Cakram rem. Testing cakram slotted lan perforated. Apa padha nggawe pangertèn ing mobil normal?

Kesadaran driver babagan layanan teknis mobil lan kondisi komponen utama saya tambah saben taun lan, kajaba kasus-kasus ekstrem sing ditindakake ing kahanan "misterius" lan obah ing dalan, angel golek mobil ing dalan. kondisi teknis banget miskin. Ora mung kuwi, akeh pembalap sing mutusake kanggo ngowahi kendharaan kanthi serius. Ora ana gunane kanggo nandur modal ing sistem rem lan, utamane, ing cakram rem sing ora standar?

Akeh pembalap, ing ombone luwih utawa rodok kurang, nyoba kanggo nambah mobil utawa ing paling tetep ing kondisi apik dening ngganti unsur sing tundhuk nyandhang alam lan luh sak operasi. Nalika akèh-akèhé saka wong-wong mau sijine ing tangan mekanik sing mung ngganti item karo anyar nggunakake model padha saka pabrikan padha, sawetara nyoba kanggo nambah soko karo panggantos. Ing kasus sistem rem, kita duwe lapangan sing gedhe banget kanggo dipamerake, lan saben owah-owahan, yen dipikirake lan ditindakake kanthi profesional, bisa ningkatake kualitas rem.

Mesthi, paling apik kanggo ngganti kabeh sistem kanggo kinerja sing luwih apik kanthi cakram sing luwih gedhe, kaliper sing luwih gedhe lan bantalan sing luwih apik, nanging yen wong ora duwe ambisi kasebut utawa mung ora seneng nandur modal dhuwit kasebut kanthi lengkap. sistem rem anyar, sampeyan bisa duwe nggodha kanggo tuku versi luwih saka bagean standar. Iki bisa dadi bantalan rem sing luwih apik, garis rem sing dikepang logam, utawa cakram rem sing ora standar, kayata sing duwe slot utawa bolongan.

Cakram rem khusus - apa iku?

Ora ana sing ora biasa ing panggantos cakram rem. Solusi kasebut kasedhiya kanggo meh kabeh model mobil populer, apa versi olahraga, mobil sipil, coupe gedhe lan kuat utawa kulawarga cilik utawa mobil kutha. Meh kabeh wong bisa milih solusi alternatif sing pas tanpa rework, modifikasi utawa langkah rumit.

Roda khusus duwe diameter, jembar, lan jarak bolongan sing padha karo roda standar, nanging digawe saka bahan sing beda lan nggunakake teknik sing rada beda. Alami, dheweke nawakake luwih akeh pilihan kanthi cara iki.

 Deleng uga: Kepiye cara ngirit bahan bakar?

Kanggo apa sing katon ing pandang sepisanan, iki bisa dadi potongan khusus utawa pengeboran disk, uga solusi campuran, i.e. kombinasi pengeboran karo cutouts. Biasane, solusi kasebut digandhengake karo olahraga lan malah mobil balap, mula ora ana pangertèn kanggo nyelehake roda kasebut ing mobil kulawarga utawa kutha?

Minangka Krzysztof Dadela, ahli rem Rotinger ngandika: "Rem cakram kanthi takik lan perforasi, sanajan biasane dipasang ing mobil sport lan kendaraan kanthi bobot lan kekuwatan sing akeh, bisa uga gampang dipasang ing mobil liyane. Bolongan lan slot ing lumahing apa disk utamané dirancang kanggo nambah kinerja rem. Secara logis, iki minangka fitur sambutan ing kendaraan apa wae. Mesthi, iku worth considering gaya driving kita. Yen dinamis lan bisa nyebabake beban sing signifikan ing sistem rem, pas karo jinis disk iki paling apik. Sampeyan ngirim ora lali kanggo milih pamblokiran tengen kanggo iki lan nyedhiyani Cairan kualitas. Sistem rem mung efektif minangka komponen sing paling lemah.

Cakram rem. Kanggo apa ngethok lan latihan?

Temtu, disk non-standar karo slot lan bolongan katon menarik lan narik kawigaten manungsa waé, utamané ing mobil inconspicuous, kang, minangka aturan, kudu kalem lan alon. Dadi luwih kanggo estetika, nanging ing pungkasan, modifikasi iki kanggo soko lan ngawula ora mung minangka hiasan. "Recesses ing disk dirancang kanggo mbusak gas lan bledug saka gesekan antarane disk lan disk. Bolongan nindakake fungsi sing padha, nanging entuk manfaat tambahan kanggo ngidini disk dadi luwih cepet. Ing cilik saka beban termal dhuwur ing rem, contone, ing bola-bali braking downhill, disk perforated kudu bali menyang paramèter pesawat luwih cepet. - Dadela pracaya lan nyathet yen owah-owahan kasebut menyang cakram rem biasa dhewe ora bisa ditampa lan bisa nyebabake karusakan utawa kelemahane serius, sing bisa nyebabake akibat serius, contone, nalika rem darurat.

