Tes: VW Passat Varian 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
Isi
Nanging, B7 ora mung label kanggo vitamin, saliyane kanggo akeh kegunaan liyane, B7 uga nuduhake generasi anyar Passat. Kita bisa nulis luwih saka buku bab carane anyar Passat anyar tenan, nanging saka njaba katon account anyar. Ing transisi saka generasi sadurungé (mesthi ditandhani B6, amarga Passat tansah huruf B lan nomer serial saka generasi ing sebutan internal Volkswagen), meh kabeh bagean awak (kajaba jendhela lan gendheng) diganti. nanging ing tangan liyane, iku bener sing pangukuran wis meh ora diganti, platform wis tetep padha (yaiku, versi luwih gedhe saka kang Golf digawe), lan sing technique uga Sejatine ora diganti.
Crita sing padha karo Golf generasi kaping enem, sing kaya Passat saiki, ngganti Passat luwih cepet tinimbang biasane, nanging uga luwih sithik pangowahan tinimbang biasane. Lan pungkasane isih Golf anyar (lan ora direnovasi), lan jelas yen pungkasane bakal ditrapake kanggo Passat.
Lan ing pungkasan dina, rata-rata panuku utawa pangguna ora preduli manawa mobil kasebut didandani luwih utawa kurang utawa luwih utawa kurang anyar. Dheweke mung kepengin ngerti apa sejatine lan apa dheweke (yen dheweke duwe generasi sadurunge lan ngelingi ganti) luwih becik mula kudu diganti.
Kanthi Passat anyar, jawabane ora gampang. Desain mobil, mesthi, temen beda saka sawijining leluhur, kang ana jenis penyimpangan saka tradhisi desain Passat - ana sawetara stroke cetha lan sudhut, akeh bunder, garis convex. Passat anyar minangka langkah (apik) bali menyang kabiasaan lawas. Ing babagan desain, wis digawa luwih cedhak karo Phaeton (kanggo menehi posisi sing luwih dhuwur), tegese bentuk sing luwih sudut lan luwih sporti, utamane ing ngarep.
Afiliasi merek ora bisa digatekake, lan kurang beruntung yaiku mburi kafilah, sing migunani banget amarga wujud lan ukurane, nanging ing wektu sing padha katon gedhe banget lan tipis banget. Ing kene akeh lembaran logam, lan lentera rada cilik lan peteng. Werna mobil uga nduweni peran penting babagan tampilan mburi Varian - yen peteng, kaya kaca peteng ing tailgate,
mburi katon luwih langsing tinimbang nada sing luwih entheng.
Lan nalika desain njaba ngarep lan mburi banget beda saka sawijining leluhur, garis sisih lan garis jendhela luwih nyedhaki - lan malah luwih kaya leluhur, Passat anyar meh podho interior. Wong-wong sing isih biasa karo Passat bakal ngrasa ing omah sing anyar. Malah ing omah malah bisa ngganggu. Ing counters wis ora diganti akeh, mung tampilan multifunctional antarane wong-wong mau wis diganti, printah padha kanggo air conditioning loro-zona otomatis.
Spek dashboard meh padha, nanging yen sampeyan pengin kaya ing test Passat (kanthi aksesoris aluminium), katon luwih megah tinimbang saiki. Jam analog ing sisih ndhuwur console tengah mbantu akeh. Apik lan migunani. Ana akeh ruangan kanggo barang cilik, loro ing antarane kursi ngarep, lan ing ngarep lawang, sampeyan bisa (meh kabeh) nyelehake botol lan setengah ngombe kanthi jejeg, tanpa kudu kuwatir yen tiba tiba.
Pakaryan kasebut rada nguciwani amarga jarak antarane bagean individu (utamane kanthi jendhela ngalih ing lawang driver lan ing console tengah) pancen ora rata, nanging sejatine pakaryan kasebut isih kompak lan sampeyan ora bakal bisa nggrundel dalan banget ala, nanging nagging. Pengoperasian sistem audio lan sistem navigasi (kudu dielingake yen tes Passat, sing regane luwih saka 30 ewu, malah ora duwe sistem bebas tangan Bluetooth paling dhasar, sing watese isin) bakal luwih gampang disentuh tutul. layar ing tengah.
Menarik: Insinyur Volkswagen mutusake duplikat kontrol: apa wae sing sampeyan bisa nindakake kanthi ngeklik layar demek uga bisa rampung nggunakake tombol ing ngisor iki. Jebule, dheweke nemokake manawa akeh panuku Passat pancen tradhisional mula ora pengin nggunakake layar tutul.
