Toyota Auris FL - Dorong Armada

Statistik nuduhake yen popularitas Toyota Auris ora suda, nanging Produsèn mutusaké kanggo nambah dodolan sethitik liyane dening nindakake facelift. Ing presentasi ing Brussels, kita mriksa apa sing wis diganti.

Toyota Auris iku pemain kuwat ing babagan C. Ing 2013 lan 2014 iku katelu ing peringkat registrasi mobil anyar ing Polandia, mung konco Skoda Octavia lan Opel Astra. Nanging, yen kita ngilangi tumbas armada saka dhaptar iki, kompak saka Jepang metu ing ndhuwur. Ing taun 2013, mobil kasebut nyusul Octavia kanthi 28 mobil, lan ing taun 2014 Volkswagen Golf udakara 99 unit. Tingkat dodolan sing nyenengake ora kabeh. Toyota uga weruh kenaikan kapentingan ing Auris Hybrid. Kita nambahake manawa kapentingan iki diterjemahake menyang tawaran nyata, amarga luwih saka 50% Auris sing mlebu pasar Eropa Kulon yaiku hibrida. Kabeh iki nyebabake produsen nganyari model kasebut lan nambah minat ing kompake.

Apa wis diganti?

Kaping pisanan, apron ngarep. Unsur iki sing nggawe gambar produk, lan gambar iki dibangun maneh. Kaya sing kita deleng, ana lampu LED anyar sing saiki mudhun menyang jalur gril sing luwih sempit. Dheweke luwih agresif. Kajaba iku, kita duwe bumper anyar ing ngarep lan mburi. Yen sadurunge desain Auris ora ana hubungane karo solusi olahraga, saiki wis rada owah. Bumper nggedhekake awak mobil, kang wis efek utamané positif ing tampilan mburi.

Interioré uga anyar. Sepisanan, sampeyan bisa ndeleng desain dashboard anyar sing bisa dibangun kanthi kuat ing versi pra-facelift, nanging umume fitur wis diatur luwih apik. Sawetara tombol fisik wis diganti karo tactile, ngalih gaya aviation wis ditambahake ing AC, lan ngalih dadi panas jog wis diwenehi tampilan anyar lan dipindhah nyedhaki console.

Apa sing bisa ditemokake ing sangisore tutup? Uga sawetara fitur anyar, kalebu mesin 1.2T anyar. Unit iki wis dikembangake meh 10 taun. Kok suwe banget? Posisi resmi yaiku Toyota ora pengin ngidini apa wae sing bisa ngrusak reputasi kanggo wektu aktif. Mesin turbocharged anyar dirancang kanggo jarak tempuh luwih akeh tinimbang kompetisi. Siklus mesin 1.2T transisi saka siklus Otto menyang siklus Atkinson. Ing laku, iki tegese katup intake mbukak langsung ing fase kompresi, yaiku. nalika piston obah munggah. Efek langsung saka solusi iki yaiku nyuda konsumsi bahan bakar. Ana kene? Ing test singkat kita iku 9.4 l / 100 km. Akeh, nanging mung pangukuran sing luwih akurat ing kantor editor bakal menehi katrangan babagan ekonomi nyopir. unsur liyane menarik saka desain anyar kalebu turbocharger Cairan-digawe adhem, wektu katup cerdas lan sistem Start/Stop Gamelan sing mati engine persis separo liwat stroke exhaust, nggawe restart lancar. Sadurunge pindhah menyang nilai tartamtu, aku bakal nambah sing silinder bisa ing kelompok - pisanan lan papat bebarengan, kaloro lan katelu ing grup kapindho.

Torsi maksimum 1.2T yaiku 185 Nm lan cukup stabil antarane 1500 lan 4000 rpm. Sisih munggah saka grafik banget tajem, nalika pinggiran tiba luwih rata. Kinerja sing seimbang iki nyedhiyakake keluwesan sing apik banget. Daya maksimum 116 hp, kacepetan maksimum 200 km / h, lan wektu kang akselerasi kanggo " atus" - 10,1 detik.

Promosi Auris sing dianyari, pabrikan asring nuduhake sistem keamanan anyar. Bantuan Rambu Lalu Lintas, Warning Departure Lane, Auto High Beam, Warning Tabrakan. Road Sign Assist minangka singkatan saka sistem maca tandha sing bisa uga bisa digunakake, nanging kayane ora ana integrasi navigasi. Kadhangkala ana watesan sing beda ing komputer ing papan lan sing beda ing layar navigasi. Lane-Departure Alert minangka sistem peringatan keberangkatan jalur pasif. Ora nggawe obahe karo setir, nanging mung menehi tandha maneuver sing ora disengaja. Sistem Pre-Collision ngijini sampeyan kanggo mungkasi ing ngarepe alangan sing driver ora sok dong mirsani, utawa Ngartekno nyuda kacepetan ing ngarepe. Kita nyoba solusi iki ing trek tes Toyota. Ing kacepetan 30 km / h lan ora luwih, sistem èfèktif mandheg ing ngarepe model mobil. Kahanan kanggo sistem kasebut yaiku ora ana reaksi saka pembalap, amarga upaya kanggo mencet gas utawa rem bakal dianggep minangka nylametake kahanan kasebut. Siji maneh syarat - kudu duwe mobil ing ngarep - "PKS" durung ngenali wong.

Kanggo armada lan ora mung

Toyota mikir maneh tuku pelanggan armada lan mutusake kanggo mbujuk perusahaan supaya mlebu kontrak. Kaping pisanan, iki amarga adaptasi saka sawetara model kanggo kabutuhan perusahaan. Kendaraan karyawan ora kudu dilengkapi versi paling dhuwur, nanging kudu aman, irit, lan bisa tahan jarak tempuh sing dhuwur. Sampeyan bisa njaluk paket keamanan kanggo tambahan PLN 2500 kanggo versi hardware paling murah.

Rega regane cukup jembar. Opsi paling murah sing ditawakake yaiku varian Life kanthi mesin 1.33 kanggo PLN 59. Daftar rega rampung karo versi 900 Hybrid lan 1.8d-1.6d, sing regane PLN 4 minangka Olahraga Tur. Paling versi penengah fluktuasi ing sawetara 102-400 ewu zlotys, lan 63 ewu zlotys ditambahake kanggo station wagon. Yen sampeyan kasengsem ing engine 85T anyar, sampeyan kudu paling PLN 4 kanggo. Rega iki ditrapake kanggo versi Premium 1.2-lawang, yaiku tawaran paling imbang.

Nalika kita bakal nliti Auris sawise facelift? Mungkin luwih cepet tinimbang sing sampeyan pikirake.