Sistem bahan bakar mesin bensin lan diesel

Sistem tenaga nyedhiyakake fungsi utama pembangkit listrik - pangiriman energi saka tangki bahan bakar menyang mesin pembakaran internal (ICE) sing ngowahi dadi gerakan mekanik. Iku penting kanggo berkembang ing cara sing engine tansah nampa bensin utawa diesel bahan bakar ing jumlah tengen, ora luwih lan ora kurang, ing kabeh mode paling mawarni-warni saka operasi. Lan yen bisa, simpen paramèter kanggo anggere bisa tanpa kelangan akurasi karya.

Tujuan lan operasi saka sistem bahan bakar

Kanthi basis sing luwih gedhe, fungsi sistem kasebut dipérang dadi transportasi lan dosis. Peralatan kanggo pisanan kalebu:

• tank bahan bakar ing ngendi pasokan bensin utawa bahan bakar diesel disimpen;
• pompa booster kanthi tekanan outlet sing beda;
• sistem filtrasi kanggo reresik kasar lan alus, nganggo utawa tanpa tank settling;
• saluran bahan bakar saka hoses fleksibel lan kaku lan pipelines karo fitting cocok;
• piranti tambahan kanggo ventilasi, Recovery uap lan safety ing cilik saka kacilakan.

Dosis jumlah bahan bakar sing dibutuhake ditindakake dening sistem tingkat kerumitan sing beda-beda, kalebu:

• karburator ing mesin lungse;
• unit kontrol engine karo sistem sensor lan aktuator;
• injeksi bahan bakar;
• pompa tekanan dhuwur kanthi fungsi dosis;
• kontrol mekanik lan hidrolik.

Pasokan bahan bakar raket banget kanggo nyedhiyakake mesin kanthi hawa, nanging isih ana sistem sing beda-beda, saengga sambungan kasebut ditindakake mung liwat pengontrol elektronik lan intake manifold.

Organisasi pasokan bensin

Rong sistem dhasar beda-beda sing tanggung jawab kanggo komposisi sing bener saka campuran kerja - karburator, ing ngendi tingkat pasokan bensin ditemtokake dening kecepatan aliran udara sing diisep piston, lan injeksi ing tekanan, ing ngendi sistem mung ngawasi. aliran udara lan mode engine, dosing bahan bakar ing dhewe.

Carburetor

Pasokan bensin karo bantuan saka karburator wis outdated, amarga iku mokal kanggo tundhuk karo standar lingkungan. Malah panggunaan sistem elektronik utawa vakum ing karburator ora mbantu. Saiki piranti kasebut ora digunakake.

Prinsip operasi karburator yaiku ngliwati diffuser sawijining aliran udara sing diarahake menyang manifold intake. Penyempitan profil khusus saka diffuser nyebabake nyuda tekanan ing jet udara relatif marang tekanan atmosfer. Amarga kejatuhan asil, bensin diwenehake saka sprayers. Jumlahe diwatesi kanthi nggawe emulsi bahan bakar ing komposisi sing ditemtokake dening kombinasi bahan bakar lan jet udara.

Karburator dikontrol dening owah-owahan cilik ing tekanan gumantung saka tingkat aliran, mung tingkat bahan bakar ing ruang ngambang sing tetep, sing dikelola kanthi pompa lan nutup tutup tutup inlet. Ana akeh sistem ing karburator, saben kang tanggung jawab kanggo mode engine dhewe, saka wiwitan kanggo daya dirating. Kabeh iki bisa digunakake, nanging kualitas dosis pungkasane dadi ora kepenak. Sampeyan ora bisa nyetel campuran kanthi tepat, sing perlu kanggo konverter katalitik gas exhaust sing muncul.

Injeksi bahan bakar

Injeksi tekanan tetep nduweni kaluwihan dhasar. Iki digawe dening pompa listrik sing dipasang ing tank kanthi regulator terintegrasi utawa remot lan dijaga kanthi akurasi sing dibutuhake. Nilai kasebut saka urutan sawetara atmosfer.

Bensin diwenehake menyang mesin kanthi injektor, yaiku katup solenoid kanthi atomizer. Padha mbukak nalika padha nampa sinyal saka sistem kontrol engine elektronik (ECM), lan sawise wektu diwilang padha nutup, ngeculake persis minangka akeh bahan bakar sing dibutuhake kanggo siji siklus engine.

