Tes drive Toyota C-HR: Ngasah agul-agul

Ndhukung versi silang saka desain silang Toyota

Toyota menehi model C-HR facelift kanggo menehi model hybrid drive sing luwih kuat. Kita nemokake versi anyar kanthi 184 hp.

C-HR nggawe debut pasar ing taun 2017 lan nggawe percikan. Mesthi, alasan utama kesuksesan iki yaiku desain model. Wiwit powertrains hibrida Toyota wis suwe dadi basis penggemar, mung C-HR (singkatan saka Coupé High Rider) nambah gaya sing apik banget kanggo kualitas Jepang sing biasane Eropa.

Miturut poling, 60 persen pembeli model Toyota iki milih kanthi tepat amarga desaine. Kaya sing diandharake, C-HR pungkasane wis dadi Toyota Eropa, sing disenengi masarakat amarga desaine, lan ora preduli.

Owah-owahan tata letak wis digawe kanthi tliti lan diwatesi ing bumper ngarep sing dirancang maneh kanthi ventilasi sing tambah lan lampu kabut sing nutup, grafis anyar kanggo lampu ngarep lan mburi, mburi mburi sing rada dirancang maneh lan telung warna tambahan sing seger. C-HR tetep sejatine dhewe, lan pamilik pra-facelift ora kudu kuwatir yen ketinggalan jaman.

Warta ing ngisor tutup

Apa sing luwih menarik didhelikake ing hood. Drivetrain saiki saka Prius isih ditawakake, nanging sejatine ora cocog karo janji olahraga sing digawe dening tekane C-HR. Nanging saiki, model kasebut uga kasedhiya karo powertrain hibrida anyar perusahaan, sing wis dingerteni saka Corolla anyar lan duwe jeneng dramatis "Hybrid Dynamic Force-System".

Nduwe mesin rong liter tinimbang mesin 1,8 liter sing biasane. Unit bensin dipasangake karo rong motor listrik, sing luwih cilik digunakake utamane minangka generator batere lan digunakake kanggo miwiti mesin. Sing luwih gedhe nyedhiyakake daya listrik kanggo drive.

Antarane fitur mbedakake saka engine bensin punika rasio komprèsi luar biasa dhuwur saka 14:1. Toyota bangga ngaku minangka mesin pembakaran internal paling efisien termal ing donya. Mesin papat silinder nduweni output maksimum 152 tenaga kuda, nalika drive listrik 109 hp. Ing kahanan optimal, daya saka sistem punika 184 hp. Iku muni luwih janjeni tinimbang andhap asor 122 hp. versi 1,8 liter.

Batere anyar

Batere kanggo model uga wis diganti. Versi 1,8 liter nampa batere lithium-ion kompak anyar kanthi kapasitas tambah sithik. Versi rong liter didhukung karo baterai hidrida hidrida-logam, lan Toyota fokus ing powertrain anyar ing C-HR sing luwih entheng lan efisien. Kajaba iku, setir setir lan sasis model rong liter luwih sporty tinimbang versi C-HR liyane.

Ambisi olahraga? Ayo dadi miwiti karo kekiyatan saka C-HR - kasunyatan, contone, iku, utamané ing kutha, mobil nganggo listrik persentasi gedhe banget wektu. Iku uga kasunyatan sing karo gaya nyopir kutha khas, Toyota C-HR 2.0 ICE biaya kira-kira limang persen, malah kurang karo penanganan luwih ati-ati saka pedal tengen (yen sampeyan menet hard, engine wiwit).

Lan siji liyane - carane 184 daya kuda saka "sistem daya dinamis Sato" tumindak. Kita mlaku ing gas lan entuk apa sing biasa kita deleng ing hibrida liyane saka merek sing dilengkapi transmisi planet - tambah cepet ing kacepetan, tambah akeh swara lan apik, nanging piye wae ora wajar babagan sensasi subyektif, akselerasi.

8,2 detik - wektu kang mobil akselerasi saka standstill kanggo 100 kilometer per jam, kang meh telung detik kurang saka versi ora pati roso. Nalika overtaking, prabédan antarane 1.8 lan 2.0 Varian uga ketok, karo kauntungan serius, mesthi, ing sih saka terakhir. Nanging - yen sampeyan ngarepake pengalaman sing nyenengake saben langkah ing gas, sampeyan mung bakal puas.

Penanganan dalan minangka salah sawijining titik adol C-HR, amarga model kasebut cukup lincah lan nyaman tanpa alus. Sawetara njupuk digunakake kanggo mbutuhake nggarap pedal rem, minangka transisi saka rem elektrik kanggo conventional iku rada angel, nanging sawise sawetara laku iki mandhek dadi alangan.

Njaba Dynamic, nang ora jembar banget

We clarified sing Toyota C-HR ora persis model olahraga, iku wektu kanggo ngomong mergo, sing iki ora cukup mobil kulawarga. Spasi ing kursi mburi cukup winates, akses kanggo wong-wong mau uga ora paling trep kanggo nemokake ing pasar (utamané amarga sloping roofline mburi), lan jendhela mburi cilik digabungake karo sudhut C-pilar katon apik ing. njaba, nanging nggawe koyo rodo bisu. Nanging kanggo wong loro ing ngarep, lan Mungkin yen sampeyan kudu njaluk wong ing mburi kanggo jarak cendhak, mobil bakal nindakake mung nggoleki, kang tujuane.

Minangka standar, Toyota dilengkapi sistem multimedia modern kanthi Apple Carplay lan Android Auto, kontrol iklim, lampu LED, Toyota Safety-Sense lan akeh "tambahan" modern liyane, dene kualitas bahan ing interior wis apik banget.

kesimpulan

Toyota C-HR saiki katon luwih modern lan desain mesthi bakal dadi titik jual utama model kasebut. Drive hibrida sing luwih kuat luwih cepet tinimbang versi 1,8 liter sing sadurunge dingerteni, sanajan konsumsi kutha tetep kurang. Tumindake dalan minangka keseimbangan sing apik antarane dinamika lan kenyamanan.