Toyota Avensis 3

• Video

Pancen padha (uga) kanggo Avensis, sing (kajaba loro fitur sing disebutake) ora bisa ditemokake ing salah sawijining kaloro generasi sadurunge. Utamane, wong Eropa mesthine sensitif karo penampilan lan "kualitas" sing dirasakake. Ing Toyota, alon-alon (lan iki uga ditrapake yen nambah Carino E sadurunge) menyang kinerja liyane sing kita ajeni ing bawana lawas.

Wektu iki, saliyane kanggo proyek Avensis generasi kaping telu, para insinyur Eropa nggunakake akeh: ing tahap pertama, dheweke kerja bareng karo rekan-rekane Jepang ing Jepang, banjur transfer kabeh proses menyang Eropa lan ngrampungake; saka desain lan teknologi nganti persiapan produksi.

Lan Avensis iki mesthine anyar wiwit sirah nganti jempol. Basis roda tetep ora owah, kaya dhuwure, mung jembaré lan overhang ngarep sing mundhak milimeter (kaping loro persis 50). Nanging platform kasebut pancen anyar, lan sasis pancen anyar, sanajan uga ing tembung (lan sebagian ing gambar) cocog karo teknologi generasi sadurunge.

Toyota ngarahake Avensis anyar kanggo pindhah saka jajaran tengah nganti ndhuwur, lan kanthi versi sing paling kuat lan paling apik, uga diarepake kanggo entuk segmen mewah kanthi kelas ukuran sing padha. Pramila wong Avensis luwih fokus ing inovasi, nyopir kesenengan lan wujud. Eksterior lan interior.

Sanajan dudu revolusi desain, Avensis iki katon luwih percaya diri, yaiku sedan utawa kreta (van). Sawetara pinggir sing tajem, paha ndhuwur lan atap kubah kanthi sentuhan sporti langsung narik kawigaten lan menehi tampilan mobil sing bisa dingerteni. Interioré sing anyar rada kurang ekspresif, nanging ana sensor jinis Optitron lan bahan tutul-alus sing ngrasakake kualitas apik.

Interioré bisa taupe ireng utawa loro-lorone, ing tengah dashboard bisa rampung kanthi warna lan finish permukaan, lan sanajan ana sing ora seneng karo tampilan, mesthine bakal memuji desain, pakaryan lan bahan. Kajaba iku, kanthi dimensi eksternal sing padha, dheweke nemokake papan sing luwih akeh ing njero, supaya batang van gampang mundhak (lan ing wektu sing padha nambah volume sithik) lan menehi supir kursi sing luwih murah karo sopir sing rada gedhe .

Mesin kanggo Avensis asale saka mesin sing kondhang, nanging, utamane sing bensin, wis ngalami proses overhaul sing ekstensif. Apa sing digambarake Toyota minangka Toyota Optimal Drive yaiku kabeh teknologi mesin sing wis dikawruhi lan wis kabukten saka generasi sadurunge, sing dianyari kanthi lengkap. Ing cilik saka mesin bensin nambah technical dandan liyane kanggo sistem "dobel VVT-i" (camshaft amba adaptability) - Valvematic (pigura).

Kanggo solar turbo, sawetara komponen wis ditambahake (injeksi piezo, isi tekanan 2.000 bar, bentuk ruang pembakaran lan konversi bagian geser menyang minyak mesin kurang viskos) kanggo nambah kinerja lan nyuda konsumsi lan emisi karbon dioksida. Mengkono, bisa entuk torsi sing luwih dhuwur kanthi kacepetan mesin kurang udakara 1.400. Ing antarane mesin sing paling kuat yaiku kontrol turbocharger listrik lan colokan busi generasi paling anyar.

Wiwit saiki, kabeh Avensis duwe transmisi manual enem-kacepetan standar, uga rong jinis transmisi otomatis. Ing babagan mesin bensin 1, 8 lan 2 liter, gumantung saka transmisi rasio gir tanpa wates (CVT) sing wis dites, sing uga bisa niru pitung kacepetan (otomatis, nanging kanthi pindah gir manual). ), lan dheweke yakin banget yen prédhiksi masa depan jangka panjang Toyota (utamane karo mesin bensin), sanajan uga kanthi terang-terangan mikir kemungkinan transmisi dual-kopling.

Diesel turbo (mung daya medium) duwe varian saka transmisi otomatis klasik (6) kanthi gearchanging manual, kanthi program olah raga, kanthi kunci kopling saka gir nomer loro lan wektu rekam downshift ing kombinasi karo mesin diesel.