Kaping pisanan, nozzle siji digunakake, dumunung ing panggonan karburator. Sistem kasebut diarani injeksi tengah utawa tunggal. Ora kabeh kekurangan wis diilangi, mula struktur sing luwih modern duwe nozzle kapisah kanggo saben silinder.

Sistem injeksi sing disebarake lan langsung (langsung) dipérang miturut lokasi nozzles. Ing kasus sing sepisanan, injektor nyedhiyakake bahan bakar menyang manifold intake, cedhak karo katup. Ing zona iki, suhu tambah. A path cendhak kanggo kamar pangobongan ora ngidini bensin kanggo condense, kang ana masalah karo siji injeksi. Kajaba iku, dadi bisa kanggo phase aliran, ngeculake bensin strictly ing wayahe tutup intake saka silinder tartamtu mbukak.

Sistem injeksi langsung dianggo malah luwih irit. Nalika nozzles dumunung ing endhas lan langsung ngenalaken menyang kamar pangobongan, iku bisa kanggo nggunakake cara paling modern saka kaping injeksi ing siji utawa loro siklus, kontak dilapisi lan swirling Komplek saka dicampur. Iki nambah efisiensi, nanging nggawe masalah linuwih sing nyebabake biaya bagean lan rakitan sing luwih dhuwur. Utamane, kita butuh pompa tekanan dhuwur (pompa bahan bakar tekanan dhuwur), nozzle khusus lan mesthekake yen saluran intake wis diresiki saka rereged dening sistem recirculation, amarga saiki bensin ora diwenehake menyang intake.

Peralatan bahan bakar kanggo mesin diesel

Operasi karo komprèsi ignition HFO wis spesifik dhewe gadhah kangelan saka atomization nggoleki lan komprèsi diesel dhuwur. Mulane, peralatan bahan bakar ora ana sing padha karo mesin bensin.

Pompa injeksi kapisah lan injektor unit

Tekanan dhuwur sing dibutuhake kanggo injeksi berkualitas tinggi menyang hawa panas sing dikompres banget digawe dening pompa bahan bakar tekanan dhuwur. Miturut skema klasik, kanggo plungers, yaiku, pasangan piston digawe kanthi jarak minimal, bahan bakar diwenehake dening pompa booster sawise reresik. Plungers mimpin dening engine liwat camshaft a. Pompa sing padha nindakake dosis kanthi ngowahi plungers liwat rak pindah sing disambungake menyang pedal, lan wayahe injeksi ditemtokake amarga sinkronisasi karo poros distribusi gas lan ana pengatur otomatis tambahan.

Saben pasangan plunger disambungake karo garis bahan bakar tekanan dhuwur menyang injektor, yaiku katup sing diisi musim semi sing gampang mlebu ing ruang pembakaran. Kanggo nyederhanakake desain, kadhangkala digunakake sing disebut pump-injector, sing nggabungake fungsi pompa bahan bakar tekanan dhuwur lan sprayers amarga drive daya saka camshaft cams. Dheweke duwe plunger lan katup dhewe.

Tipe injeksi utama Common Rail

Prinsip kontrol elektronik nozzles sing disambungake menyang garis tekanan dhuwur umum wis dadi luwih sampurna. Saben wong duwe katup elektro-hidrolik utawa piezoelektrik sing mbukak lan nutup kanthi prentah unit elektronik. Peranan pompa injeksi dikurangi mung kanggo njaga tekanan sing dibutuhake ing rel, sing, kanthi prinsip iki, bisa digawa nganti 2000 atmosfer utawa luwih. Iki ndadekake iku bisa kanggo kontrol engine luwih akurat lan pas menyang standar keracunan anyar.

Aplikasi jalur bali bahan bakar

Saliyane sumber bahan bakar langsung menyang kompartemen mesin, kadhangkala saluran bali uga digunakake liwat baris bali kapisah. Iki nduweni macem-macem tujuan, saka nggampangake regulasi tekanan ing macem-macem titik ing sistem, kanggo ngatur sirkulasi bahan bakar sing terus-terusan. Bubar, backflow menyang tank arang digunakake, biasane mung perlu kanggo ngatasi masalah lokal, contone, kontrol hydraulics nozzles injeksi langsung.