Grilles Tes: Atraksi Mazda CX-5 2.0i AWD
Ing sawetara dina komunikasi, ora ana sawetara reviewer kritis lan rada kurang kritis sing mbukak memuji tampilan Mazda CX-5. Ing kawitan marketing, sampeyan bisa ndeleng sing banget brazen karo topeng amba, lan ing wektu sing padha nawakake kabeh sing samesthine saka SUV alus modern. Dadi posisi nyopir sing luwih dhuwur, sing uga tegese luwih gampang mlebu lan metu, akeh ruang ing kursi mburi lan ing bagasi lan - ya, tes kasebut uga duwe drive kabeh roda.
Nanging ana cetakan cilik ing mburine coklat kasebut. Amarga topeng gedhe lan area frontal sing cukup gedhe, angin terus-terusan ndhuwur 140 km / jam wis keprungu, nanging uga ngganggu kanthi kecepatan sing luwih dhuwur. Saiki aku krungu sampeyan martakake marang aku manawa wates dalan gedhe 130 km / jam. Ngelingi manawa kita kabeh ngapusi sethithik, 140 utawa 150 km / jam (miturut meter), miturut pengalamanku, iki kacepetan pelayaran paling ora separo peserta. lan ing antarane sing paling umum yaiku driver limusin lan SUV. Mula, kita nyakup angin gedhe ing sadawane tikungan awak minangka kekurangan. Kelemahane liyane uga bisa dadi subyektif, amarga kursi empuk ora nggawe aku seneng banget karo lelungan dawa karo Mazda CX-5. Suwe-suwe, penak dadi nyeri, kaya sing wis dakkandhakake, uga bisa dingerteni umurku utawa anané balung nom ing balung geger. Dadi, aku menehi saran supaya sampeyan nyilih Mazda CX-5 luwih dhisik lan numpak wektu luwih suwe, nanging sampeyan bisa nyoba sing luwih apik lan ora bakal nemoni kursi empuk.
Aku uga kepengin menehi saran panumpang babagan bentuk dashboard. Umume sing ngerti yen dheweke rada isinan nalika ngrancang Mazda lan dheweke bisa luwih wani. Komentar kasebut banjur malih dadi loro: yen Mazda ora cukup menghargai, pungkasane ujar manawa dashboard wis bisa digunakake ing mobil usang anyar, lan panyengkuyung (paling ora merek Jepang) meh padha ngerti yen ana gandhengane karo rasa wedi. babagan kualitas mbangun. Singkatnya, kualitas iki dudu sandera kanggo formulir kasebut, sanajan dheweke luwih seneng ngrungokake pitakonku babagan kaendahan lan kualitas sawetara pesaing. Nanging kasunyatane, kita ora kudu sambat babagan kualitas konstruksi lan manawa pamilik Mazda bakal krasa ana ing omah iki. Paket Atraksi minangka nomer paling gedhe nomer telu saka papat pilihan peralatan, dadi sampeyan bisa turu kanthi tentrem.
Sensor parkir ngarep lan mburi, kursi ngarep sing digawe panas, roda alloy 17 inci, AC otomatis, layar sentuh warna 5,8 inci, kontrol layaran, sistem tanpa tangan, radio nganggo CD player lan enem speaker, lan liya-liyane minangka balsem nyata driver lan penumpang, kaya peralatan Revolusi sing luwih sugih, sampeyan mung bisa mikir roda 19 inci (ora disaranake amarga kurang sithik), tutup kursi kulit, kamera mburi, kunci cerdas, lan sangang Bose pamicara Kajaba kamera, ora ana sing migunani.
Nanging, Mazda CX-5 dilengkapi fitur keamanan kanthi fitur keamanan, amarga nawakake kanthong udara ing ngarep lan sisih, tirai DSC, sistem monitoring kendaraan (RVM), lan sistem peringatan keberangkatan jalur. Lalu lintas (LDWS). Lampu aktif bi-xenon aktif (AFS) kanthi deaktivasi balok dhuwur otomatis (HBCS) uga migunani. Sistem kasebut bisa digunakake kanthi apik amarga kita kudu kanthi tenang ngombe dumpling dhisik kanggo driver sing bakal teka kanthi lampu sing dawa. Migunakake!
Four-wheel drive iku salah siji sing nyedhiyani akselerasi luwih aman, nanging ora persis fun. Sistem ngirim maksimum 50 persen torsi kanggo gembong mburi, kang CX-5 tresna "skip liwat irung" malah ing salju. Tetep ana ing dalan iku gampang amarga bobot awak sing luwih entheng lan sasis sing siap, uga sistem kemudi sing cukup akurat lan transmisi manual enem-kacepetan sing Mazda ngandika tradisional cepet lan akurat. Teknisi malah gumunggung yen wis nyuda gesekan sajrone operasi gear, saengga konsumsi bakal kurang. Iku teka ing watara sangang liter ing test, kang akeh, nanging sing bakal samesthine diwenehi kabeh-wheel drive lan ... apa kita ngomong bab lumahing ngarep?
Cekakipun, Mazda CX-5 punika mobil penake, senajan ora stand out kanggo konsumsi bahan bakar andhap asor, kesenengan nyopir, utawa wangun kabin. Nanging yen ora, iku cukup apik, penake ing njaba, lan richly dilengkapi ing safety, dadi bun nyata.
Teks: Alyosha Mrak
Atraksi Mazda CX-5 2.0i AWD
Data dhasar
| Adol: | MMS wae |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 28.890 € |
| Biaya model tes: | 29.490 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 197 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.997 cm3 - daya maksimum 118 kW (160 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 208 Nm ing 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 197 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, emisi CO2 155 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.445 kg - bobot reged diijini 2.035 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.555 mm - jembaré 1.840 mm - dhuwur 1.670 mm - wheelbase 2.700 mm - trunk 505-1.620 58 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl = Status 39% / odometer: 8.371 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,6 taun ( 130 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,5 / 16,4s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 16,4 / 22,9s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 197km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 8,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,2m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Sisih apik banget ing njaba, luwih wicaksana ing njero, nanging sing penting kabeh wong ngarepake utawa butuh SUV alus: iki Mazda CX-5.
Kita muji lan nguciwani
Внешний вид
peralatan
sarana
lampu xenon aktif
kinerja apik sistem i-stop
panggonan ing lelungan dawa
kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, angin sing ngganggu
papat-wheel drive ora nyenengake
dashboard katon tuwa
