Toyota Corolla TS hibrida 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris nindakake tugas kanthi apik, nyuda wektu sing dibutuhake kanggo nggawa Corolla menyang level sing cocog kanggo para pelanggan Eropa, sing ana ing sawetara wilayah, utamane ing materi, tata cara, level swara lan liya-liyane. Standar sing luwih dhuwur tinimbang model liyane. Tentrem. Nanging: sanajan wis misuwur lan sejarah, ora bisa saingan karo jeneng Corolla, mula ora kaget yen (manawa direncanakake wiwit wiwitan utawa mung reaksi reaksi pasar) Toyota ngumumake Corolla wis bali, Auris pamitan .

Corolla wis adol luwih saka 20 yuta unit sajrone 12 taun.sing siji setengah yuta ana ing Eropa, dadi jelas yen Toyota bakal tliti kanthi tliti saben rincian model anyar sadurunge dikirim menyang pasar. Mula, dadi luwih gumun nalika bisa ngirim model sing padha menyang pasar kanthi cacat sing kuatir ora mung wong Eropa, nanging uga para pembeli liyane. Nalika nerangake babagan sistem infotainment Corolla anyar, ulasan media sosial pancen angel banget.Lan ya, iku uga bener. Dadi, ayo miwiti karo mung drawback Corolla - sistem infotainment. Akeh malah ora bakal keganggu dening iki, lan wong-wong sing mung nggunakake radio ing mobil bisa aman skip menyang paragraf sabanjuré, nanging digunakake: sistem banget alon lan ora cukup fleksibel. Layar ngarep tansah duwe peta navigasi (liyane saka segmen bisa disesuaikan, nanging ora iki), lan peta tansah madhep lor (ing pandhu arah dhewe, sampeyan uga bisa nyetel tampilan 3D, contone, nanging ora. menyang layar ngarep). Kajaba iku, sistem kasebut ora duwe Apple CarPlay lan AndroidAut (sing kudu dielingake, bakal rauh lan bisa nganyari sistem infotainment ing mobil sing wis ana), lan grafis ing kono luwih durung rampung, ora kaya, kanggo contone, ukuran digital, kang ana ing test Corolla.

Dadi, kita wis lolos minus paling gedhe, lan saiki kita bisa fokus ing liyane Corolla.... Alat ukur, kaya sing ditulis, digital kabeh, nanging uga duwe speedometers analog kiwa lan nengen (sing ora perlu kanggo hibrida), uga suhu lan bahan bakar sing cocog (sing bisa dadi bagean saka pangukur digital). Cekakipun: ide kasebut apik, eksekusi (mung) apik. Kanthi luwih fleksibel (utamane kanthi kemampuan milih data lan warna dhewe), rating bakal luwih dhuwur. Nanging nalika kita nambahake layar head-up menyang alat pengukur digital (sing pantes lima prima), kesan Corolla (sanajan sistem infotainment) bakal tetep mandheg nalika komunikasi karo dheweke tetep positif.

Kepiye babagan nyetir? Drivetrain hibrida XNUMX liter anyar banget.. Iku ora minangka ekonomi minangka 1,8 liter, nanging prabédan kira setengah liter (kita bakal ngerti angka pas nalika kita njupuk versi Sato 1,8 liter minangka pakewuh) - rega murah kanggo kabeh sing luwih kuat ndadekke . perakitan unit daya. Iku ora mung bab kinerja ndhuwur (lan nalika iku becik kanggo aran kaya Corolla iki akselerasi uga malah minangka kacepetan mundhak menyang "Jerman" freeways), iku liyane babagan carane daulat iku ing kacepetan ngisor. Yen unit sing luwih ringkih bakal munggah ing kecepatan sing luwih dhuwur amarga kehabisan daya utawa torsi, muter kurang saka rong ewu lan mbantu akeh bagean listrik drive lan umume sepi banget nanging ditemtokake. Yen sampeyan rencana (kalebu amarga bedane rega, udakara rong ewu) kanggo nyuda hibrida sing luwih ringkih, kita ngelingake: sampeyan ora kudu nyetir sing luwih kuat kanggo drive drive.... Yen ora, sampeyan bakal ana ing kahanan sing ora duwe pengarep-arep yen kudu njupuk keputusan pungkasan.

