Toyota Hilux 2.5 D-4D Kutha
Isi
Siji-sijine, truk pickup minangka sisa-sisa pungkasan sing bisa diarani mobil "primitif", yaiku, sing kepenak tenan (paling ora ana ing kertas), nanging mulane tetep sawetara ciri sing apik. sing liyane wis ilang kanggo nambah penak.
Ing wilayah iki, relatif ora owah ing pickup Toyota (kaya umume wong liya) sajrone puluhan taun kepungkur; entuk kunci utama sing dikontrol jarak jauh, windows listrik lan AC (ing kasus Hilux, kabeh sing kasebut ing ndhuwur ditrapake kanggo trim Kota) lan, mesthine mekanik sing nggawe gampang operate wong sing dudu driver. profesi lan / utawa wong-wong sing ora mbayangake nyopir minangka proyek fisik khusus.
Hilux nggawe percoyo babagan iki: sanajan cah cilik sing bisa nyopir tanpa masalah, kajaba, mesthi wae, dheweke manuver ing dalan-dalan sempit utawa parkiran. Radius puter tetep ana ing truk, sing mesthi migunani sadurunge ngerti sadurunge nyebabake macet ing prapatan kutha. Cathetan sing luwih gedhe ditrapake kanggo wong-wong sing nyopir dalan, ing endi, miturut aturane Murphy, kemampuan kanggo terus nyopir langsung ing bagean sing paling sempit bakal ilang.
Comfort swara kita lagi digunakake ing mobil penumpang isih adoh saka Hilux, nanging kudu ditambahake langsung bat sing wis vastly apik liwat rong generasi sadurungé; sebagian amarga insulasi sing luwih apik lan sebagian amarga turbodiesel kanthi teknologi injeksi modern. Sapa wae sing dudu pencopet bakal rumangsa kepenak ing omah ing Hilux - nalika ana gangguan interior. Uga liya; rapi lan modern (nanging ora atos "kerja") garis awak njaba terus menyang kokpit (dasbor!), Nalika tradisional Jepang werna abu-abu cahya tetep, kang ora penake kanggo dipikir, lan malah rereget slightest langsung katon. Iki (mungkin) masalah sing rada rumit, utamane karo SUV kaya iki.
Wiwitane, layanan sing kasebut nggunakake kendaraan kasebut duwe kritéria kompleksitas sing beda banget karo wong sing nganggep pickup minangka kendaraan pribadi. Saiki kita ngerti manawa nyopir gampang, nanging uga kenyamanan dhasar wis dijamin. Nanging, wong-wong saka Toyota isih kekurangan sawetara perkara: lampu interior sing modher banget, setir bisa disetel kanthi jero, jendhela plastik sing mlengkung ing ngarepe instrumen apik, nanging umume mengkilap (cukup kanggo ngganggu mata. winastan). nyopir lan rada mbatesi tampilan bagean sensor), lampu kabut ngarep ora duwe lampu peringatan, saklar kasebut adoh saka tangan lan mripat, ing dalan sing ora rata sensor kasebut terus-menerus bip saka komputer jangkrik , kesan umume temtu bakal luwih apik.
Bagian peralatan utamane pantes dirusak suntingan. Yen dibandhingake karo paket Country, paket City uga ngemot setir sing luwih cilik lan luwih entheng, ban rong sentimeter luwih amba, langkah sisih, akeh krom ing njaba, lan pelek plastik akeh, sing apik (lan umume ora ana gunane). ijol kabeh iki kanggo rong beg udara tambahan, kanggo kulit setir lan, yen ora dosa, kanggo kulit ing tuas gir.
Truk pickup meh mesthi kasedhiya ing telung gaya awak, nanging sapa sing targetake individu menehi awak papat lawang. Iki menehi Hilux limang kursi (yaiku rong kursi lan kursi mburi), limang kendhali sirah lan papat sabuk pengaman otomatis, uga kemampuan kanggo ngunggahake kursi bangku (sing sampeyan tali nganggo tali lan kait ing posisi iki), sing migunani banget yen sampeyan kudu nggawa ing sangisore atap sing luwih gedhe, nanging kepinginan sampeyan tetep bangku angkat iki uga bakal dibagi kaping telu.