Kita wis ngerti manawa cakram slotted lan perforated nambah tampilan setir lan, ing kahanan tartamtu, nambah kinerja rem. Bedane kudu dirasakake ing saben model mobil, mesthine, yen komponen liyane bisa digunakake kanthi lengkap, lan bebarengan karo panggantos disk, kita uga ngganti bantalan sing bisa digunakake kanthi bener karo disk kasebut. Miturut Pak Krzysztof Dadela: "Ing kasus cakram splined, bantalan rem kudu dipilih saka campuran abrasif sing alus nganti medium. Kita kudu nindakake sing padha ing kasus cakram kanthi bolongan transversal. Mesthine dudu ide sing apik kanggo milih cakram bergerigi utawa berlubang kanthi blok keramik, sing menehi kinerja sing luwih apik yen digabungake karo cakram standar.

Bisa uga ana keraguan sing ana hubungane karo rekomendasi kanggo milih bantalan sing alus, sing, kanthi kombinasi slot lan bolongan, bisa luwih cepet rusak lan, kanthi mangkono, bledug luwih sithik lan ing wektu sing padha ngrusak pinggiran, nanging pitungan kasebut gampang - utawa rem apik lan nyandhang luwih cepet lan rereget ing pelek, utawa pelek sakcara, bantalan Keramik lan setir reresik. Dadi akeh kanggo teori. Kepiye cara kerjane? Mutusake kanggo nyoba "ing kulit dhewe".

disk slotted. tes praktik

Aku mutusaké kanggo nginstal gembong ditempelake ing mobil pribadi, i.e. Saab 9-3 2005 kanthi mesin 1.9 TiD 150 hp. Iki mobil cukup abot (miturut data sheet - 1570 kg), dilengkapi sistem brake biasa, i.e. cakram berventilasi ing ngarep kanthi diameter 285 mm lan mburi sing padhet kanthi diameter 278 mm.

Ing loro as aku diinstal Rotinger slotted disk saka seri Graphite Line, i.e. lapisan anti-karat khusus sing ora mung nambah tampilan cakram, nanging uga nyuda proses lapisan sing ora karat lan ora apik. Mesthi, lapisan saka bagean kerja saka disk bakal dibusak sak rem pisanan, nanging bakal tetep ing liyane saka materi lan terus kanggo nindakake fungsi protèktif. Aku digabungake cakram karo pesawat saka Simpenan anyar TRW brake pads. Iki minangka blok sing cukup alus sing disaranake dening Rotinger, bebarengan karo model ATE utawa Textar.

Cakram rem. Kilometer pisanan sawise perakitan

Cakram slotted diganti cakram brake standar lan rodo kesel diameteripun padha. Aku mutusaké, kaya paling pembalap, tetep karo diameteripun standar lan calipers, nanging ing pangarep-arep kanggo nambah kinerja rem. Pisanan kilometer cukup gemeter, amarga sampeyan kudu njaluk pesawat anyar saka cakram lan pamblokiran - iki proses normal sing unsur iki ngalami liwat sawetara puluhan kilometer.

Sawise nyopir udakara 200 kilometer ing kahanan kutha, ing ngendi aku kerep ngerem ing kacepetan kurang, aku wis ngrasakake kekuwatan rem sing cukup stabil. Ing wektu sing padha, aku ngeweruhi sing kabeh sirkuit dadi rada banter. Nganti pamblokiran mapan ing disk, lan disk ora kelangan lapisan protèktif, swara kasebut bisa dirungokaké kanthi cetha. Sawise sawetara puluhan kilometer nyopir, kabeh calmed mudhun kanggo tingkat ditrima.

Cakram rem. Mileage nganti 1000 km.

Sawetara atus kilometer pisanan ngubengi kutha lan trek sing luwih dawa ngidini kita ngrasakake tata letak anyar lan nggawe kesimpulan awal. Yen ing wiwitan, ing proses laying lan nggiling cakram lan bantalan, aku ora ngrasakake bedane, kajaba rem sing luwih kuat, banjur sawise udakara 500-600 km 50/50 mlaku ing dalan gedhe lan ing kutha, aku tuwuh. munggah puas.

