Bantalan rem. Iki sampeyan kudu ngerti sadurunge ngganti

Biasane, sopir sing nggoleki bantalan rem mung fokus ing rega produk. Ana panemu manawa rega kasebut mung minangka akibat saka "ajining pabrikan", lan ngganti rong pasangan blok sing luwih murah tinimbang siji sing luwih larang ora nguntungake. Nanging, ora ana maneh sing salah.

Umumé, bantalan rem minangka piring logam kanthi lapisan abrasif sing dipasang. Mesthine, kothak kudu diprofil kanthi bener kanggo njamin gerakan bebas ing rocker, lan lapisan gesekan kudu diatasi kanthi apik supaya delaminasi ora kedadeyan, nanging nyatane kualitas pamblokiran gumantung saka lapisan abrasif lan nilai-nilai kasebut. duwe impact paling ing rega final.

Mula, sadurunge dilebokake ing produksi, lapisan gesekan ngalami pirang-pirang tes eksperimen. Padha dirancang kanggo nyoba sawetara fungsi:

Operasi sepi nalika menet pasangan pamblokiran disk

Kemungkinan "operasi tenang" diwenehake mung kanthi tes laboratorium sing ati-ati. Dianggep ana rong varian saka blok bangunan. Kapisan yaiku nggunakake "blok alus" sing cepet rusak nanging sepi amarga nyerep geter. Kapindho, ing nalisir, lan "hard pads" rusak kurang, nanging interaksi saka pasangan gesekan luwih banter. Produsen kudu ngimbangi syarat kasebut, lan iki mung bisa ditindakake liwat riset laboratorium jangka panjang. Gagal nindakake pakaryan iki mesthi nyebabake masalah.

Deleng uga: Tuku mobil bekas - kepiye supaya ora diapusi?

Emisi bledug minangka akibat saka gesekan sepasang blok-disk

Jumlah bledug sing diasilake dening gesekan ing antarane pad lan disk minangka masalah utama sing ditindakake dening laboratorium. Sanajan pabrikan "top-notch" ora nggunakake merkuri, tembaga, kadmium, timbal, kromium, kuningan utawa molibdenum ing lapisan gesekan (ECE R-90 ngidini iki), studi dening universitas teknis Polandia nuduhake emisi sing signifikan ing cedhak sekolah dasar. ana kacepetan nabrak (yaiku ana rem meksa mobil lan gesekan bantalan ing disk). Mula, bisa uga ujar manawa perusahaan sing nampa sertifikat saka pusat riset lan pabrikan mobil kudu njaga standar sing dhuwur (produk kasebut duwe simbol ECE R-90 kanthi permanen), produsen pengganti murah isih ora dihukum lan nyebarake barang-barange. 

Sampeyan uga kudu eling yen ing kasus "blok alus" emisi luwih gedhe tinimbang ing "blok keras".

Operasi sing bener ing suhu sing beda

Iki minangka faktor sing paling penting kanggo driver, sing langsung mengaruhi safety. Bahan abrasif sadurunge diluncurake menyang produksi kudu ditindakake tes laboratorium jangka panjang kanggo verifikasi efektifitas gesekan (yaiku, njamin efektifitas rem) ing macem-macem suhu.

Iku utamané penting kanggo ngilangke kedadean damping, i.e. mundhut daya rem. Atenuasi dumadi ing suhu dhuwur (lan ing wates blok-disk suhu ngluwihi 500 derajat Celsius), amarga pelepasan gas saka bahan abrasif lan amarga owah-owahan fisik ing materi abrasif sing digawe panas. Mangkono, ing kasus abrasive ala, "bantal udara" bisa dibentuk ing tapel wates blok lan struktur materi bisa diganti. Iki nyebabake nyuda regane koefisien gesekan, nyegah efisiensi gesekan saka lapisan lan rem kendaraan sing tepat. Ing perusahaan profesional, nyuda fenomena ala iki diwujudake liwat riset laboratorium babagan pilihan proporsi komponen sing cocog ing overlay, lan mesthekake yen ing tahap produksi suhu ngluwihi suhu operasi rem, amarga gas saka lapisan abrasive bakal dirilis wis sak produksi prodhuk.

Deleng uga: Carane ngurus ban sampeyan?

Minimal rega pungkasan

Mangkono, entuk rega final sing luwih murah mung bisa ditindakake kanthi nggunakake abrasive kualitas sing luwih murah, mbatesi (asring kurang) tes laboratorium, nyuda proses manufaktur lan ngilangi inovasi teknologi.

Nanging, ora perlu tuku bantalan rem persis kaya sing disaranake pabrikan mobil, utawa tuku produk saka perusahaan kondhang. Sawetara perusahaan bagean menehi kesempatan kanggo ngganti produk menyang gaya nyopir lan kahanan ing ngendi kita ngoperasikake mobil (olahraga, nyopir gunung, lsp.). Nanging, sing paling penting yaiku kabeh kudu ditindakake miturut standar ECE, amarga mung simbol embossed permanen ing disc brake pad-brake, iku njamin kita kualitas, dikonfirmasi dening disetujoni laboratorium terakreditasi sing wis digawa metu tes produk lengkap.

Elinga yen rega murah produk tanpa embossing standar ECE ing piring logam tegese luwih cepet nyandhang lapisan kanthi bantalan sing alus banget, squeaks lan nyandhang sing ora rata karo pad sing "atos banget", nanging luwih elek amarga rem sing ora cocog. komponen lan proses manufaktur sing beda karo sing ditawakake manufaktur sing luwih dhuwur. Lan yen ora ana efisiensi rem, ngirit sawetara puluhan zlotys ora bakal dibandhingake karo biaya ndandani mobil ...