Test drive Toyota Camry

Sampeyan ora bakal weruh "Camry" kaya ing taksi lan taman perusahaan: JBL, proyeksi, roda 18 inci, iklim telung zona lan, sing paling penting, 3,5 V6. Camry Top tanpa pass sing macet ing garasi Autonews.ru kanggo wektu ngisolasi dhiri

Kita duwe rencana sing hebat kanggo Toyota Camry iki: kita ngarep-arep bisa nglumpukake kabeh generasi, lan mengko - mbandhingake karo kanca sakelas: Hyundai Sonata anyar lan Mazda6 sing wis dirampungake. Nanging ana virus corona, pas, penjara, topeng lan kabeh iku.

Sedan kanthi lencana V6 sing nyengkuyung ing buritan wis ngadeg ing papan parkir suwene kaping pindho - ing sangisore lebu, meneng lan mbesuk. Kita ketemu karo dheweke kaping pirang-pirang seminggu: Aku metu saka papan parkir cedhak, ndeleng lampu kilat Camry LED ing kaca spion, lan ngimpi bisa aspal garing maneh ing Varshavka kosong.

Ing mode Olahraga, Camry pancen ora bisa nyekel cekap nalika mandheg. Ing aliran, Toyota sing tiba ing panggonane padha karo pesawat mesin ringan: poros ngarep dibongkar, sedan jongkok ing rodha mburi lan wiwit cepet banget. Mula, dinamika ora paling apik ing kelas ing level 7,7 s nganti 100 km / jam. Yen Camry kabeh-drive, 249 pasukan lan torsi 350 Nm bakal cukup kanthi 6,5 detik kanthi percaya diri. Nanging "enem" atmosfer sing jujur ​​ora bakal menehi kesempatan sanajan kanggo kanca sakelas sing turbo: ing kisaran 60-140 km / jam, bisa ngliwati Mazda6 lan Kia Optima.

Umume, pengalaman operasi Toyota Camry sadurunge pandemi nuduhake manawa versi V6 beda-beda: mobil kaya ngono ora dituku ing taman perusahaan, ora ana ing taksi lan sewaan. Sejatine, Camry kelas ndhuwur dipilih dening wong-wong sing pengin dinamika, nanging ora nampa mesin turbocharged, lan uga percaya likuiditas lan yakin manawa mobil uga investasi.

Sejatine, kanggo jumlah iki (nganti 2,5 yuta rubel), mung ora ana mobil kanthi mesin aspirasi gedhe lan dinamika sing layak. Ngelingi tuku Camry minangka investasi saiki, yen durung jelas apa sing bakal kedadeyan sesuk, mesthine ora salah. Saliyane, iki minangka salah sawijining model sing paling cair ing pasar - kerugian minimal, lan proses adol dhewe meh ora bakal luwih saka seminggu. Lan aja bingung karo Camry sing lagi menang ing ndhuwur - wiwit taun 2020, kabeh model Toyota wiwit nampa sistem perlindungan T-Mark (tandha awak individu, sing katon ana ing sangisore mikroskop). 

Umume, Toyota Camry V6 minangka jagad dhewe. Ora kanggo apa-apa, malah ana puisi babagan "Camry telu lan lima".

Sepira cepet owah. Rong taun kepungkur, ing situs uji coba ing Spanyol, aku minangka sing pertama sing nyoba Toyota Camry V70 pra-produksi, lan saiki lagi liwat COVID-19 karo kita ing garasi Autonews.ru. Nanging, suwene iki aku ngenteni kothak gir anyar saka Jepang, nanging, ora ngenteni.

Kita ngomong babagan "otomatis" wolung kacepetan kaya ing RAV4 anyar - ing kothak kasebut dipasangake karo aspirasi 2,5 liter. Versi Camry karo mesin iki isih dadi sing paling populer, nanging tinimbang transmisi otomatis 8-kacepetan anyar isih ana "enem-kacepetan", warisan saka sedan saka generasi V50 sadurunge. Umumé, Camry kanthi "otomatis" sing anyar kudu luwih cepet lan luwih irit.

