Toyota GT86 Road Test - Mobil Olahraga

La Toyota с GT86kaya Subaru lan adhine kembar BRZ, kayane wis nemokake resep mobil sing sampurna sing ora pas karo jumlah mobil utawa solusi teknologi canggih, nanging gumun karo "sekolah lawas" sing ditawakake.

Resep sing bener

Mesin ngarep sing dikarepake kanthi alami, Kacepetan mekanika kecepetan enem e drive mburi с bedane Torsen karo slip winates minangka komponen utama GT86.

Baris saka coupe iki biasane yappa: agresif nanging imbang. Sampel kita dipasang kit awak aerodinamis Toyota kalebu swiwi mburi gedhe, spoiler ngarep lan rok sisih. Aku dudu penggemar aerodinamika lan seneng garis sing sederhana lan resik saka versi no kit, nanging aku kudu ngakoni manawa nggawe adegan akeh.

Fokus nyopir

Nalika mbukak lawang lan lenggah ing kursi, sampeyan bakal langsung santai. Kursi kurang, visibilitas apik, nanging sing paling kaget yaiku setir mung ... setir. Ora ngalih utawa kontrol sing ora perlu, nanging apik setir vertikal kanthi diameter lan kekandelan meh becik.

Pedal aluminium sing wis mapan lan kothak gir manual enem-kacepetan ngrampungake interior, sing kayane sengaja digawe supaya supir ora ngganggu gimik lan ngidini dheweke fokus ing nyopir.

Potong lan bahan interior uga ora apik, ora tekan level penetasan panas Eropa, nanging, aku kudu ngakoni, aku kesengsem banget. Lawang ora katon kabeh murah Sisipan kulit kanthi jahitan abang katon apik ing balap.

Tachometer gedhe kanthi latar mburi putih lan garis abang sing diwiwiti udakara 7.500 rpm.

Nguripake tombol (ana liyane meh sekolah lawas saiki), lan mesin 2.0-liter flat-papat sing diupayakake kanthi alami tangi. Nada beda banget karo swarane petinju "normal": nalika meneng-menengan, banget nahan lan ora ana geter, antarane 3.000 nganti 4.000 rpm dadi luwih kasar lan luwih akeh logam, nanging ngalih menyang area abang tachometer . ora ana bledosan sonik sing dikarepake, nanging rame banget.

Kosok baline, mesin kasebut fleksibel banget lan sampeyan bisa nyepetake kaping enem kaping sewidak saben jam tanpa ana masalah, nalika kanthi kacepetan alon-alon sampeyan bisa kanthi gampang nyopir luwih saka 15 km kanthi liter.

Kanthi kecepetan, kulo rada angel lan bedane slip-winates rame banget, amarga ana sawetara geger nalika nyopir ing dalan gedhe, sanajan ora mbebayani, sampeyan mesthi ora ngarep-arep kasepen saka coupe olahraga.

Pitakonan muncul: apa GT86 bisa digunakake saben dina? Pancen iya. Wis trunk prayoga lan sawetara spasi panyimpenan, nanging kaya meh kabeh 2 + 2 coupe, kursi mburi kuwi formalitas sing kita ora malah njaluk nyoba metu.

Il mesin dheweke dudu monster kekuwatan: sanajan srengenge 1.324 kg pamindhahan, 200 hp kekuwatan jam 7.000 rpm lan 205 Nm saperangan ana misale jek sing lagi wae cukup kanggo sasis, supaya siji wonder yen lagi kabeh ana, nanging GT86 ora mobil langsung-dijupuk, habitat cornering.

True Soul GT86

Yen saya maju, Toyota dadi urip lan sampeyan bisa nemokake setir presisi lan konsisten, rada abot nimbang setang ringan saiki, nanging trampil lan akeh tanggapan.

Kothak gir iki apik banget, owah-owahane cekak lan garing, mung mbutuhake digunakake lan dianiaya, lan cocog banget karo karakter mobil kasebut.

GT86 seneng dibuwang menyang sudhut, nanging ora dibangun kanggo nyerang dalan kaya sampeyan mlayu saka polisi, nanging digunakake 80% saka potensine, lan luwih nyenengake yen diluncurake ing antarane sudhut. lan temokake langkah sing pas.

Ban moderne (215/45 R ”17) dirancang luwih kanggo nandheske kinerja sasis tinimbang ngilangi rekaman kacepetan trek.

Nanging, kanthi kontrol sing dilebokake, sapa wae bisa ngrasakake GT86 kanthi aman, lan elektronik bisa uga mbenerake kesalahan sing paling serius. Yen sampeyan cukup cerdas lan yakin karo apa sing sampeyan lakoni, sampeyan bisa mateni kontrol elektronik lan nemokake jiwa sejatine coupe iki. Ing kasus iki, sandhi oversteer.

Diferensial slip winates menehi doyo tarik banget, lan oversteer ora kelakon yen sampeyan ora looking for iku, nanging yen sampeyan provoke iku, kontrol gampang lan intuisi, lan paling kabeh, luar biasa fun.

GT86 dudu mobil kanggo kabeh wong, dudu amarga angel nyopir lan mbutuhake katrampilan nyopir, nanging amarga dirancang kanggo wong sing gelem nyerahake tenaga murni lan kotak gear sekuensial kanggo mobil sing ora cepet banget. nanging ing cendhak, arang banget nyenengake lan nyenengake kanggo pecandu driving bener.

Kaputusan pungkasan

Il rega Ing basis saka dhaftar punika 30.500 euro, kang menarik, utamané considering kasunyatan sing ora duwe saingan langsung, mobil sing mbok menawa paling cedhak minangka konsep punika Mazda MX5, nanging kita nunggu kanggo nyoba model anyar kanggo. nggawe perbandingan.

Paukuman pungkasan babagan emosi lan rasa seneng nyopir positif. Iki dudu mobil lengkap sing misuwur ing kabeh wilayah, nanging ora pengin dadi mobil. Dheweke pengin nyenengake sampeyan, lan dheweke nindakake kanthi apik, tanpa nggawe sampeyan gila.

Mung negatives swara unattractive lan lack saka sawetara jaran liyane, nanging ora kanggo ngrusak pengalaman driving Fantastic.