Tes drive saka Citroen C4 sing dianyari

Desainer jelas fokus marang wong Tionghoa, sing seneng desain sing ora ditahan ing sisih ngarep awak.

Kazan digantung karo akeh kamera kontrol. Padha nyopir ing kene kanthi ati-ati, kaya-kaya ing saben mobil inspektur polisi lalu lintas lenggah ing jejere sopir lan nulis panyimpangan sing paling cilik saka aturan kasebut. Iki aku, lagi diasuransiake, saben menit aku nglirik spedometer. Aja ngluwihi kanthi ora sengaja. Nanging skala kacepetan ora gampang diwaca, lan siswa digital mung mbantu sebagian - maca ditampilake kanthi telat. Nanging instrumen kasebut kanthi harfiah dicet kanthi bagian sekedhik saka kreativitas perusahaan - ing tingkat trim ndhuwur, sampeyan bisa ngganti warna timbangan lan angka kanthi tombol: putih, warna biru. Tengen, ing pecahan iki kabeh rasa Citroen. Tansah soko khusus, asli. Sedan C4 sing dianyari ora ana sing istiméwa.

Citroen C4 Sedan kanggo pasar kita wiwit diproduksi ing Kaluga nggunakake teknologi perakitan siklus penuh CKD wiwit taun 2013. Penjual paling larang. Kena pengaruh telat ing ceruk kelas C, lan Prancis uga rakus karo rega kasebut. Nganti saiki, udakara 20 ewu mesin kasebut wis didol ing Rusia. Paling sukses yaiku taun sadurunge - 8908 salinan. Pungkasan taun iki, suku bunga mudhun banget: mung 2632 unit sing didol. Lan ing adol saiki sithik: ing wulan September, mung XNUMX sing wis entek. Nanging kanthi kabeh, bayangake manawa edharan sedan minangka separo saka kabeh produk Citroen sing didol ing negara kita. Oh-la-la! Sing luwih penting yaiku pro lan kontra mobil sing diupdate: mung ana siji langkah kanggo kapentingan babagan nasib kabeh merek ing negara kasebut.

Desain njaba - lan iki, mesthi, banget Citroenian - bisa diinterpretasikake minangka argumen utama sing ndhukung kebaruan kasebut. "Pelanggan kudu ngapresiasi sedan sing paling apik ing kelas kasebut," komentar wong Citroen tanpa isin. ayu? Aku katon ing C4 Sedan, nanging aku weruh C4L - iku jeneng mobil ing China. Temenan, ing antarane pasar sing didol model kasebut (lan saliyane China lan Rusia ditawakake ing Argentina), pasar Cina sing gedhe banget kanggo perusahaan kasebut. Umumé, sil wu ple (utawa carane "monggo" ing Cina - bukhetsi?) - Desainer cetha fokus ing wong Tionghoa, sing, aku, seneng desain unrestrained saka ngarep awak. Cepet, bisa dingerteni - iki ora bisa dicopot. Apa wae, ana kaluwihan "eksternal" sing jelas: versi ndhuwur duwe lampu LED lan lampu LED 3D sing efektif banget, lampu kabut LED lan fungsi lampu sudut. Lan velg 17-inch anyar ayu.

Ayo nulis adaptasi Rusia ing plus sing jelas - iku apik. Clearance 176 mm, crankcase logam, preparation kanggo wiwitan "kadhemen" engine, kaca ngarep digawe panas listrik, muncung digawe panas lan reservoir mesin cuci lengkap, saluran udara nggedhekake kanggo area kursi mburi. Perwakilan saka kantor Rusia Citroen nyritakake carane dheweke mbujuk lan mbujuk Prancis kanggo ngilangi kunci ing tutup tangki bahan bakar Rusia. Thanks khusus kanggo iki.

