Tes drive Volkswagen e-Golf lan Golf GTE

Kolega nyopir kanthi cepet ing dalan gedhe ing Mallorca, dicekel polisi lan langsung diboyong menyang Rusia. Lan sing ujar manawa mobil listrik lan hibrida iku mboseni?

"Kolega sampeyan ora beruntung," ujare salah sawijining panitia. "Dheweke ora bakal enggal teka ing Spanyol." Banjur dheweke terus nglukis kaluwihan Volkswagen Golf GTI sing diupdate dening Performance. Nanging, kanggo miwiti, kita kudu nyetir mobil kanthi akronim sing rada beda, nanging derajat pangarepan uga gedhe, amarga Golf GTE hibrida meh dadi GTI, mung luwih kompleks lan ekonomis. Aku kepengin banget mikir yen crita babagan jurnalis sing dideportasi iki mung dongeng kanggo ngadhemke semangat para penguji paling ora. Srengenge sing anget, dalan sing rame ing Mallorca Spanyol lan sawetara mobil sing cepet banget dudu kondhisi sing paling cocog kanggo nyopir.

Jebule wong Spanyol dhewe, jebule arang ndeleng watesan - ing dalan gedhe sing digigit menyang bemper mburi, yen sampeyan drive luwih alon tinimbang "+20 km / jam" sing ditampa umum, lan ing jalur lokal mesthi ngethok giliran kanthi akses menyang sing bakal teka lan cepet-cepet nganggo pedal ing jubin njaba pamukiman. Dadi, kita duwe van kompak VW Touran sing digantung ing kaca spion, sanajan uga ora nyopir kanthi alon.

Tantangan kasebut ditampa - kita supaya wong Spanyol ngarep, sing jelas ngerti dalan lokal luwih becik tinimbang kita, lan lungguh ing buntute. Diesel, dideleng saka papan jeneng, Touran cepet banget lan ora ana gulung, kanthi jelas nuduhake kabeh kaluwihan platform MQB perusahaan. Nanging sasis kita ora luwih ala, mula kita ora ketinggalan, rada ilang ing pojokan tertutup sing ora dingerteni lan gampang nyalip monocab kanthi garis lurus. Golf GTE, sanajan telung kuintal luwih abot tinimbang mobil standar, nanging entheng, dingerteni lan responsif.

Ing mode aktif kaya ngono, hibrida kasebut sejatine apik lan, sing penting, sampeyan ora mikir babagan kerjane pembangkit listrik saiki. Kajaba yen swara mesin turbo ora nyenengake getih banget - ing njaba ora bisa keprungu, lan ing njero swara balap semu disintesis dening sistem audio, nanging wisel listrik motor listrik ngelingake yen mobil kasebut isih rahasia. Oalah, anggere ana cadangan ing batere. Duo mesin nyanyi bareng, lan ora prelu dipikirake sapa sing nulungi sapa, lan ing endi gir Gir DSG bisa digunakake.

Tombol GTE nggawe swara simposer luwih sithik lan nyuda kothak, nanging intine mung sithik. Sorotan hibrida yaiku motor listrik narik metu ing endi bensin dadi luwih lemah lan uga kosok balene. Umumé, ana rasa traksi sing kuwat ing sawetara rev lengkap.

Wong Spanyol ora bisa narik adoh, nyuda kacepetan sing diidini lan nurut kanthi mateni dalan ing bisnis keluargane. Golf GTE tenang kanthi cepet kanthi ngilangi mesin bensin. Ternyata sampeyan bisa drive nganti 130 km / jam kanthi daya tarik listrik, nanging mung yen sampeyan ngaktifake mode E kanthi manual. Ngisi daya cukup udakara 30 km roto, banjur listrik bakal ngasilake mesin pembakaran internal menyang kasus kasebut. Ing mode standar, mobil saiki banjur nyetop motor, lan bisa ditindakake kanthi tliti - saengga operasi mesin bensin mung bisa ditemtokake kanthi nambah swara latar mburi. Tenaga mesin lan arus batere daya ing kene bisa digunakake ing sak bundel, lan voltase mundhak padha karo kecepetan lan derajat panah panah ing tampilan instrumen. Hibriditas mung dirasakake ing rem - nalika sampeyan nggepet pedal, rem GTE luwih dhisik liwat pemulihan, lan banjur nyambungake hidraulik. Sampeyan bisa digunakake kanthi cepet.