Lan nalika Passat anyar mung apik utawa luwih apik tinimbang saiki ing akeh wilayah, kita uga langsung weruh wilayah sing ambruk: kursi lan posisi nyopir. Kursi anyar dibandhingake karo sawijining leluhur, nanging sayangé kurang nyaman. Nalika kita bisa gampang njagong konco setir kanggo 10 jam utawa luwih ing Passat test super saka generasi sadurungé, kursi anyar disetel supaya akeh pembalap posisi ngisor bakal dhuwur banget lan wangun bali-kanggo-bali ora grapyak ( senadyan imbuhan lumbar sugih), lan setir adoh banget malah ing posisi paling lengkap.
Lan yen sampeyan nambahake gerakan dawa pedal kopling lan pedal rem dhuwur (sing wis dadi penyakit Volkswagen lawas), iki bisa ngganggu pembalap sing luwih dhuwur. Salah siji solusi disebut DSG - yen sampeyan ora kudu mencet pedal genggaman, posisi nyaman konco rodha luwih gampang kanggo nggoleki, lan pedal brake karo gearbox DSG ing Volkswagen dipasang rada beda.
Nanging amarga ora ana DSG, sampeyan kudu nggunakake tuas gir enem kacepetan kanthi manual. Sing siji iki, kayadene mesin, yaiku kanca lawas. Tuas gir sing gampang, cepet, tepat, nyaman lan cocog. Lan iki kudu ngganggu akeh, amarga turbodiesel rong liter kanthi 103 kilowatt utawa 140 "tenaga kuda" kanthi label Teknologi Bluemotion ora milih gerakan sing rame banget.
Yen sampeyan duwe swasana ati kanggo nyopir kanthi tenang lan ekonomi, iki bisa digunakake, nanging yen sampeyan pengin nyopir rada rame utawa nalika mobil luwih rame, kahanan kasebut ora patiya. Torsi lan daya ora kurang, nanging iku (miturut turbodiesel) sawetara rev nyenyet ngendi engine breathes gedhe lan gangguan ing tingkat ditrima. Lan wiwit BlueMotion, saliyane kanggo mateni mesin kanthi otomatis (sethithik penasaran: yen sampeyan ora sengaja mateni mesin nalika wiwitan, mung pencet kopling lan Passat bakal miwiti maneh), nalika mobil mandheg, uga tegese rasio gear maneh. , konsumsi kurang - kira-kira wolung liter, mungkin , setengah liter luwih, obah normal.
Ing rpms paling endhek, mesin rada atos lan swarane luwih sithik tinimbang sadurunge (sampeyan bisa ngarepake isolasi swara lan geter sing luwih apik saka generasi anyar), nanging sejatine saingan (luwih banter) bisa ditemokake (gampang) . Nanging pungkasane, kombinasi kasebut isih cukup, lan sing paling penting, cukup terjangkau. Mesthine, sampeyan bisa nggawe versi sing luwih tenang lan luwih apik, yaiku 160 TSI tenaga kuda sing digabung karo transmisi DSG, lan sampeyan uga bisa nemokake sing luwih murah lan luwih ekonomis (1.6 TDI), nanging kombinasi kasebut bakal manawa sampeyan bakal dadi maneh sing laris lan ing babagan nilai mobil (bebarengan karo 122bhp 1.4 TSI) paling cocog.
Passat tansah mobil kulawarga, lan malah sanadyan sampeyan bisa mbayangno sasis sporti, gedhe banget lan sudhut wheel lan kaya, tansah mbuktekaken sing paling apik kanggo katentreman atine. Mulane, posisi ing dalan iku kalem, understeer, isih rada mimpin ing sudhut, uga saran ing setir. Ing cendhak: ing sudhut Passat iki bener lan ora ana liyane - nanging ndadekake munggah karo roughness cukup apik, dalan nyekeli lan, ndhuwur kabeh, kulo nyaman dirancang kanggo ditunggangi. Lelungan dawa? Ora masalah. Iku padha karo rem: yen sampeyan nyuda pedal sing dhuwur banget, iku dipercaya, ora bakal nyekel jerks, lan daya rem bakal uga dosis. Mangkono, sirah penumpang kudu ora goyang-goyang kaya sing lagi lungguh ing rapat umum.
Lan sepisan maneh kita ing ngendi kita biasane ndharat ing mobil Volkswagen - karo kasunyatan sing wektu lan wektu maneh, lan karo Passat anyar, iku ngatur kanggo nggawe mobil sing ora ngadeg metu ing keturunan lan tansah ing paling rata-rata ing. sing paling awon.. wilayah, lan ing akeh (kandel) ndhuwur rata-rata. Passat anyar wis kurang saka wilayah ndhuwur-rata-rata, nanging isih kelas-leading lan sakabèhé bakal (isih) ditulis ing kulit sing looking for transportasi nyaman lan wiyar sing ora digandhengake karo mobil liyane. ing biaya exorbitant
Pasuryan: Alosha Peteng
Aku kudu ngakoni manawa aku ora ngerti apa sing bakal ditulis babagan Passat. Kasunyatan manawa gedhe, kepenak, cukup maneuver lan ekonomis bisa dingerteni. Sing lungguh luwih elek, lan kita ngerteni kewan omo ing majelis kasebut. Ora babar pisan, nanging yen aku wis ngalamunake mobil anyar, aku ora bakal milih Passat babar pisan. Kepiye mobil perusahaan kasebut? Bisa uga Banjur aku bakal negesake solusi teknis kayata kontrol pelayaran aktif, pitulungan parkir, sistem mbukak bagasi Gampang Terbuka ...
