Grid Tes: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
Wis sawetara wektu, Honda wis kebiasaan masang sebutan jinis ing sisih mburi model utawa versi. Yen R ana ing mburi, tegese sampeyan uga bisa nikmati mobil iki ing trek balapan. Yen huruf S, mula balapan balap ora disaranake, nanging kilometer dalan ing sangisore rodhane isih bakal ilang, sing bakal nyenengake driver.
Mulane Accord iki khas Honda sing saiki luwih abot. Generasi saiki Accord nyenengake kanggo mripat, akeh pengalamane (malah minangka sedan) lan mestekake kanggo titik sing akeh wong kaya kanggo njaluk konco setir lan nyoba metu technique.
Iku mesthi kaya ngono: nomer motor akeh ujar, nanging ora menehi raos. Miwiti mesin uga ora janjeni banget, mesin kasebut mesthi turbodiesel lan ora dikarepake samesthine wiwit wiwitan. Lan apike uga ngenteni mesin dadi panas (utamane ing musim salju). Saka kene, ana salah sawijining fitur sing ala: iku fitur sing paling gampang tangkas, nanging gampang diatasi: kanggo pinggul, sampeyan kudu nggeser gas luwih dhisik tinimbang biasane, yaiku sawetara wektu sadurunge sampeyan miwiti ngeculake kopling pedal. Mbok menawa ciri khas pedal utawa musim semi sing rada ora nyenengake nyebabake kesan iki, nanging, kaya sing dakkandhakake, kita wis bisa ngontrol kahanan kasebut ing wiwitan kaping telu.
Saiki mesin nampilake praupane sing sejatine: narik kanthi rata, lan kanggo diesel uga seneng muter ing revs dhuwur (5.000 rpm dudu fitur), lan 380 meter Newton mesthekake yen 2.000 ton kanthi enem gir manual mesthi ditemokake jalur kasebut ana ing antarane 2.750 lan XNUMX rpm utawa cedhak karo wilayah iki, sing tegese kecepatan ora dadi masalah gedhe. Uga ora ana akselerasi.
Nyenengake lan ora nate nyetir sanajan moderat, nanging karakteristik progresif olahraga pedal akselerator (gerakan sithik, reaksi dhuwur) nyebabake dinamika. Kanthi tampilan strip, sampeyan ora bisa ngarepake akurasi konsumsi sing dhuwur, nanging akurasi udakara liter. Mangkene: yen kothak gir ana ing gir nomer enem, mesin kasebut kudu nggunakake telung ing 100 kilometer per jam, lima ing 130 lan 160 ing pitung nganti wolung liter saben 100 kilometer. Konsumsi bahan bakar sing diukur kisaran 8,3 nganti 8,6 liter saben 100 kilometer, nanging ora ngirit. Kosok baline.
Karakteristik khas mesin olahraga Honda padha karo transmisi manual sing apik banget, kemudi sing apik banget lan sasis sing luwih apik sing (uga amarga jarak roda sing dawa) nyedhot pit lan benjolan sing apik banget lan drive luwih apik ing jarak medium lan medium . giliran dawa. Minangka kanggo sing cendhak lan medium, dheweke ngerti, ing Honda Civica.
Ing kasepakatan, loro saka topik liyane, iku uga lenggah banget konco setir - thanks kanggo gerakan akeh saka jog lan setir, uga amarga panggonan seko apik kabeh kontrol non-luwes liyane. kursi Surprise sing ora katon kaya apa-apa khusus, nanging padha mbuktekaken nyaman (kanggo lelungan dawa) uga banget dianakaké. Bab sing padha ditrapake kanggo kursi mburi, sing cetha recessed, lan katelu ing kene luwih akeh babagan jumlah tinimbang gampang digunakake ing perjalanan sing dawa.
Ing ngarep, wong Jepang wis ngurus kesejahteraane uga amarga penampilan, bahan lan desain, uga amarga laci lan kontrol kabeh piranti liyane (padha mung prihatin babagan desain sing ora apik ing papan kasebut. komputer), nanging ing mburi padha lali bab kabeh - kajaba siji kanthong (jog tengen ), rong panggonan kanggo komplong lan laci ing lawang - boten bakal bantuan matèni wektu ing roto dawa. Ora ana celah udara ing terowongan tengah.
Ora ana kabungahan nalika mbukak tutup boot, sanajan ing sisih paling mburi. Ukuran bolongan kasebut cukup (normal) 465 liter, nanging bolongane cilik, batang sempit banget, langit-langit gundhul lan bolongan awak dawa nalika bangku dilipat wis ketara kurang dawa tinimbang mung bagean batang. ing ngarepe dheweke. Masalah serius sing jelas bisa langsung narik kawigaten para Turis, sing luwih kendel saka sudut pandang iki.
Nanging, Type-S dirancang kanggo nyukupi syarat driver sing berpengalaman lan nuntut. Statistik nyatakake yen pemilik mung nggunakake volume kebak bagasi babagan limang persen wektu panggunaan, kursi kaping lima telung persen, lan Tipe-S ngerti carane ngurus liyane. Ing pirang-pirang cara, ora luwih elek tinimbang ing panggonan-panggonan iki mobil saka lor kita cacahe kaya ngono, yen ora luwih apik.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВ) Tipe-S
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 35.490 € |
| Biaya model tes: | 35.490 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 132kW (180 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.199 cm3 - daya maksimum 132 kW (180 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 380 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 220 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, emisi CO2 154 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.580 kg - bobot reged diijini 1.890 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.725 mm - jembaré 1.840 mm - dhuwur 1.440 mm - wheelbase 2.705 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 65 l. |
| Kothak: | 460 l. |
Pangukuran kita
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50% / status Odometer: 2.453 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,7 taun ( 139 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,9 / 10,1s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 8,8 / 10,4s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 8,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,5m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Iki minangka jinis mobil sing ngerti carane nyukupi kabeh kebutuhan kulawarga, nanging uga bisa njaga supir kanthi nyenengake lan menehi kendharaan jangka panjang yen supir luwih dinamis, ujare kanthi macem-macem olahraga .
Kita muji lan nguciwani
aliran, kisaran
mesin lan transmisi
sasis, posisi dalan
tampilan njaba lan interior
akeh laci interior ing ngarep
posisi nyopir
Piranti
bahan interior
kokpit
kursi mburi
manajemen
komputer ing kompleks lan langka ing papan
mesin sing cukup banter
ora ana pitulung parkir (paling ora ing mburi)
watang
kursi mburi tengah
sawetara laci ing mburi, ora ana stopkontak 12 volt
