Test drive Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Ing segmen C sing wis suwe, mobil saka Asia saiki mrentah, lan Jepang lan Korea ora arep ninggalake pasar iki. Kaloro barang anyar wis ganti gayane, nanging umume padha njaga tradhisi.
Sawise laris kaya Ford Focus, Chevrolet Cruze lan Opel Astra metu saka negara kita, kelas golf ing Rusia nyusut banget, nanging ora ilang. Pasar isih akeh tawaran, lan yen pilihan sing cocog karo Skoda Octavia utawa Kia Cerato kayane kalebu formula, mula sampeyan bisa nggatekake Toyota Corolla anyar utawa Hyundai Elantra sing dianyari. Sanajan katon sedyane, model kasebut duwe kualitas konsumen sing apik banget.
Moskow tangi nalika rame ing Taun Anyar. Sajrone setengah jam, Toyota Corolla, sing nemplek ing genggeman lalu lintas ing Jalan Dering Moskow, meh ora obah ing endi wae. Nanging mesin tetep terus dianggur, lan konsumsi rata-rata ing layar komputer ing papan wiwit padha karo timer. Nomer 8,7 ganti dadi 8,8, banjur dadi 8,9. Sawise 20-30 menit maneh tanpa obah, regane ngluwihi tandha psikologis 9 liter.
Sistem start / stop ora diinstal ing sedan junior Toyota sanajan dikenani biaya tambahan. Dadi, bisa uga paling apik sing ditawakake Corolla ing Rusia kanthi mung mesin 1,6 liter. Ya, mesin sing diupayakake kanthi alami iki ora duwe kinerja sing luar biasa: mung duwe 122 hp. Nanging, dheweke isih bisa nanggepi mesin 1,5 ton kasebut. Akselerasi "atusan" ing 10,8 detik diukur lan tenang, nanging sampeyan ora bakal ngencengi. Paling ora ing kutha.
Ing trek, kahanane ora owah dadi luwih apik. Sampeyan nglerem akselerator, lan mobil njupuk kacepetan banget. Akselerasi on-the-fly yaiku tumit Achilles Corolla. Sanajan CVT bisa digunakake kanthi logis lan ngidini mesin bisa engkol menyang zona abang. Lan umume, kira-kira bensin "papat" dibantu karo variator, lan dudu mesin otomatis klasik, mung bisa diwiwiti nalika gerakan nalika mobil diwiwiti kanthi jolt. Iki bisa ditemokake nalika sampeyan miwiti kanthi semangat. Yen ora, operasi variator ora nyebabake pitakon.
Umume, sedan Jepang menehi kesan mobil sing seimbang banget. Salun wiyar, batang kudu, cukup, kanthi minimal klaim ergonomis. Kajaba yen padhang dashboard biru sing padhang wiwit nesu lan peteng. Nanging ketaatan warna desain iki minangka tradhisi sing luwih ala tinimbang jam tangan elektronik sing misuwur wiwit taun 80an, sing dipasang ing mobil Toyota nganti taun 2016.
Saliyane cahya mburi sing ora sukses, mung ana sawetara prekara cilik sing ngganggu. Kaping pisanan, tombol obah kanggo kursi sing digawe panas, sing katon kuna, kaya-kaya pindhah ing kene saka 80an sing padha. Lan nomer loro, lokasi siji-sijine konektor USB kanggo ngisi daya smartphone, sing didhelikake ing panel ngarep ing endi kunci kothak sarung tangan. Tanpa ndeleng pandhuan, sampeyan ora bakal nemokake.
Ya, wis ana platform kanggo ngisi daya nirkabel ponsel cerdas, nanging panganggone sing ana ing pasar cukup sithik, mula konektor USB isih prelu dilebokake ing kabin kanthi jumlah luwih saka siji potongan.
Sing paling disenengi Corolla yaiku setelan sasis. Sawise pindhah menyang arsitektur TNGA anyar, mobil kasebut seneng karo keseimbangan penanganan lan kenyamanan sing apik. Beda karo sedan generasi sadurunge, sing nggawa hambar banget, iki seneng ditangani kanthi cukup lan reaksi sing apik. Sanalika, intensitas energi saka dampers lan Gamelan kulo tetep ing tingkat dhuwur.
Umume, siji-sijine alangan nalika milih Corolla yaiku rega. Mobil kasebut diimpor menyang Rusia saka pabrik Toyota Turki, mula regane kalebu ora mung biaya, logistik, biaya pemanfaatan, nanging uga bea cukai. Lan senadyan kasunyatan manawa rega mobil wiwit regane $ 15, Corolla isih regane larang.
