Tes drive Geely GC9
"Nuwun sewu, ah duwe ansver sing," blurted metu pembalap Cina Geely GC9, pindhah nengen, mandheg ing pinggir dalan, lan mung banjur ngangkat smartphone sing wis muni suwene sepuluh menit. Sopir kita ora mung gugup, dheweke panik ...
"Nuwun sewu, ah duwe ansver sing," blurted metu pembalap Cina Geely GC9, pindhah nengen, mandheg ing pinggir dalan, lan mung banjur ngangkat smartphone sing wis muni suwene sepuluh menit. Sopir kita ora mung gugup - dheweke panik amarga kudu tumindak ora miturut pandhuane, lan njawab telpon nalika pindhah ora bisa ditampa. Kanggo China, iki normal, uga kasunyatan manawa sadurunge test drive sawetara kilometer ing wilayah pabrik ing sekitar Ningbo (kita mung diijini ninggalake minangka penumpang), para wartawan ngrungokake kepiye carane kanggo mlaku tetep tangan ing setir lan nyetel mirrors. Bersenjata karo kawruh invaluable iki, kita sijine helm oranye lan banjur kanggo njaluk kenalan karo kapal penggedhe anyar saka perusahaan Cina Geely - sedan bisnis GC9, kang, ing kasunyatan, dadi woh pisanan saka kerjasama karo Swedia Volvo tuku sawetara. taun kepungkur.
Iki durung dadi platform umum kanggo Volvo lan Geely kanggo mobil ukuran cilik CMA, sing bakal dibangun generasi anyar Emgrand (konsepe dituduhake ing Shanghai), nanging GC9 digawe kanthi partisipasi aktif wong Eropa . Kaping pisanan, tampilan: wakil presiden Geely kanggo desain, sing pindhah saka Volvo, yaiku Inggris sing misuwur ing saindenging jagad, Peter Horbury, sing tanggung jawab. Tugas dheweke yaiku nggawe identitas perusahaan anyar lan garis ideologi gabungan kanggo kendaraan Geely. Apa iki ateges ana sing muncul ing Volvo? Ing tampilan GC9, kanthi cara kasebut, disebut Emgrand GT ing brosur Tionghoa, ana fitur sing ngelingake Swedia S60, nanging Horbury kanthi emosional nuwuhake pitakon babagan kemiripan desain loro merek kasebut: "Kita ora nampa copy-paste, lan sawetara elemen sing padha bisa ditemokake ing mobil modern - kedadeyan kasebut nalika para desainer ngetutake tren global, saben nggawa dhewe-dhewe. "
Ora ana alesan kanggo nyalahake GC9 sing nyalin obsesif - yaiku mobil sing padhet lan anteng sing ora cocog karo stereotipe babagan industri otomotif China. Aku ora pengin nistha babar pisan yen kita ngapura kesalahan cilik sing njanjeni bakat: dheweke wis kumpul banget lan nggawe kesan diwasa ing njero, sanajan plastik ing panel ngarep ora bisa disentuh, mesin cuci ”kanggo ngontrol sistem multimedia pancen ora kepenak (sikut banget bali) lan muter kaya bagean saka dolanan plastik sing umure cekak, lan engsel tutup boot pancen gedhe banget supaya dheweke ora duwe kesempatan mbukak barang sing akeh banget.
Wis luwih angel ngapura infantilisme ing girboks, amarga gampang digawe edan kanthi akselerasi sing cetha, kaya Roskomnadzor - kanthi kaca-kaca kaca. "Otomatis" sing diproduksi dening DSI Australia, mula Geely wiwitane mung tuku unit, lan banjur entuk kabeh perusahaan sekaligus, dadi bingung ing enem tahap lan sacara periodik nanggepi kepinginan supaya tiba-tiba ngganti jangkah kanthi gumuruh lan mateni puteran skala, lali cepet ing wektu sing padha. Tanggepan setir uga kurang, nanging suspensi wis digawe kanthi nyaman - sedan rada gojeg, nanging ora nggatekake akeh kelainan lan nitih kanthi cukup, lancar, cocog karo ayunan Geely menyang kelas bisnis. Nyepetake GC9 kanthi mesin turbocharged 163 liter tenaga jaran 1,8 abot, saring, nanging cukup kanggo siklus kutha. Kanggo Rusia, iki bakal dadi mesin top-end, lan versi sing luwih terjangkau dilengkapi mesin 2,4 liter 162-tenaga kuda kanthi aspirasi alami. Ing pasar liyane, bakal ana versi 275 liter tenaga kuda 3,5 liter, nanging ing pasar kita, kemungkinan iki bakal ora kasedhiya amarga larang regane.