Sasis nderek asas kita ngerti saka Avensis generasi kapindho lan owah-owahan penting sing trek luwih akeh, wheel luwih gedhe, apik setir (poros ngarep) lan rigidity torsional luwih (poros mburi). Stabiliser diatur kanthi cara sing beda lan setir daya listrik nyedhiyakake rasa setir sing apik banget. Added sistem reset aktif, kang utamané katon ing kacepetan ngisor.

Sasis uga wis dadi luwih tenang, lan kanggo kulo sing luwih kepenak (nalika ana swara lan geter), kedap swara wis ditambahake (kabeh windows, pangayoman tambahan kanggo kompartemen mesin lan awak), amarga wong Avensis uga pengin saingan luwih akeh mobil kelas ndhuwur ing kelas mobil.

Nalika nerangake keamanan penumpang, Toyota ngarepake limang lintang ing tes EuroAP sing luwih angel (taun ngarep), lan Avensis dadi standar kanthi pitung beg udara, stabilisasi ABS lan VSC + (kaloro generasi paling anyar) lan pengendalian kepala aktif. Sistem peringatan darurat driver (lampu rem murup cepet) uga standar, lan lampu-lampu pelacak giliran bi-xenon kasedhiya minangka pilihan.

Peralatan comfort uga ing tingkat marem - minangka standar wis ana AC (manual), windshields elektrik luwes, sistem audio karo CD player (uga mp3) lan kontrol setir, uga rem parkir elektrik.

Paket Sol wis samesthine sing paling populer ing Eropah (kapindho saka ngisor kanggo ndhuwur, ngiring dening Executive, katelu ing baris saka papat), lan kanggo ramalan, padha mbokmenawa bakal ngedol bensin Avensis sethitik liyane, meh telung. transmisi manual seprapat lan babagan semi-sedan. Lan amarga ana ing lemah sing padhet, dheweke ngarepake adol Avensis menyang pasangan sing luwih tuwa (meh setengah) lan mesthi perusahaan - utamane amarga linuwih lan (nanging mesthi ora mung) biaya pangopènan sing murah.

Senadyan kabeh teknologi lan kaluwihan liyane saka Avensis, katon kamungkinan - lan wektu iki kanggo pisanan noticeably - kanggo narik kawigaten pelanggan anyar. Iki minangka jinis akuisisi sing pungkasane dibayangke ing pangsa pasar lan kinerja (finansial). Ing wektu sing angel iki, mesthine bakal dadi penting banget.

Sistem pra-tabrakan - sisih apik lan ala

Sistem proteksi tabrakan kanthi sensor ngarepake tabrakan lan melu-melu: ngaktifake pretensioner sabuk pengaman lan (tanpa prentah kanggo pedal rem) rem banget kanggo nyuda akibat tabrakan. Avensis uga kalebu Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) lan Lane Keeping assist (LKA).

Sisih apik iku nglindhungi penumpang luwih, nanging sisih ala iku sistem mung kasedhiya karo versi 2.2 D-4D (150) A / T Premium (paket peralatan paling larang) - kanggo ragad tambahan. Ing Toyota, kompatibilitas karo mung siji versi sabdho dening kasunyatan sing sistem mbutuhake transmisi otomatis lan larang banget.

Valvematic - kanggo mesin bensin

Iki minangka sistem sing nyetel dhuwur pambukaan katup nyedhot miturut sarat saiki. Sistem kasebut kanthi teknis cukup sederhana lan kompak lan sebagian ngganti katup throttle sajrone operasi. Amarga katup ora mesthi mbukak kanthi laju sing padha, energi sing dibutuhake kanggo ngangkat katup bakal dikurangi (banjur) lan kerugian pompa dikurangi amarga cara operasi. Valvematic nambah efisiensi bahan bakar, nyuda emisi, nambah tenaga mesin lan nambah responsif mesin.

Iki menehi mesin 1 liter 6 persen luwih akeh tenaga (dibandhingake karo mesin ukuran sing padha ing generasi sadurunge), torsi 20 Newton meter lan emisi karbon dioksida kurang saka 10 persen. Kanggo mesin 12 liter, nilai-nilai kasebut (ing urutan sing padha) 1 persen, 8 meter Newton, lan 14 persen (utawa 10 kanthi transmisi otomatis), lan kanggo mesin rong liter (ing endi kenaikan kinerja minimal) telung persen, nol newton- meter lan 10 persen utawa 16 kombinasi karo transmisi otomatis.

Vinko Kernc, foto: Tovarna