TOYOTA C-HR - ramah lingkungan, nanging praktis?
Saiki, nalika kita ngomong babagan produk organik, umume tegese panganan. Coba bayangake ana petani sing wis tuwa, kanthi tangane dhewe lan kanthi bantuan pacul bosok, wis ndhudhuk kentang sing bakal kita tuku. Nanging, kadhangkala sawetara statement duwe makna sing luwih jembar, lan kanggo produk sing diarani "organik", ora kudu produk panganan. Iku cukup kanggo ketemu sawetara kondisi sing diwènèhaké: kudu diprodhuksi saka bahan alami, disambungake karo lingkungan alam, sehat, ora ngganggu keseimbangan lingkungan lan nyukupi syarat. Sanajan patang kahanan pisanan ora ditrapake kanggo motorisasi, titik pungkasan duwe pengaruh langsung. Dadi, aku duwe ide kanggo nyoba apa sing bakal dikandhakake petani saka ide sadurunge babagan motorisasi ekologis? Dadi aku nyopir Toyota C-HR sing dipercaya menyang kutha sing apik ing sisih kidul Polandia Kecil, ing pinggir Low Beskids, kanggo njelajah.
Wong sing urip saben dina ing kutha sing rame mesthi ngrasa yen teka ing padesan. Wektu liwati luwih alon, sepatu reged, sandhangan reged utawa rambute fluttering ing angin dumadakan mandheg repot. Nduwe apel, kita ora kaget yen kulite sumunar ing peteng. Sawise conto iki, aku mutusake kanggo mbandhingake teknologi modern karo ekologi sing resik lan ngerteni pendapat wong sing urip kanthi ramah lingkungan saben dina.
Apa sampeyan butuh hibrida ing deso?
Tekan papan kono aku nuduhake sawetara kanca Toyota C-HR. Kita ora ngrembug masalah penampilan. Aku nganggep manawa drivetrain sing dirancang kanthi pertimbangan lingkungan bakal dadi kapentingan sing paling akeh. Sauntara kuwi, kaget, para interlocutors pengin ngomong babagan mesin sethithik, lan kabeh perjuanganku kanggo nerusake obrolan babagan topik iki rampung karo siji statement: "Mesthi wae, aku ora pengin ngomong babagan iki. iku, amarga aku ora ngerti apa iku. Sato, sing cukup canggih lan, sing paling penting, pembangkit listrik sing ramah lingkungan, cocog ora mung kanggo kutha kanggo nyuda polusi udara. Kita tuku hibrida saka kita amarga kita pengin." Kasengsem banget, aku njaluk klarifikasi babagan pernyataan iki. Pranyata, wong sing tuku mobil hibrida ing deso ora nindakake kanggo nuduhake "greenness" utawa ngirit tagihan iki. Mesthi wae, kita bisa ujar manawa iki minangka "efek samping" sing ora ngganggu sapa wae lan ora nyenengake sapa wae, nanging iki dudu dhasar kanggo keputusane. Iki bisa uga kaget akeh, nanging alasane gampang banget. Iku kabeh babagan penak. Aku ora bakal nemokake Amerika yen aku ngomong yen ing deso mung ana siji toko ing sawetara mil, apa maneh pom bensin. Mobil hibrida minangka "tamba" kanggo penyakit iki - kita ngomong utamane babagan hibrida plug-in sing diisi ing omah. Mulane, drive hibrida ing njaba kutha ngidini sampeyan nyimpen ora mung finansial, nanging ing ndhuwur kabeh wektu.
Kita banjur fokus ing interior mobil. Ing kene, sayangé, panemu dipérang. Kanggo sawetara, interior Toyota C-HR ketoke banget boros amarga dashboard cukup modern, garis kandel lan werna, lan kanggo sawetara digawe kanggo pesenan.
Nanging, ngurmati kondisi sing kita ora ngomong babagan penampilan, aku takon pitakonan utama: "Apa yen sampeyan duwe mobil kaya ngono saben dina? Apa sing sampeyan seneng babagan iki? "Akibate, kabeh wong wiwit nyoba sifat Toyota sing beda banget. Nanging, sawise sawetara wektu, saben wong teka menyang kesimpulan sing padha.
Ruang kanggo penumpang mburi narik kawigaten. Nalika C-HR nawakake akeh legroom lan headroom, jendhela sisih cilik, rodo steeply raked jendhela mburi, lan headlining ireng optically nyuda spasi penumpang. Kabeh iki tegese, sanajan ora ana penyakit, kita bisa ngrasakake apa claustrophobia.
Sabanjure, sing nggumunake kabeh wong yaiku jumlah ruang ing bagasi. Nalika ukuran mobil kayane ora njamin papan paling dhuwur ing dhaptar mobil kulawarga sing paling apik, aku kaget dhewe. Bagean, sing menehi kita wangun sing tepat lan lantai sing cukup sithik, tegese lelungan papat wong diwasa kanthi bagasi ora masalah kanggo Toyota. Thanks kanggo baterei sing rata, bagasi kasebut ora mung minangka kompartemen cilik kanggo nyimpen bahan-bahan panganan saka hypermarket, nanging - kaya sing wis dipriksa - mesthi ngemot sawetara puluhan kilogram kentang utawa apel.
Nanging, kekurangane yaiku ora bisa duwe versi hibrida saka drive 4x4, sing bakal digunakake luwih saka sepisan ing wilayah pegunungan ing desa kasebut. Kauntungan kasebut yaiku kemampuan maneuver mesin - sanajan ana papat wong ing kapal lan koper sing lengkap, C-HR ditindakake kanthi apik ing lereng. Kajaba iku, penanganan, sing senadyan pusat gravitasi sing luwih dhuwur, sanajan kanthi beban abot tambahan, kadhangkala nyumbang kanggo sudhut sing luwih kenceng lan kulo sing rada sporti.
ngringkes. Kadhangkala gagasan kita babagan perkara tartamtu ora bener. Toyota C-HR minangka conto sing sampurna. Sato ora mesthi luwih apik ing kutha, lan peralatan cilik ora ateges kesempatan cilik.
