Toyota C-HR Hybrid - ing kutha saben dina

Ing sawetara sasi pungkasan, Toyota C-HR wis bisa ngowahi kahanan ing pasar crossover kutha. Ing Januari piyambak, luwih saka 600 wong begja ndhaptar model iki minangka mobil anyar. Sanajan ana luwih akeh saben dina, tampilan awak biru sing khas isih narik kawigaten. Nanging, sampeyan kudu mbandhingake kesan pertama karo sensasi panggunaan saben dina C-HR kaya ngono. Sawise kabeh, urip ing alas kutha menehi kesempatan anyar kanggo nyoba hibrida Toyota paling anyar.

Dina 1: kerja lan bali

Iki mbokmenawa salah siji saka rute reguler pisanan sing teka ing pikiran nalika lelungan ing mobil dhewe. Kanthi asumsi yen Toyota C-HR bakal dioperasikake utamane ing kutha gedhe, kita bisa nganggep manawa apartemen kita ing pinggiran sawetara kilometer saka papan kerja. Iku misale jek ora akeh, nanging ing kadohan cendhak kita fraught karo akeh alangan lan ancaman potensial. Biasane, ninggalake stasiun wagon ing kacepetan ora luwih saka 8 km / h, kita wedi kontak nglarani pisanan karo seri nabrak kacepetan. Ing kasus Toyota CH-R, suspensi nyaman teka kanggo ngluwari, gumantung ing solusi klasik buktiaken - McPherson struts ing ngarep lan wishbones pindho ing mburi. Ing kombinasi karo reresik lemah meh 15 cm, iki ngidini sampeyan kanggo aman lan tenang ngatasi bumps karakteristik papan kutha. Ambang, hatches, curbs utawa ruts ora masalah.

Sawise kabeh, sanajan reresik lemah sing gedhe ora ngidini sampeyan dadi edan ing wangun "bypass" kabeh macet ing sisih ndhuwur. C-HR, Nanging, wis gegaman rahasia ing Papan sing bisa uga durung ngijini sampeyan kanggo mlumpat liwat macet, nanging mesthi ndadekake wong-wong mau luwih ditrima ora mung kanggo driver, nanging uga kanggo lingkungan. Mode nyopir EV ngidini sampeyan nggunakake mung motor listrik nalika nyopir alon, ora ngluwihi 60 km/jam. Kahanan kasebut khas kanggo macet ing kutha. Thanks kanggo iki, kita ora mung njaluk kasepen blissful ing kabin, nanging ing ndhuwur kabeh, kita ora "mbuwang" gas exhaust menyang lingkungan. Garis telas kanggo lampu uga minangka kesempatan sing apik kanggo ngormati transmisi E-CVT sing terus-terusan. Kanthi gerakan sikil sing lembut ing rem, kita bisa ngontrol gerakan alon ing arah sing dipilih.

Nalika kita kerja, kita nindakake tugas liyane. Asring ing papan parkir sing rame, angel golek papan sanajan kanggo mobil kanthi ukuran kompak. Yen 4,3 m dawa lan 1,8 m sudhut Toyota CH-R kakehan kanggo papan parkir tartamtu, kita bisa tansah diganti dening sistem parking otomatis. Ing kahanan iki, driver mung bisa ngontrol kacepetan. Cukup yen kursi luwih dawa 90 cm tinimbang mobil, lan mesthi pas tanpa bantuan kita. Penting - SIPA bisa digunakake kanggo parkir paralel lan jejeg. Iku apik kanggo duwe wong nindakake kanggo kita.

Pandangan iri saka kanca kerja mesthi bakal nyenengake uga. Iku gampang kanggo prédhiksi yen ing mburi dina salah siji saka wong-wong mau bakal miwiti meksa kanggo njaluk menyang C-HR ing dalan mulih. Nalika kita bisa gampang nulungi telung kanca, sing nomer papat, sing kudu njupuk kursi tengah ing kursi mburi, bakal duwe alasan kanggo sambat babagan kekurangan ruang, utamane kanggo sikil. Penumpang sing dhuwur banget ing baris kapindho uga ora duwe papan kanggo kupluk ing sirahe. Ing sisih liya, kursi ngarep nyedhiyakake kulo sing nyaman banget, sampeyan njagong jero, dhukungan lateral pancen cukup sanajan ing pojok kutha sing luwih dinamis.