Sistem rem, kanthi cakram Rotinger lan bantalan TRW, luwih nyata, responsif lan responsif sanajan tekanan entheng lan lancar ing pedal rem. Kita ngomong babagan mobil sing cukup lawas sing ora duwe bantuan rem darurat. Mesthine, mbandhingake cakram lawas lan lungse karo bantalan kualitas sing ora apik karo sistem anyar ora sakabehe adil lan sing menang bakal ketok, nanging nandheske aturan sing ngganti cakram lan bantalan karo produk kualitas tansah nggawa keuntungan nyata, lan ing kasus saka sistem rem, iki mesthi penting.

Srengenge rada suda lan mung katon maneh ing rem keras, sing normal kanggo umume cakram rem.

Cakram rem Jarak tempuh nganti 2000 km.

Aku rumangsa modulasi lan responsif sistem rem sing luwih apik sanajan tekanan entheng, lan sawetara rem darurat ing macem-macem kahanan nuduhake kauntungan paling gedhe ing kabeh sistem - daya rem. Bener, kabeh tes adhedhasar raos subyektif, sing, sayangé, ora dikonfirmasi dening data komparatif tartamtu, nanging kemampuan rem saka kecepatan dalan menyang nol ing kit lawas lan anyar dhasar beda. Set lawas ketoke nyerah nalika rem wis kebak Applied ing mburi - mbokmenawa efek damping. Ing kasus set anyar, efek iki ora kedadeyan.

Cakram rem Jarak tempuh nganti 5000 km.

Sakteruse mlaku dawa lan rem abot saka kacepetan dhuwur dikonfirmasi kapercayan sing kit iku luwih efisien tinimbang Simpenan. Mung descents dawa ing terrain pagunungan sijine akèh kaku ing rem, nanging ing kahanan kuwi, saben sistem bisa nuduhake lemes. Kanggo wayahe kuwatir, dirasakake ing driji, nanging ora ana alur sing jero banget ing disk, sing nuduhake abrasi pad sing ora seragam. Untunge, iki minangka masalah sauntara, bisa uga amarga stres sing saya suwe ing sistem sajrone turune dawa, lan sawise ngunjungi bengkel kanggo mriksa, bantalan kasebut ditemokake nganggo seragam udakara 10 persen.

Kangge, ana thud ngganggu ing sistem rem saka mburi. Ing kawitan aku panginten iku pemblokiran ngeculke, nanging jebule silinder macet ing salah siji piston. Inggih, mboten rejeki. Sampeyan ora bisa ngapusi umur.

Cakram rem. Operasi luwih

Saiki, jarak tempuh ing pesawat anyar wis nyedhaki 7000 km lan, kajaba bledug sing rada tambah lan tampilan furrows ing cakram ngarep, ora ana masalah serius. Aku mbaleni mratelakake panemume yen sistem luwih efisien tinimbang standar. Kajaba iku, mesthi katon luwih apik. Mesthi, ora ana cakram rem saben dina sing bisa ngganti kaliper diameter sing luwih gedhe utawa luwih gedhe, nanging pancen cara sing apik kanggo nganyarke sistem rem kanthi cara sing gampang lan murah. Iku worth tetep mripat metu kanggo milih manufaktur biso dipercoyo sing mesthekake yen produk sing ketemu standar kualitas kontrol paling dhuwur.

Cakram rem. Ringkesan

Apa worth nandur modal ing tameng khusus? ya wis. Apa aku bakal nggawe pilihan sing padha kaping pindho? temtunipun. Iki mbokmenawa cara paling gampang kanggo nambah kabeh sistem, mesthi, liyane saka diagnostik biasa lan tetep kabeh ing kondisi sampurna. Yen calipers ana ing urutan sing sampurna, garis kasebut bebas lan nyenyet, lan ana cairan rem sing seger ing sistem kasebut, ngganti bantalan rem lan cakram kanthi potongan utawa dilatih bisa nambah rem. Ana sawetara drawbacks sing wis kasebut lan ngalami dhewe, nanging kapercayan sing aku bisa gumantung ing sistem rem lan aran kontrol lengkap worth iku. Utamane amarga iki dudu investasi sing bakal kenek kanthong, lan rega cakram sing dites rada luwih dhuwur tinimbang cakram rem standar sing dirancang kanggo model mobilku.

Deleng uga: Kia Picanto ing tes kita