Golf GTE sing dianyari durung dadi luwih petualang, amarga pembangkit listrike durung owah. Mesin turbo 1,5 liter anyar mung menyang Golf biasa, lan DSG pitung kacepetan - kanggo kabeh versi liyane, kajaba hibrida. Iki uga nggawa tampilan dashboard multi-mode lan sistem media tutul tutul ukuran gedhe kanthi pandhu arah maju. Keanehan yaiku navigator saiki menehi petunjuk babagan gaya nyopir, fokus ing geodata, kayata pendakian, keturunan utawa puteran. Hibrida kanthi otomatis bisa ngalih menyang mode listrik ing tengah kutha utawa nggunakake recuperation kanthi luwih tliti tumrap keturunan. Kabeh bisa digunakake kanthi ora ngganggu - mobil nindakake kabeh kanthi cara sing padha karo sopir sing tanggung jawab.

Malah ana sawetara pangowahan eksternal: optik mburi mung diode, kaya sisih ngarep. Kabeh modifikasi ekstra kulawarga saiki wis dilengkapi lampu LED lan dudu lampu xenon. Iki, kanthi cara, ora mung teknologi, nanging uga luwih irit. Kanthi optik anyar lan bumper sing nyala, kabeh spesial Golf katon padha. Kajaba e-Golf sing adhem kanthi gril sing rada ramping lan enem kurung lampu LED, kabeh versi liyane beda-beda kanthi rinci. Gawe cathetan: GTI duwe jahitan abang ing gril, sing saiki dadi lampu utama. GTE duwe sing padha, nanging biru. Radiator Erka dipotong nganggo strip krom, lan trapezium ngisor asupan udara dibalik.

Golf murni listrik ing latar mburi iki katon paling ora mbebayani, lan ing kabeh aspek kasebut. Sawise GTE groovy, ketenangan iku dhewe, lan ing trek kasebut katon lesu, sanajan ing lalu lintas kutha mesthine luwih trep tinimbang versi bensin lan diesel. Nanging dheweke sing entuk modifikasi paling penting. Kaping pisanan, ana unit listrik 136 hp sing modern. tinimbang 115 tenaga jaran sadurunge. Rasane wis ganti sithik, nanging jumlahe dadi luwih ayu: mobil listrik saiki entuk "atus" kurang saka sepuluh detik. Pancen apik, nanging sing luwih penting yaiku batere sing luwih kuat: 35,8 lawan 24,2 kWh lan jarak tempuh 300 km kanthi optimis kanthi biaya siji miturut siklus tes NEDC Eropa.

Mesthine, 300 km sing diumumake minangka impen pipa. Malah siaran pers perusahaan ing baris spesifikasi, saliyane sing diwilang, uga menehi "asil praktis" 200 km, sing wis katon kaya kasunyatane. Yen mobil sing wis kebak janjeni saldo 294 km ing dashboard, iki tegese sampeyan bakal kelangan 4 km pertama nalika nyopir liwat parkiran, atusan maneh - sajrone sepuluh menit sabanjure drive biasa, banjur kabeh bakal gumantung ing prilaku pribadi. Kasunyatane yaiku sawise rute tes sing dawane 90 km, sing nyopir adoh saka mode cadhangan, mobil listrik kasebut janji meh jumlah sing padha, mula sing dijanjekake 200 km katon nyata. Aku kelingan, sadurunge modernisasi e-Golf ing kondhisi lalu lintas Moskow, meh ora diidini nyopir satus.