Corolla dibangun ing platform global Toyota TNGA anyar (versi TNGA-C), sing uga nggawe Prius lan C-HR anyar.. Mulane iku luwih gedhe tinimbang Auris, kang paling kabukten ing versi station wagon saka TS, kang wis wheelbase 10 centimeter maneh lan kanthi mangkono luwih papan ing kursi mburi, rame, kang ana kerugian utama, kang, saliyane. kanggo Informasi- sistem hiburan saka Corolla limang lawang ditingkat luwih apik ing test comparison pungkasan ing edition sadurungé. Wagon stasiun Corolla luwih saka cukup kanggo mobil kulawarga, apa iku jembar ing kursi mburi utawa ing bagasi.

Interioré saiki wis cedhak banget karo rasa otomotif Eropa. (nanging mesthine ora ketat lan geometris kaya sawetara wong Jerman), digawe kanthi apik lan apik, kanthi paket sistem pitulung lengkap (kanthi kontrol pelayaran aktif, sing uga mandheg lan miwiti mobil, nanging sing sejatine pancen sing terakhir tenan, bisa uga, sanajan alus banget) luwih becik yen nganggo pedal gas) lan Corolla kaya ngono iku ora mung kepenak (lan swarane) kepenak, nanging uga mobil sing aman banget. Kita bisa uga pengin intervensi liyane drastis ing sistem njaga jalur, nanging ing sisih liyane, sawetara driver seneng kasunyatan manawa ora nyoba muter setir kanthi torsi sing padha kaya biasane ing Eropa mobil. ...

Lan sasis? Ban sing murah bisa uga kaku banget, nanging ban tes kita duwe rodha 18 inci tambahan, lan yen sampeyan tetep nganggo 17 inci, pengalaman luwih apik, dipanggonke ing dalan (sing ora bisa diarani sportif, nanging cukup dinamis lan bisa diprediksi aman. ) nanging aku ora bakal nandhang lara mau.

Corolla TS kuwi dudu atlit, sanajan nduweni penampilan sing nyenengake (utawa paling ora dinamis), nanging karavan kulawarga sing kompeten banget saka kelas menengah ngisor, sing bakal dadi kanggo wong-wong sing ora pengin nyerah kinerja amarga konsumsi kurang, nanging ora pengin tuku diesel , pilihan apik - utamané nalika nemu upgrade infotainment prajanji. Yen aku saiki, aku uga bakal entuk rating sing luwih dhuwur, amarga mobil liyane mesthi pantes. Yen…

Toyota Corolla TS hibrida 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - rega: + XNUMX rubel.

Data dhasar

Adol:	Toyota Adria Ltd.
Biaya model tes:	33.503 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	31.400 €
Diskon rega model tes:	33.503 €
Daya:	132kW (180 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,6 s s
Kacepetan maksimal:	180 km / jam km / h
Jaminan:	3 taun utawa 100.000 garansi umum 5 km, 100.000 taun utawa garansi 10 5 km ing perakitan HSD, garansi baterai hibrida XNUMX taun, garansi jangka panjang jarak tempuh XNUMX taun.
Pangowahan minyak saben	15.000 km utawa setaun sepisan km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	1.239 XNUMX €
Bahan bakar:	5.618 XNUMX €
Ban (1)	1.228 XNUMX €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	21.359 XNUMX €
Asuransi wajib:	2.550 XNUMX €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	38.274 € 0,38 (biaya km: € XNUMX / km )

