Bahan bakar nglawan frost

Ing zona iklim kita, mangsa bisa teka ing wayah wengi. Temperatur sing sithik banget bisa èfèktif immobilize kendaraan apa wae, contone kanthi bahan bakar beku. Kanggo ngindhari iki, cukup nganggo aditif sing cocog, sing, nalika dicampur karo bahan bakar, nggawe campuran sing tahan beku.

Masalah diesel

Senadyan mundhake rega bahan bakar diesel, mobil karo mesin diesel isih populer ing negara kita. Nanging, sampeyan kudu ngerti yen konsumsi bahan bakar sing kurang saka mesin kasebut amarga teknologi sing luwih maju tinimbang "mesin bensin" sing khas. Teknologi canggih mbutuhake perawatan sing tepat. Pamilik diesel kudu ati-ati banget ing mangsa. Kaping pisanan, amarga "pembekuan bahan bakar", lan nomer loro, amarga plug cemlorot.

Katergantungan miwiti mobil ing mangsa ing kualitas dihubungake cemlorot masalah njedhul saka desain banget saka mesin diesel. Iki amarga mung udhara lumebu ing silinder, meksa iku. Bahan bakar disuntikake langsung ing ndhuwur piston utawa menyang kamar wiwitan khusus. Unsur-unsur sing dilewati bahan bakar kudu uga dadi panas, lan iki minangka tugas saka plug cemlorot. Ignition ing kene ora diwiwiti kanthi percikan listrik, nanging kedadeyan sacara spontan amarga tekanan lan suhu sing dhuwur ing ndhuwur piston. Busi sing rusak ora bakal dadi panas ing ruang bakar nalika cuaca adhem, nalika kabeh blok mesin digawe adhem luwih akeh tinimbang ing kahanan normal.

"Pembekuan bahan bakar" sing kasebut ing ndhuwur yaiku kristalisasi parafin ing bahan bakar diesel. Katon kaya serpihan utawa kristal cilik sing mlebu filter bahan bakar, nyumbat, ngalangi aliran bahan bakar diesel menyang ruang bakar.

Ana rong jinis bahan bakar kanggo bahan bakar diesel: panas lan mangsa. Pom bensin sing mutusake diesel apa sing mlebu ing tangki, lan para sopir ora kudu ngerti amarga bahan bakar sing dienggo metu saka pompa ing wektu sing tepat. Ing mangsa panas, lenga bisa beku ing 0oC. Minyak transisi sing ditemokake ing stasiun wiwit 1 Oktober nganti 15 November beku ing -10 ° C, lan lenga mangsa ing distributor saka 16 November nganti 1 Maret, kanthi bener, beku ing ngisor -20 ° C (lenga musim dingin klompok F) lan malah -32 °. C (Diesel Kelas 2 Arktik). Nanging, bisa uga ana sawetara bahan bakar sing anget ing tangki, sing bakal ngalangi panyaring.

Carane nindakake ing kahanan kaya mengkono? Ngenteni bahan bakar ing tangki dadi cair dhewe. Luwih becik nyopir mobil menyang garasi sing digawe panas. Bensin ora bisa ditambahake ing bahan bakar diesel. Desain mesin diesel lawas bisa ngatasi campuran iki, nanging ing mesin modern bisa nyebabake kegagalan sistem injeksi sing larang banget.

Resistance Frost bensin

Suhu kurang ora mung cilaka bahan bakar ing mesin diesel. Bensin, sanajan luwih tahan kanggo Frost tinimbang diesel, bisa uga pas karo suhu sing sithik. Banyu beku ing bahan bakar kudu disalahake. Masalah bisa katon sanajan ing fluktuasi suhu sing sithik. Sampeyan kudu eling yen maca thermometer bisa ngapusi, amarga suhu ing cedhak lemah malah luwih murah.  

Panggonan ing ngendi bahan bakar beku asring angel ditemokake. Cara sing wis kabukten, sanajan tahan suwe, yaiku nyelehake mobil ing garasi sing digawe panas. Sayange, defrosting iki mbutuhake wektu luwih suwe. Luwih becik nggunakake aditif bahan bakar sing ngiket banyu. Iku uga worth ngisi bahan bakar ing stasiun gas biso dipercoyo, ngendi kasempatan kanggo ketemu bahan bakar kurang kualitas luwih murah.

Nyegah, ora nambani

Gampang kanggo ngatasi akibat pembekuan kanthi efektif. Aditif bahan bakar diwutahake menyang tank nalika ngisi bahan bakar bakal nyuda resiko karusakan serius.

Mesin diesel kudu diolah nganggo aditif anti-parafin sadurunge ngisi bahan bakar. Filter bahan bakar ora clogged. Keuntungan tambahan yaiku nozzle tetep resik lan komponen sistem dilindhungi saka karat. Produk kayata DFA-39 sing diprodhuksi dening K2 nambah jumlah cetane bahan bakar diesel, sing mbantu nyuda kerugian mesin diesel ing musim dingin.

Disaranake kanggo pour K2 Anti Frost menyang tank sakdurunge ngisi bahan bakar. Iku njiret banyu ing ngisor tank, thawing bahan bakar lan nyegah saka pembekuan maneh. Uga, aja lali kanggo drive karo tank paling lengkap ing mangsa, prosedur iki ora mung nglindhungi saka karat, nanging uga nggampangake kanggo miwiti engine. Nalika bensin kadhemen, ora nguap kanthi apik. Iki ndadekake angel kanggo ignite dicampur ing silinder, utamané yen kualitas kurang.

Investasi babagan rolas zloty ing aditif bahan bakar ing mangsa iku apik banget. Saliyane ngirit wektu, sopir bakal ngindhari stres tambahan sing ana gandhengane, contone, nalika lelungan. Ana uga ora perlu golek paten kanggo defrosting bahan bakar cepet, kang bisa larang regane. Luwih becik nglampahi esuk mangsa adhem ing mobil sing anget tinimbang ing bis utawa trem sing rame.