Dina 2: Blanja kulawarga

Sawetara macem-macem rute kutha saben dina sing nyopir Toyota C-HR minangka ekspedisi kanggo tuku luwih gedhe. Senajan kita kerep seneng pindhah menyang toko lan langsung bali, iku bagéan integral saka saben dinten gesang, kang ing cilik saka mobil iki ora sesanti ala. Umume masalah potensial ing parkir pusat blanja gedhe ilang. Basis yaiku maneuvers sing nyenyet ing dalan sing sempit lan nyurung awake dhewe menyang papan sing cilik banget. Begjanipun, radius ngowahi ing C-HR ngidini kita akeh, lan sistem SIPA kasebut bakal parkir kanggo kita. Nanging, yen kita pengin nindakake kabeh operasi, ora ana sing ngalangi. Lan yen iya, kita bakal cepet ngerti babagan iki amarga sensor ing saben sisih mobil lan gambar kamera mburi sing nuduhake ora mung obyek sing nyedhaki, nanging uga dalan sing dituju saka mburi.

Sawise parkir sing sukses, kita bisa menyang sembako sing kita butuhake tanpa tabungan kranjang blanja sing ora perlu. Elinga yen Toyota nawakake ruang bagasi kanthi 377 liter. Ngatur liburan kulawarga kanggo 60 wong bisa ngasilake luwih akeh tinimbang sing bisa ditindakake C-HR, nanging pangiriman mingguan kanggo pasangan utawa kulawarga cilik ora bakal dadi masalah. Mesthi, bakal luwih trep kanggo ngemas jaring sing abot, yen ambang loading luwih murah, nanging mesthi ana apa-apa - yaiku biaya "bokong" sing munggah sing menehi karakter awak. Garis sing kandel lan khas kasebut pancen angel dilewati, sing uga duwe panggunaan sing ora jelas ing papan parkir gedhe ing ngisor mall. Iku hard kanggo mbayangno wong mlaku ing gupuh antarane mobil lan ngandika sing padha ilang mobil: "kuwi amba, biru Toyota C-HR."

Dina 3: akhir minggu ing negara

Ya, kita ngerti. Toyota C-HR dudu mobil sing dirancang kanggo lelungan negara kulawarga karo anak loro. Nanging, iki ora dadi argumentasi marang model iki kanggo pasangan aktif enom sing seneng ngatur lelungan cilik sawise minggu sing angel (diterangake ing ndhuwur). Kaluwihan C-HR kasebut bisa digunakake kanthi efektif ing wilayah pinggiran kutha. Ing trip akhir minggu, kita mesthi bakal ngormati akeh ruang bagasi, wadhah cangkir lan kompartemen panyimpenan saka macem-macem wujud lan ukuran, kursi sing nyaman (utamane ing ngarep) lan Toyota Touch 2 kanthi navigasi Go. Mesthine, nalika kita nyopir C-HR ing dalan gedhe utawa dalan gedhe lan nyetel kontrol pelayaran aktif dadi 120-140 km / h, konsumsi bahan bakar, sing ing kutha normal nyopir arang ngluwihi 5l / 100 km, ora bisa diitung. Kajaba iku, comfort trip bakal rada ngisor. Umume thanks kanggo drive hibrida kanthi transmisi variabel sing terus-terusan. Kit apik kanggo kutha, sanajan ora duwe keluwesan ing dalan, mobil, sanajan insulasi swara sing apik ing kabin, rame. Nanging, iki minangka kahanan sing ekstrim. Nyopir sing cukup ing pinggiran kutha ing njaba wilayah sing dibangun ora padha. Akselerasi kanggo satus pisanan ing 11 detik minangka asil sing ngijini sampeyan kanggo nggawe overtaking aman, lan safety kita uga mesthekake dening sistem ngawasi wuta titik ing mirrors utawa kontrol lane. Swara ngganggu sing teka saka ngisor hood ora mbutuhake bisu konser orkestra simfoni kanthi volume lengkap sistem audio JBL. Kaya akeh perkara, akal sehat lan nggawe keputusan sing paling penting. Ngelingi iki, nalika milih "Toyota C-HR Hybrid", mobil ora bakal nguciwani kita, lan liyane, iku bisa pleasantly surprise kita.

Kekirangan

Akhire, kita dealing karo mobil kutha khas. Ing kahanan kaya mengkono, Toyota C-HR bakal gawe marem malah syarat paling nuntut. Kamungkinan mobil ing njaba kutha kudu dianggep minangka bonus. Iku alat sing apik kanggo panggunaan saben dina lan bisa nindakake akeh kanggo tugas khusus. Nanging, iku worth nambani wong kutha kanthi pangerten.