Lan matur nuwun kanggo wong Prancis amarga kasunyatane kanthi dawa sedan sing cukup moderat 4644 mm, pangkalane 2708 mm. Penumpang kursi mburi sing alus iku jembar lan kepenak, dheweke mung bisa sambat amarga ora ana sandhangan tangan tengah. Komposer bisa ngatur kompartemen koper kanthi volume 440 liter (bagean saka ruang kasebut dijupuk dening engsel tutup gedhe sing ditutupi kain pelapis), ing lemah ing ngisor iki ana roda cadhangan ukuran lengkap. Siji-sijine rasa kasihan yaiku yen bagean-bagean saka sisih mburi baris kaping loro dilipat, langkah-langkah penting bakal digawe. Lan kerugian utamane yaiku mung versi paling ndhuwur sing duwe tombol mbukak kunci ing tutup trunk. Kanggo wong liya, tutup bisa mbukak kunci mung nganggo tombol utawa tombol ing kabin. Lan kanggo ngaktifake tombol, sampeyan isih kudu nahan sawetara detik.

Paket kasebut wis diganti jeneng - saiki dadi Live, Feel, Feel Edition, Shine and Shine Ultimate. Piranti dhasar kalebu lampu LED awan, roda baja 16 inci, airbag pengemudi lan penumpang, ESP, windows listrik lan kaca spion sing digawe panas, AC, lan, kanthi biaya tambahan, sistem audio nganggo CD, Bluetooth lan USB. Siji C4 Sedan sing paling apik yaiku Shine and Shine Ultimate. Peralatan Shine duwe perkara anyar - kamera tampilan mburi (kanthi pituduh, ala, pituduh lintasan), lan kanthi biaya tambahan, rong inovasi liyane standar kanggo Shine Ultimate: sistem pemantauan titik buta lan sensor parkir ngarep. Citroens uga njaluk sampeyan nggatekake sistem media layar tutul, sing wiwit diinstal taun iki - ndhukung Apple CarPlay lan MirrorLink, lan ing Shine Ultimate ditambah karo pandhu arah.

 

Kursi sopir meh ora kena pengaruh saka anyar. Umumé - positif: sampeyan kanthi cepet nemokake pas sing nyaman ing sisih rodha, sing duwe imbuhan kanggo nggayuh, ing swasana ora bisa dingerteni, nyenengake kualitas interior - ora ana siji "jangkrik", aku seneng ngrampungake versi ndhuwur Shine lan Shine Ultimate kanthi kursi kulit lan kain ing Rusia ora diwenehake). Cermin gedhe nyedhiyakake visibilitas sing apik. Tombol ERA-GLONASS wis disiapake ing plafon. Nanging sampeyan lenggah, waca luwih cedhak lan priksa kekurangane. Mburi kursi ngarep yaiku "push-out", lan tombol penyesuaian miring kasebut ora trep. Roda kemudi kegedhen lan tombol klik murah. Dering ing puteran kontrol kondisioner wis longgar. Pungkasane, saklar cilik kanggo kursi ngarep sing digawe panas telung papan dununge kurang: didhelikake ing ceruk cilik ing sangisore konsol tengah, lan ana prekara sing dilebokake. Lan sampeyan ora langsung terbiasa nyatane tombol wiwitan mesin - salah sawijining bedane Shine Ultimate - dununge ing sisih kiwa setir.

Rentang mesin 1,6 liter saiki katon kaya iki: bensin 116-tenaga kuda kanthi alami gegayuhan VTi EC5 dikombinasikake karo girboks manual 5-kacepetan utawa transmisi otomatis 6-kacepetan anyar Aisin EAT6, bensin 150-tenaga kuda sing ngencengi THP EP6 FDTM kanthi girboks otomatis otomatis lan 114-tenaga kuda HDi DV6C turbodiesel kanthi girboks manual 6-kacepetan. Pamitan mesin 120 hp kanthi otomatis 4-kacepetan lawas sing nyenengake, kita ora bakal bosen. Sing paling penasaran, yaiku tampilan diesel ing jajaran. Ayo miwiti karo dheweke.

 

Turbodiesel torsi dhuwur sing cocog kanggo ditepukake. Narik-narik, bisa narik "saka endi wae." Contone, ing mode lesu ing dalan Kazan, sampeyan mlaku suwe kanthi pindah kaping papat, kaya "otomatis". Lan umume - sampeyan ora repot-repot ngoper versi iki: yen sampeyan pengin, sampeyan ora bisa pindhah kanthi susah pindah saka pindah katelu menyang nomer enem. Lan ing nomer enem, mobil kasebut bisa nyepetake kanthi manteb. Kothak kasebut gampang banget ditangani: stroke lever cendhak, keterlibatan sing entheng lan presisi. Ditambah liyane: ora ana swara lan geter sing ngganggu saka mesin solar ing kabin. Konsumsi bahan bakar kanggo komputer ing papan yaiku 6,3 liter saben 100 kilometer. Nanging Citroens isih ngati-ati babagan modifikasi iki, mung 8% saka total penjualan.

