumpang maneh ing kursi mburi, koper lan nggunakake kothak ing sangisore kursi mburi sing bisa dicopot, sing ora bisa ditrapake kanthi Single Cab. Nanging, muga-muga sampeyan bakal jarang nggunakake bangku mburi amarga iki mung darurat.
Setengah Rhubarb
Foto: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 Negara D-4D
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 23.451,84 € |
| Biaya model tes: | 25.842,93 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 75kW (102 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 18,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 150 km / jam |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injeksi langsung - pamindahan 2494 cm3 - daya maksimum 75 kW (102 hp) ing 3600 rpm - torsi maksimum 200 Nm ing 1400-3400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | manual papat-wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 150 km / h - akselerasi 0-100 km / h 18,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) ora ana data. |
| Massa: | kendaraan kosong 1715 kg - bobot reged diijini 2680 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 5255 mm - jembaré 1760 mm - dhuwur 1680 mm |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 76 l. |
| Kothak: | 1805 × 1515 mm |
Pangukuran kita
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Kepemilikan: 50% / Kondisi, meter km: 14839 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 17,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 20,1 taun ( 108 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 37,6 taun ( 132 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 145km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 9,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,5m |
| Tabel AM: | 45m |
pambiji
Hilux iki ora katon kelangan, nanging karo bumper ireng, iku ora gampang. Ekstra Cab minangka mesin kinerja sing bisa mbujuk malah papat penumpang (loro kanggo kekuatan) lan nindakake apa sing reged off-dalan kendaraan tanpa mangu-mangu. Kurang gizi ing kilowatt kurang akrab karo dheweke tinimbang karo Double Cab sing luwih apik. Lan kilowatt bakal teka!
Kita muji lan nguciwani
katrampilan lapangan
ngalih menyang drive lan rodha roda papat
konsumsi bahan bakar
kagunaan (caisson)
undercarriage ora nyenengake nalika nyopir ing dalan aspal
ora duwe sensor suhu njaba
bangku mburi ora nyenengake (ora nangani)