Rasane rada ora penak karo barang-barang ing kene. Sampeyan kudu ngerti meh kabeh perkara, kalebu kit pertolongan pertama lan barang-barang cilik liyane, mesthine ana ing kabin, sing tegese yen ana limang wong ing kabin kasebut, bakal ngganggu wong liya ing endi wae. Bener, ana rong laci ing ngisor kursi, nanging sing siji ngemot alat kanggo ngganti pit. Yen wong papat pengin lelungan nganggo mobil kaya ngono, mesthine kudu golek solusi koper sing apik; paling ora ing bentuk rak atap, yen dudu suprastruktur plastik ing wilayah kargo, sing nyebabake rasa ora nyaman. Kanggo kasus kaya ngono, Hilux ora duwe solusi sing luwih apik tinimbang kendaraan liyane sing padha.
Nanging yen sampeyan ora nggatekake masalah kasebut utawa ngerti yen masalah kasebut ora nunggu sampeyan, mula Hilux bisa dadi mobil sing nyenengake saben dina lan utamane kanggo santai. Sampeyan bakal nemokake manawa AC manual bisa padha (utawa bisa uga luwih?) Luwih efisien tinimbang AC kanthi otomatis, amarga biasane kudu melu-melu operasi kalorone, saéngga pangaturan kursi dhasar (mung kanggo dawa lan kecenderungan backrest) cukup kanggo posisi sing apik. setir (kabeh tweak ekstra cilik, kalebu pitulungan listrik, apa luwih larang regane?) yen Hilux duwe akeh ruang panyimpenan sing migunani (kalebu sing bisa ngemot kaleng utawa botol cilik) sing dawa banget gir tuas gir, ing kawitan, gerakane cukup cendhak lan akurat (lan, yen perlu, uga cukup cepet) lan visibilitas lingkungane apik banget, yen ora apik banget. Sampeyan ora weruh ing mburi Hilux, nanging padha karo mobil penumpang.
Nyatane, saka sudut pandang kulawarga, mung karier kapasitas sing isih ana. Mesin Hilux modern modern, nanging ing njero cukup (lan bisa dingerteni, diesel) performa banter lan moderat, ora bisa dibandhingake karo mesin mobil penumpang lan SUV mewah. Geartrain Hilux sing cendhak pisanan bisa nyepetake kanthi cepet saka mandheg, nanging apa wae pangarepan sing ngluwihi kacepetan lelungan rata-rata ora ana gunane. Hilux tekan kacepetan kurang saka 160 kilometer per jam, sing cukup kanggo umume pangguna, sawetara masalah mung kedadeyan sajrone plancongan dawa, sing ora kalebu trek sing kita lakoni. Nanging, kanthi terus-terusan terus lan krasa mesin, sampeyan bisa nyopir kanthi cepet ing dalan gedhe ing endi wae.
Mesin tangi mung ing ndhuwur sing meneng lan berkembang nganti 3.500 rpm. Ing 1.000 rpm, ora dianjurake kanggo nganggo gir nomer kaping lima (nolak geter lan swara, sanajan, ing tangan liyane bisa uga ditarik), nanging wis 1.500 rpm ing gir sing padha tegese udakara 60 kilometer saben jam kanthi santai lan sepi numpak. ... Nanging dheweke ora seneng revs dhuwur (ing pigura diesel).
Lapangan abang ing konter rev diwiwiti ing 4.300 rpm, nanging revs ing ndhuwur 4.000 rpm (maneh) kanthi swara sing saya tambah sing katon cetha nganti gir katelu, ing endi isih bisa engkol nganti 4.400 rpm. Karakter sing diandharake kudu diarepake: amarga mesin fokus ing kagunaan ing rev paling ngisor, iki mesthi ora bisa ngyakinake luwih dhuwur. Dadi karakter mesin kanggo mobil iki bener, amarga Hilux utamane dirancang kanggo operasi off-road. Kalebu teknik liyane.
Awak isih didhukung sasis, sing, bebarengan karo poros mburi kaku, dirancang kanggo nambah beban mburi, lan bagean saka off-road peralatan uga matur nuwun kanggo desain iki. Drive saka sekolah lawas uga: umume rodha loro (mburi), sing ing salju lan lumahing lunyu liyane, sanajan jarak weteng sing gedhe saka lemah, ternyata ora efektif banget (ing sawetara kasus malah luwih elek tinimbang mobil penggerak roda ngarep), nanging kabeh pranyata diuripake kabeh-rodha.