Ing njero, e-Golf uga katon luwih tenang tinimbang GTE. Kursi biasa, dudu kursi olahraga, lan interior sing akrab karo aksen biru. Gambar ing layar dashboard luwih rumit, nanging kabeh kalebu babagan ekologi - mung sethithik, dheweke langsung medeni drivere kanthi tari panah sing edan. Antarane sing anyar yaiku indikator daya sing kasedhiya, sing ing mode nyopir normal mesthi nuduhake maksimal, nanging cepet ilang kekuatan yen sampeyan cepet banget ing mode "gas menyang lantai". Iki minangka perlindhungan saka baterei sing panas banget, sel-sel kasebut saiki luwih padhet lan isih durung adhem kepeksa. Dheweke pulih kanthi cepet, secara harfiah ing sawetara detik nyopir tanpa daya tarik lengkap. Lan kanggo wong-wong sing kekurangan mesin pembakaran internal sing gurgling, ana mode e-Sound lan simulator swara simposer sing padha. Dudu pilihan kita: lungguh ing mobil listrik, luwih becik ngrungokake wisel futuristik saka motor listrik.

Golf GTI sing panas banget ngelawan kebon hibrida lan mobil listrik. Ing kene sampeyan pengin nguripake mesin, yen mung kanggo knalpot, sing kanthi logis nglengkapi dinamika sing apik lan "genggeman" sing edan. Mesin versi sing dianyari berkembang 230 hp. tinimbang 220 hp, lan ing versi Kinerja - luwih saka 245 tenaga kuda. Kabeh teka ing roda ngarep, nanging ora kandhane yen GTI ora duwe drive kabeh-roda. Ing permukaan sing garing, hatchback tetep tenanan, mung kala-kala muter rodhane sajrone transisi sing cetha saka gir pisanan menyang liyane, lan kunci diferensial elektronik, sing uga dadi fitur versi Performance, mbantu banget ing sudhut. Uga rem sing luwih kuat. GTI sing direnovasi yaiku menetas kanthi karakter sing seneng nyopir mung kanggo kulo.

Kayane sampeyan ora bisa mikir babagan mobil sing luwih apik, nanging uga ana Golf R sing ekstrem banget. Ora diidini ing dalan umum, amarga 310 hp. lan rodha papat bisa kanthi kemungkinan padha digawa menyang tangan polisi lan menyang selokan pinggir dalan. Trek balap Circuit Mallorca sing telung kilometer mirip banget karo Myachkovo ing sacedhake Moskow, nanging nduweni beda ketinggian lan sawetara kancing alon. Nanging Golf R nunggang karo kreta - ana trobosan sing cepet banget, lan bagean sing cendhak banget ing antarane kancing kasebut ora bisa diwujudake, lan mung minangka provokasi sing jelas yen bisa ngganggu mobil kasebut dadi slide.

Ing hirarki kulawarga ekstra-Golf, Erka ana ing level paling dhuwur, nanging, sejatine, pancen apik banget, keluwih-luwih, lan ndadekake supire meh ora bisa nyebut dhewe. Ing pangertene, GTI luwih gampang, nanging kanggo wong-wong sing pengin ora mung nyopir, nanging ngerti mobil, nyoba nganggo mode nyopir, GTE paling cocog. Mbok manawa dheweke, lan e-Golf sing ora ditapis lan "ijo" bisa nulungi wong nganggo rel ramah lingkungan, amarga iku mobil sing cepet lan ekonomis sekaligus. Sanajan 200 kilometer nyata saka mbukak mobil listrik lan akselerasi dadi "atusan" kurang saka 10 detik - iki uga luwih serius.

Jinis awak
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Basis roda, mm
2630	2630	2630
Bobot pucuk, kg
1615	1615	1387
jinis mesin
Motor listrik	Bensin, motor listrik R4 +	Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm
-	1395	1984
Kekuwatan, hp saka ing rpm (mesin pembakaran internal + motor listrik)
136 ing 3000-12000	204 (150+102)	245 ing 4700-6200
Maks. torsi, Nm ing rpm
290 ing 0-3000	350	370 ing 1600-4300
Panularan, drive
Ngarepake	St 6 DSG, ngarep	St 6 DSG, ngarep
Kacepetan maksimal, km / jam
150	222	250
Akselerasi nganti 100 km / jam, s
9,6	7,6	6,2
Konsumsi bahan bakar, l (kutha / dalan gedhe / campuran)
-	1,8 (sisir.)	8,7/5,4/6,6
Cadangan tenaga listrik, km
300	50	-
Volume batang, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Regane saka, $.
n.d.	n.d.	n.d.