Manajemen pabrik, sing dibangun khusus kanggo produksi Geely anyar, njamin yen platform sedan iku dhewe, Cina, nanging iki ora kabeh bener, amarga kita ngomong bab Volvo P2 / Ford D3 modern - isih ana ing "nol", nalika perusahaan Swedia diduweni dening Ford, Volvo S60 lan S80, Ford Mondeo lan model liyane dibangun. Lan spesialis Volvo aktif melu ngrampungake platform kanggo model Cina. Thanks kanggo wong-wong mau, akeh teknologi bantu Volvo pindhah menyang GC9, kayata kontrol jalur, kontrol cruise aktif, lan macem-macem sistem keamanan. Miturut cara kasebut, Geely ujar manawa tingkat perlindungan kanggo driver lan penumpang GC9 bakal cedhak karo lintang 5 miturut EuroNCAP, lan yen mobil Cina pancen cocog karo pangerten babagan safety Eropa, iki mesthi dadi terobosan.
Yen ora, Timur lan Kulon isih duwe paritas: babagan penanganan lan dinamika, GC9 isih kalah karo rekan-rekane ing Eropa, nanging babagan kenyamanan, desain lan peralatan Geely sacoro prakteke ora kalah karo dheweke, lan yen rega sedan jebule cukup karo wong Tionghoa, mula luwih unggul. GC9 duwe sistem parkir otomatis sing mlaku kanthi bener lan tampilan head-up sing gampang digunakake; kursi penumpang sisih tengen mburi disetel kanthi cara kursi kelas bisnis ing pesawat, nalika bantal bareng dipindhah kanthi siji tombol lan back back ambruk; multimedia layar sentuh ngelingake negara asal kanthi efek khusus umume Asia, kayata nyorot item menu sing dipilih kanthi "sorotan", nanging sistem kasebut fungsional lan menehi respon cepet. Isolasi swara apik banget, sanajan regane luwih murah tinimbang lengkungan mburi, kursi-kursi kasebut kepenak lan digawe saka bahan bermutu, ora ana kekurangan serius ing trim interior.
Kualitas gaweyan lan lukisan awak wis saya ningkat. Gestamp tanggung jawab kanggo stamping (perusahaan sing padha kerja sama karo pabrikan mobil Eropa paling gedhe), lan karya nglukis digunakake nganggo peralatan BASF. Ing tanduran sing padha kanggo ngasilake GC9, direncanakake kanggo miwiti produksi transmisi DCT 7-kacepetan kanthi rong kopling. Investasi kasebut lan panggunaan bahan anyar (cat, kayata Jerman), ora bisa nyebabake biaya lan, miturut rega pungkasan mobil, nanging biaya upah sing murah disenengi China. Sepira regane Geely kanggo pembeli Rusia minangka pitakonan mbukak, nanging dingerteni manawa ing China, sing adol wiwit wulan April, GC9 sing paling terjangkau didol kanthi rega 120 yuan - kurang saka $ 14. ing babagan kurs saiki.
Rencanakake kanthi becik manawa Rusia bakal ndeleng GC9 ing musim gugur 2015, nanging wiwitane penjualan ditundha nganti saiki, amarga panjaluk ing pasar lokal wis ngluwihi ramalan perusahaan lan pabrik ora duwe wektu kanggo ngrampungake kabeh pesenan. Saiki kabeh gumantung apa pabrik bakal duwe wektu kanggo nambah kapasitas kanthi cepet. Pitakon rega ing pasar Rusia uga isih mbukak, nanging yen Geely tetep menehi rega rega kanggo GC9 ing peralatan dhasar $ 13 - $ 465, bakal luwih gampang kanggo ngrusak ide tradisional babagan industri otomotif cina.
Kajaba iku, kanthi teknologi GC9, sanajan ana pirang-pirang reservasi, wis nolak ide kasebut. Presentasi mobil Tiongkok minangka kegiyatan tartamtu lan paling ora, sampeyan kudu duwe lisensi nyopir lokal kanggo diluncurake ing sanjabane wilayah TPA pabrik nalika nyopir, lan mulane drive uji coba iki dadi salah sawijining sing paling cendhak ing uripku, nanging iki cukup kanggo dingerteni: titik ora bali wis dilewati. Kayane mung ana rong pilihan ing jagad iki, yaiku bledosan bom paling gedhe sing bisa dipasang ISIS (klompok teroris dilarang ing Federasi Rusia), utawa dominasi konsumen Tiongkok - nalika skenario nomer loro diterapake. Negara liya wis muncul ing Timur sing ngerti carane nggawe mobil.