Rega dhasar yaiku biaya mobil meh "kosong" kanthi "mekanik". Toyota sing wis siyap kanthi siyap ing trim $ 18. Lan versi paling dhuwur "Keamanan Prestige" karo asisten driver lan paket musim salju regane udakara $ 784. Kanggo dhuwit iki, Elantra bakal duwe mesin rong liter lan uga "ing ndhuwur". Menapa malih, kanthi anggaran kaya ngono, sampeyan bisa uga ndeleng kanthi luwih dhasar babagan Sonata dhasar.
Mung wong malas sing ora ngandhani sepira Hyundai sing nesu amarga mbandhingake model Elantra lan Solaris. Aku nganggep amarga kamiripan karo adhine sing cilik yaiku, Elantra kena diatasi kanthi radikal, lan saiki wis katon dhewe. Sejatine, iki sing nyebabake akeh kontroversi, nanging saiki mobil iki mesthi ora bingung karo Solaris.
Sampeyan uga penting yen sawise ngatasi sedan nampa optik LED. Lan enak: dibanting ing jarak kanthi cahya sing adhem. Sayang banget yen kasedhiya mung diwiwiti saka konfigurasi kaping telu. Lan rong versi dhasar kanthi mesin 1,6 liter isih gumantung karo cahya halogen. Ora nganggo LED, bezel krom mengkilat nampilake lampu-lampu biasa. Lan amarga ora ana mesin cuci lampu, ing wayah peteng, optik kasebut kayane ora dadi pilihan sing apik.
Nanging Elantra wis urut karo papan kasebut. Batang gedhe kanthi bukaan sisih njupuk meh 500 liter bagasi, lan ana ruangan ing ngisor jubin kanggo ban cadhangan ukuran kebak. Jembaré sedan cilik iki gumun sanajan ing jajaran mburi. Telung bisa bebas lenggah ing kene, lan loro bakal krasa krasa krasa mandhiri, ing sandhangan tangan sing alus.
Ing ngarep uga ana cukup ruang, lan ing babagan ergonomis, Elantra ora kalah karo wong Eropa. Setelan kursi lan kemudi kanggo nggayuh lan dhuwure cukup jembar. Ana sandhangan tangan ing tengah ing antarane sopir lan penumpang, lan ing sangisore ana kothak wiyar. Malah versi sing kasedhiya duwe kontrol iklim dual-zona, kanthi deflektor kanggo penumpang mburi. Dheweke uga duwe sofa sing digawe panas. Umume, sanajan ing konfigurasi sing cukup sederhana, sedan uga dilengkapi.
Ing perjalanan Elantra kanthi MPI 1,6 liter diarep-arep kanthi kapasitas 128 hp. saka lan kejutan "otomatis" enem kacepetan. Mesin kasebut cukup torquey, mula menehi dinamika apik. Lan mung nalika sampeyan nyusul overtake sing dawa, pancen ana gegayuhan sing jelas kanggo nambah daya tarik. Kanthi raos pribadi, mobil Korea luwih dinamis tinimbang Toyota Corolla, sanajan ing kertas kabeh beda. Utawa kesan kasebut digawe dening mesin otomatis, sing kanthi switching, nggawe akselerasi ora linier minangka variator Jepang.
Minangka kanggo liontin, ora ana kejutan ing kene. Kaya Elantra pra-gaya, mobil iki ora seneng sepele dalan. Pit gedhe bisa digunakake kanthi apik, nanging rame. Kajaba iku, swara saka operasi suspensi kasebut cetha nembus menyang interior. Ban sing dipasang uga dirungokake kanthi apik. Wong-wong Korea wis nyimpen kanthi aman ing lengkungan swara.
Nanging, sampeyan bisa nahan akeh cacat mobil nalika ndeleng dhaptar rega. Elantra ditawakake ing papat versi Start, Base, Active and Elegance. Kanggo "basis" sampeyan kudu mbayar paling ora $ 13. Versi paling dhuwur kanthi mesin rong liter regane $ 741, lan anane unit kasebut uga bisa digunakake kanggo Elantra.
Kanggo level trim Aktif rata-rata kanthi mesin junior lan transmisi otomatis, sing wis dites, sampeyan kudu mbayar $ 16. Lan kanggo dhuwit kasebut, sampeyan bakal duwe kontrol iklim dual-zona, sensor udan, kursi panas lan setir, kamera mundur, sensor parkir ngarep lan mburi, kontrol pelayaran, Bluetooth, sistem audio layar warna, nanging mung halogen interior optik lan interior kain. Iki uga minangka argumen sing ndhukung "Korea".
| Jinis awak | Sedan | Sedan |
| Ukuran (dawa, jembaré, dhuwur), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Basis roda, mm | 2700 | 2700 |
| Volume batang, l | 470 | 460 |
| Bobot pucuk, kg | 1385 | 1325 |
| jinis mesin | Bensin R4 | Bensin R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1598 | 1591 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Jinis drive, transmisi | CVT, ngarep | AKP6, ngarep |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 10,8 | 11,6 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 185 | 195 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l saben 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Regane saka, $. | 17 265 | 15 326 |