Sing paling populer (47%) diarepake yaiku versi VTi kanthi transmisi otomatis. Sawise mesin diesel, unit listrik iki kayane insipid. Motor biasa, tanpa percikan, recoil "cukup", kothak kasebut cepet-cepet ngalih menyang gir kaping lima utawa enem, lan mudhun ora gelem, mikir (nanging bisa mlaku kanthi lancar). Pedal gas luwih kenceng tinimbang karo mobil diesel, mula kayane energi saka sedan kudu dipencet secara harfiah. Ya, sampeyan bisa nggunakake olahraga utawa mode manual mesin, nanging umume ora ngowahi apa-apa, lan ing "olahraga" mobil dadi luwih gugup tinimbang luwih responsif. Dadi, dudu kombinasi mediocre sing ala kanggo driver tanpa ambisi "driver" khusus. Komputer on-board nglaporake 7,5 l / 100 km, sing uga ora apik.

Mundur maneh THP turbocharged, kaya sing diarepake, luwih menarik tinimbang VTi, lan "otomatis" bisa kerja sama karo mesin kanthi luwih apik. Pedal gas uga rada kenceng, nanging kayane wis ora minus. Lan ing kene mode olah rogo ing kothak wis masuk akal: sampeyan seneng "aktif". Ditambah maneh, motor kasebut nduweni swara paling "berwibawa" lan nyenengake. Konsumsi bahan bakar uga dikarepake paling dhuwur - miturut komputer ing pesawat, 8 liter saben 100 km.

Stabilitas arah ing dalan rata dadi titik sing ringkih kanggo kabeh mobil sing wis diuji. Sedan "ngambang", sampeyan kudu kemudi terus-terusan, sambat babagan "nol" setir sing ora jelas. Citroens mundur: sing utama yaiku kemampuan suspensi kanggo ngatasi wilayah sing kurang apik. Pancen, ing aspal C4 sing pecah ngidini sampeyan ora mbuwang awak maneh (bisa uga: "luwih cepet - kurang bolongan"), untu ora clack, weteng ora mlumpat menyang tenggorokan. Lan pangembangan moderat - ora ana sing menehi kritik. Nanging geger otak luwih akeh ing kabin kasebut. Versi diesel ing rodha 16 inci sing ora dikepengini kadang-kadang terus terang ngatasi cacat sing gedhe. VTi ing 17-inci luwih setya karo cacat dalan sing serius, nanging luwih sensitif marang sing cilik. Lan sing paling abot karo mesin turbo bensin lan roda 17 inci paling angel. Ngomong, rong taun kepungkur, penyerap kejut diganti ing C4 Sedan: tinimbang komponen PSA, dheweke wiwit nginstal produk Kayaba. "Lan iki mestine ora kena pengaruh kelancaran kursus," - njamin Citroen. Ya, ta?

Apa tutul liyane kanggo ditambahake ing potret sedan? Versi bensin luwih abot tinimbang kacepetan kurang. Rem apik lan jelas ing kabeh mobil uji. Lengkungan rodhane rame, lan hawa wisan banter banget ing area kaca sisih. Bilah wiper khas Prancis khas. Ya, ciri khas Citroen iki muni nalika indikator arah diuripake: "Knock-tok, knock-tok!" Kayane mobil nyoba nyedhaki sampeyan: “Aku istimewa. Khusus! "

Dhaptar rega lengkap dijanjeni ing pertengahan Oktober. Kangge, mung jumlah wiwitan sing dingerteni - saka $ 11. Iki, kanthi tegese, tegese Citroen C790 Sedan regane regane $ 4. Lan ternyata luwih murah tinimbang pesaing kaya, kayata: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra lan Peugeot 721. "Knock-tok!" Interioré sing wiyar, peralatan sing apik, mesin diesel sing apik banget, otomatis 408-kacepetan anyar, adaptasi Rusia sing pantes. Ayo ngarepake mobil sing ora biasa, “Bon kasempatan” - yaiku, muga-muga sukses.