Kaya kothak gir, digunakake kanthi manual nggunakake tuas tambahan ing jejere tuas gir. Cara sing lawas nanging wis nyoba lan nyata uga wis kabukten gamblang, cepet lan linuwih, sanajan tanpa kaendahan sing bisa ditawakake saklar tombol listrik. Nalika melu ing kabeh-rodhan, Hilux bisa digunakake ing wilayah sing lunyu lan ing wektu sing padha dolanan. Torsi roda sing dawa lan torsi mesin dhuwur saka nganggur ngidini supaya bisa dikontrol banget, sanajan kanthi kacepetan sing sithik, tanpa wedi dicekel salju utawa lendhut. Kothak gigi, ing tangan liyane, njupuk misine nalika sampeyan ana ing ngarepe area sing ditandhani kanthi cetha sing lalu lintas alon. Bebarengan karo kunci diferensial parsial standar (LSD), Hilux uga nggawe percoyo ing versi kutha (peralatan!). Mung antena, sing kudu ditarik nganggo tangan, bisa ngilangake bentuk asline nalika ngepang.
Nanging, game mobil, migunani (kayata bisa nggawa peralatan olahraga sing luwih gedhe), lan fitur liyane sing kasebut mbutuhake sawetara pajak. Poros mburi truk sing kaku minangka alasan kenapa ora disaranake nunggang ing kursi mburi kanggo wong sing duwe osteoporosis lan masalah liyane sing padha, amarga nyopir ing dalan sing bergelombang ora kepenak - lan ternyata dalan kita ora kepenak. dadi warata ing kabeh. lagi teka tengen minangka nambah. mobil spring.
Nanging temenan ora kabeh duwe. Nanging, iku bener sing malah Hilux iki tiba adoh cendhak comfort ditawakake SUV kemewahan (kayata RAV-4) ing sawetara bab, nanging ngirim soko sing liyane ora bisa. Sanadyan iku mung tembung kunci babagan mbuwang wektu kanthi aktif. Karo selip ing dalan sing lunyu.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D Kutha
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 23.230,68 € |
| Biaya model tes: | 24.536,81 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 75kW (102 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 18,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 150 km / jam |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injeksi langsung - pamindahan 2494 cm3 - daya maksimum 75 kW (102 hp) ing 3600 rpm - torsi maksimum 260 Nm ing 1600-2400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mburi-wheel drive, kabeh-wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 150 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 18,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) ora data l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | van off-road - 4 lawang, 5 kursi - awak ing sasis - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, loro rel silang segitiga, stabilizer - poros kaku mburi, spring godhong, penyerap kejut teleskopik - rem cakram ngarep (pendingin paksa), drum mburi - muter bunder 12,4 m |
| Massa: | kendaraan kosong 1770 kg - bobot reged diijini 2760 kg. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 80 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l). |
Pangukuran kita
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Pamilik: 69% / Ban: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Maca meter: 4984 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 17,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 20,1 taun ( 108 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 37,6 taun ( 132 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 13,0 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 21,5 |
| Kacepetan maksimal: | 150km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,0l / 100km |
| konsumsi test: | 11,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,5m |
| Tabel AM: | 43m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
Rating sakabèhé (301/420)
Secara teknis, mung entuk papat poin, nanging iku gumantung banget apa Hilux bakal dadi "mobil bisnis" utawa minangka kendaraan pribadi lan rekreasi. Yen ora, SUV pancen nyenengake lan maringi hadiah.
Eksterior (14/15)
Ing babagan desain, iki nggambarake langkah sing apik saka mesin sing mlaku menyang kendaraan sing uga disenengi.
Interior (106/140)
Nang, senadyan taksi loro-jog, ease saka nggunakake lan wiyar ing jog mburi mlaku.
Mesin, transmisi (35
/ siji)Mesin lan transmisi apik banget ing kabeh kategori penilaian - saka teknologi nganti kinerja.
Kinerja nyopir (68
/ siji)Hilux iku gampang lan nyenengake kanggo nyopir, mung sasis (poros mburi!) Ora paling apik, nanging payloade dhuwur.
Kinerja (18/35)
Amarga kinerja mesin sing akeh lan moderat, uga kinerja dalan moderat.
Keamanan (37/45)
Nanging, mobil sing dirancang kanthi cara iki ora cocog karo mobil penumpang modern.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar sing cukup disenengi ing kabeh mode nyopir lan jaminan sing apik banget.
Kita muji lan nguciwani
wong lanang katon
drive, kapasitas, 4WD
mesin
efisiensi AC
angkat bangku mburi
aktivasi manual 4WD lan girboks
roda loro
lampu kilat ing windows ndhuwur piranti
mung setir sing bisa diatur kanthi dhuwur
ora duwe sensor suhu njaba
cahya interior sing kurang apik