Informasi teknis

mesin:	Engine: 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transversely dipasang - bolongan lan stroke 80,5 × 97,62 mm - pamindahan 1.987 cm3 - rasio komprèsi 14:1 - daya maksimum 112 kW (153 hp) ing 6.000 rpm. - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 19,5 m / s - daya spesifik 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - torsi maksimum 190 Nm ing 4.400-5.200 rpm - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar elektronik. Motor listrik: tenaga maksimal 48 kW, torsi maksimum 202 Nm ¬ Sistem: tenaga maksimal 132 kW (180 hp), torsi maksimum np
Batere:	NiMH, np kWh
Transfer energi:	engine drive gembong ngarep - e-CVT gearbox - rasio np - np diferensial - 8,0 J × 18 pelek - 225/40 R 18 W ban, rolling sawetara 1,92 m.
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 180 km/j - akselerasi 0-100 km/j 8,1 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 3,9 l/100 km, emisi CO2 89 g/km - kisaran listrik (ECE) np
Transportasi lan penundaan:	van - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, wishbone telung spoke, stabilizer - as roda multi-link mburi, coil spring, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, ABS , electric parking brake gembong mburi (ngalih antarane kursi) - setir karo rak pindah, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.560 kg - bobot total sing diidini 2.705 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 750 kg, tanpa rem: 450 kg - beban atap sing diidini: np
Ukuran eksternal:	dawa 4.650 mm - jembaré 1.790 mm, karo mirrors 2.0760 1.435 mm - dhuwur 2.700 mm - wheelbase 1.530 mm - trek ngarep 1.530 mm - mburi 10,8 mm - ground clearance XNUMX m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 870-1.120 mm, mburi 600-840 mm - jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 1.450 mm - dhuwur sirah ngarep 870-930 mm, mburi 890 mm - dawa kursi ngarep 490 mm, jog mburi 470 mm, diameteripun ring setir 370 mm - tank bahan bakar 43 l.
Kothak:	581-1.591 l.

Pangukuran kita

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Falken ZieX 225/40 R 18 W / status Odometer: 5.787 km
Akselerasi 0-100km:	9,6
402m saka kutha:	17,0 taun ( 140 km / jam)
Kacepetan maksimal:	180km / jam
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	4,4 l / 100 km l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	65,4 m
Jarak rem ing 100 km / jam:	39,4 m
Tabel AM:	40m
Suara ing 90 km / jam	59dB
Suara ing 130 km / jam	66dB

Rating sakabèhé (446/600)

• Boten kados versi limang lawang, kang di-push bali dicokot dening bangku mburi cramped ing test comparison bonet (saliyane sistem infotainment), stasiun titian Corolla mobil kulawarga olahan lan wiyar.

• Kabin lan batang (92/110)

  Versi limang lawang sempit ing sisih mburi, ora ana kafilah amarga jarak roda sing luwih dawa, nanging kursi bisa luwih kepenak.

• Kenyamanan (78
  
  
  / siji)

  Drivetrain bisu nggawe nyaman kanggo penumpang, nanging sistem infotainment lan konektivitas ngeculake.

• Panularan (59
  
  
  / siji)

  Drive hibrida sing luwih kuat minangka pilihan sing apik. Kuat nanging ekonomi banget.

• Kinerja nyopir (74
  
  
  / siji)

  Corolla dudu atlit, nanging luwih maju tinimbang Auris taun kepungkur lan bisa dibandhingake karo sing paling apik ing kelas.

• Keamanan (89/115)

  Ora ana kekurangan sistem pitulung, nanging sejatine sawetara bisa digunakake kanthi luwih apik.

• Ekonomi lan lingkungan (54
  
  
  / siji)

  Corolla kaya ngono iku ora murah. Bakal ana sawetara tabungan bahan bakar, nanging sewu rega sing luwih murah ora bakal entek.

Kita muji lan nguciwani

rupane

kumpulan aktuator

sistem pitulung sing sugih