Pasuryan: Vinko Kernc
Pengalaman wis nuduhake manawa filsafat merek Volkswagen sing tepat (ing basa Jerman) bisa digunakake nganti ukuran Passat, utawa kanthi tembung liya, ide kasebut ora bisa digunakake maneh karo Phaeton. Mula, wektu iki Passat teknis luwih apik tinimbang sing sadurunge, lan ing wektu sing padha paling ora kelas luwih prestisius tinimbang dheweke. Cekakipun: sampeyan pancen ora salah.
Nanging, sampeyan uga bener yen kanthi dhuwit sing padha utawa kurang, sampeyan bisa nyopir kaya mobil liyane, nanging sing luwih penting, luwih tenang.
Aksesoris mobil uji
Cat metalik - 557 euro.
Otomatis urip / mati balok dhuwur - 140 euro
Sistem navigasi radio RNS 315 – 662 EUR
Tampilan Multitasking Premium - €211
Jendela tinted - 327 euro
pit spare - 226 euro
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Varian 2.0 TDI (103 ко) Bluemotion Technology Highline
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 28.471 € |
| Biaya model tes: | 30.600 € |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening teknisi layanan resmi. |
| Pangowahan minyak saben | 15.000 km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.123 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.741 € |
| Ban (1) | 2.264 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 11.369 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 31.907 0,32 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversal ngarep - bolongan lan stroke 81 × 95,5 mm - pamindahan 1.968 cm3 - komprèsi 16,5: 1 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 4.200 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 13,4 m / s - daya tartamtu 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm ing 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts ing sirah) - 4 katup saben silinder - common rail fuel injection exhaust gas turbocharger - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - diferensial 3,450 (gir 1, 2, 3, 4); 2,760 (5th, 6th, reverse gear) - 7 J × 17 wheel - 235/45 R 17 ban, rolling circumference 1,94 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 210 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, emisi CO2 120 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | station wagon - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa ), cakram mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.571 kg - bobot total diijini 2.180 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.800 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.820 mm, trek ngarep 1.552 mm, trek mburi 1.551 mm, reresik lemah 11,4 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.490 mm, mburi 1.500 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 490 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). l). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir – remot kontrol tengah ngunci – dhuwur lan ambane imbuhan setir – jog pembalap kang luwes ing dhuwur – jog mburi kapisah – trip komputer. |
Pangukuran kita
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 51% / Ban: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Status Odometer: 3.675 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,9 taun ( 129 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,5 / 15,7s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (V. lan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 6,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,2l / 100km |
| konsumsi test: | 7,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 74,0m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (352/420)
Passat tetep dadi pesaing sing kuat ing sisih ndhuwur kelas kendaraan iki. Dheweke misuwur ing sawetara panggonan minangka sedulur sing cedhak sadurunge, nanging umume isih ora apik.
Eksterior (13/15)
Bokong rada gedhe, nanging irunge olahraga. Passat ora bakal tampil kaya sadurunge, nanging bakal dingerteni.
Interior (110/140)
Ing ngarep, mburi lan ing bagasi ana akeh ruangan, mung ana cacat cilik ing kualitas perakitan.
Mesin, transmisi (53
/ siji)Kinerjaane rata-rata, nanging drivetrain lan sasis modifikasi sing apik banget nyengkuyung.
Kinerja nyopir (60
/ siji)Pedal kikuk ngrusak skor ing wilayah sing Passat unggul.
Kinerja (27/35)
Malah sing duwe motor sing cukup kuat, rating bisa diwaca kanthi ringkes.
Keamanan (38/45)
Nalika nerangake lampu depan xenon lan paling akeh sistem pitulungan elektronik, sampeyan kudu nyelehake kanthong sampeyan luwih jero.
Ekonomi (51/50)
Ragad regane murah, regane dhasar ora regane regane akeh, nanging akeh markup sing akumulasi.
Kita muji lan nguciwani
jembar
meter
papan sing cukup kanggo barang cilik
konsumsi
kahanan hawa
Miturut Bluetootha
kursi
tombol ora nyenengake (kanthi mesin mlaku)