Nanging wiwit awal, Camry V6 wis diprodhuksi mung nganggo kothak gir kacepetan wolung kacepetan - lan iki sebab liyane kanggo mbayar mbayar lan milih opsi paling dhuwur. Lan aja bingung karo konsumsi bahan bakar: suwene seminggu ing mode campuran, ing endi ana kemacetan lalu lintas "burgundy" (ya, Moskow kaya ngono), lan dalan gedhe, lan lampu lalu lintas, Camry ngobong 12-13 liter . Tokoh normal dudu sedan paling entheng kanthi gegayuhan gegayuhan gedhe lan 249 kekuwatan.

Aku seneng tumindak ing dalan: kanthi kecepatan cepet tetep mantep kaya platform Lexus ES, lan ing mode kutha, Camry tenang banget, nanging ora ana gulungan, kaya sadurunge (Aku ngomong babagan V50). Ngomong-ngomong, ora ana alesan maneh kanggo menehi omong kosong marang Camry: desain iki wis umur patang taun lan kayane durung umur siji iota.

Ya, Camry tampil apik, mesin sing bisa dipercaya, likuiditas dhuwur, interior modern (pungkasane!) Lan suspensi keren. Nanging sampeyan ngujo kabeh iki persis nganti sampeyan mbukak dhaptar rega. Kanggo pilihan sing paling lengkap, dheweke njaluk minimal 34 yew. dolar, lan versi paling dhasar kanthi interior kain, mesin rong liter lan roda 16 inci regane meh 22,5 ewu.

Jujur, aku nyengkuyung topik tuning chip, pangukuran daya ing posisi, tes dinamika ing kahanan sipil, lan iki kabeh gegayuhan karet lan karusakan. Toyota Camry 3,5 wis ngowahi saka sedan biasa dadi legenda kutha - papan jeneng V6 ing hood kasebut kanthi otomatis tegese petrolhead nyata ing mburi rodha.

Siji-sijine sing kudu mbingungake yaiku drive roda ngarep. Ya, 249 pasukan lan torsi 350 Nm yaiku kakehan, nanging ing sisih liyane, nalika Camry kanthi yakin kecanthol, terus njupuk gambar "turbo-papat" volume cilik.

Menapa malih, mesin Toyota sing diidham-idhamake duweni potensi sing apik kanggo tuner: umume, ing Rusia, mesin kanthi artifisial "dicekel" dadi 249 tenaga pajak. Ing Amerika Serikat, kanggo mbandhingake, mesin sing padha persis kanthi beda minimal ngasilake 300 hp. karo. lan torsi 360 Nm lan njanjeni dinamika ing 6,5 detik.

Mesthine, unit kontrol sing sumunar duwe efek sing ora apik ing linuwih, lan kita ora menehi saran babagan nindakake iki - paling ora, iki bisa uga dadi sebab mundur saka garansi. Nanging ana liyane sing penting: motor duwe wates keamanan sing sampeyan ora kudu kuwatir babar pisan. Kajaba, mesthi, sampeyan ora bakal bisa nyetir Camry kabeh urip.

Nanging, ayo ninggalake teknik kasebut. Kanthi owah-owahan generasi, Camry dadi luwih tenang, ora wedi yen puteran tajem lan kemudi kanthi apik, nanging ana masalah: aku rumangsa ora kepenak. Ya, wong Jepang wis maju kanthi jembar ing babagan ergonomis lan bahan pungkasan - Camry dadi luwih cedhak karo pemahaman "wong Eropa", sing apik banget. Nanging, aku isih ora kejawab multimedia majeng kanthi grafis sing apik, opsi digital sing apik lan akrab kaya tutup boot listrik. Kabeh iki ora ana ing konfigurasi apa wae.