Tes: Volvo V40 D4 AWD
Isi
Pamula wis cukup utawa beda banget, saengga dheweke ora bisa dilalekake ing dalan. Lan yen dak sanjung sithik, mula dheweke uga ora kudhung. Mripat sing duwe pengalaman bisa uga ngerteni iki sanajan ora nganggo logo ing gril ngarep, amarga uga ana Skandinavia lan Volvo babagan V40 anyar. Nanging desaine beda banget nganti ora bisa dicocogake karo formulir desain Volvo sing wis dingerteni.
Kanthi dinamika lan kesegaran desain sing luar biasa, Volvo iki nggawe percoyo malah kanggo para pelanggan sing paling cerdas, lan sanajan angel ngomong babagan kaendahan mobil, aku bisa luwih dhisik. Kaget kanthi irung dawa, nanging saliyane kanggo bentuk, dirancang supaya trep kanggo wong sing mlaku yen ana acara sing ora dikarepake lan malah nawakake tas udara sing disimpen ing sangisore tutup ing sangisore tutup. kaca ngarep
Sideline mbok menawa desain paling anyar. Apik dinamis, ora ana Skandinavia sing langka. Sayange, lawang mburi nandhang biaya. Nyatane, penumpang sing pengin lungguh ing bangku mburi, amarga lawange cendhak banget, bisa rada mundur, lan malih, uga ora amba banget. Umumé, butuh trampil banget kanggo mlebu lan luwih akeh nalika metu saka mobil. Nanging amarga para pembeli mobil biasane mikir kepenak dhewe, mula ora bakal kewalahan karo kursi mburi.
Dheweke mesthi ora prelu kuwatir batang kasebut, sing dudu kelas paling gedhe, nanging gampang diakses lan uga menehi solusi sing menarik karo kompartemen ing sisih ngisor batang sing kanthi efektif ngalangi barang-barang cilik supaya ora mlebu. lan tas blanja wiwit pindhah. Tailgate ora abot banget lan ora ana masalah nalika mbukak utawa nutup.
Interioré kurang nyenengake. Langsung dadi cetha yen kita nyopir Volvo, lan konsol tengah wis dikenal. Nanging, iki ora kudu dianggep ala, amarga ergonomis driver apik, lan ngalih utawa tombol ngendi driver ngarepake lan perlu. Setir ora keluwihan saka industri mobil, nanging mathuk sampurna ing lontar, lan ngalih ing iku cukup logis lan dingerteni. Bebarengan karo kursi ngarep apik (lan adjustability sing), posisi driving bener dijamin.
Volvo V40 anyar uga nawakake sawetara coklat. Peringatan dashboard uga ditampilake ing basa Slovenia, lan supir bisa milih antarane telung latar dashboard sing beda, sing utamane digital, tanpa instrumen klasik. Digitisasi wis rampung, konter ditampilake minangka sing klasik, saengga kabeh kedadeyan ing ngarepe driver transparan lan dingerteni.
Mesthi wae, sawetara peralatan ana gandheng cenenge karo peralatan kasebut, nanging amarga ternyata paling apik ing tes Volvo (Summum), kunci jarak kasebut kudune puji, sing, kajaba mbukak kunci lan ngunci mobil, uga diijini wiwitan mesin tanpa kontak. Ing dina mangsa adhem, driver bisa nggunakake kaca ngarep sing digawe panas saka elektrik, sing uga bisa digabung karo pasokan udara kaca ngarep sing kapisah.
Ana uga akeh ruang panyimpenan lan laci, lan amarga biasane nyelehake ponsel, aku uga bisa menehi pujian sistem hands-free Bluetooth sekaligus. Gampang nggawe sambungan antarane sistem lan ponsel, lan banjur sistem bakal bisa uga bisa digunakake. Anyar anyar sing ditunggu-tunggu saka Volvo uga sistem maca tandha dalan.
Cukup maca pratandha cepet lan runtut, lan ana kahanan sing rada rumit nalika, contone, ora ana tandha sing nglarang tandha sing sadurunge pesen. Contone, Volvo V40 tetep nampilake watesan kecepatan ing dalan gedhe saka dalan sing kita lakoni, lan mung ana ing tandha sabanjure sing nuduhake dalanmontor utawa dalan sing ditetepake kanggo mobil sing bakal ngganti wates kacepetan utawa nuduhake dalan sing dituju nyopir. ing Mula, kita ora kudu nganggep sistem kasebut ora sengaja, sanajan ana adu tembakan karo polisi, kita ora bisa njaluk ngapura amarga perkara kasebut. Nanging, iki mesthi anyar sing bisa tampil luwih apik ing negara kanthi sinyal lalu lintas sing luwih apik.
Volvo V40 sing dites dikuatake karo mesin diesel turbo sing paling kuat sing ditawakake Volvo saiki kanggo V40. Mesin limang silinder D4 rong liter nawakake 130 kW utawa 177 "tenaga kuda". Sanalika, kita ora kudu nglirwakake torsi 400 Nm, sing nyedhiyakake, ing tangan siji, kepenak, lan ing tangan liyane, luwih cepet lan luwih sportif tanpa ana masalah.
Thanks kanggo kemudi sing tepat, sasis sing ramping lan transmisi otomatis enem-kacepetan responsif, V40 ora wedi karo dalan bengkong, apa maneh dalan gedhe. Nanging, kudu luwih akeh perhatian nalika miwiti, amarga daya lan torsi bisa digunakake kanthi sistem anti-selip (kanthi cepet). Apamaneh yen substrat duwe adhesi utawa lembab. V40 iki uga bisa irit.
Satus kilometer bisa kanthi gampang didhasarake mung 5,5 liter solar, lan kita ora prelu nggawe garis dawa driver sing nesu ing mburine. Torsi sing akeh banget ora mbutuhake mesin mlaku ing revs dhuwur, nalika kulo kepenak lan gampang ditindakake.
Mesthi wae, sawetara tembung kudu ujar babagan keamanan. Volvo V40 wis nawakake Keamanan Kota standar, sing saiki bakal mudhun utawa mandheg sanajan 50 km / jam utawa kurang nalika ana alangan ing ngarep mobil. Sanalika, V40 uga dilengkapi airbag pejalan kaki ing ndhuwur, sing disimpen ing ngisor tutup.
Kabeh, V40 anyar minangka tambahan sambutan kanggo macem-macem kendaraan Volvo. Sayange, kadhangkala pancen ora cocog, sing anyar ora paling murah, luwih-luwih amarga duwe turbodiesel sing kuat lan peralatan sing sugih ing sangisore tutup. Nanging yen diadaptasi kanggo awake dhewe, kita mung milih peralatan sing sejatine dibutuhake, mula regane ora bakal larang banget. Volvo V40 nampa akeh penghargaan kanggo matur nuwun, kalebu keslametan sing misuwur, sing ora mung misuwur nanging nyata.
Aksesoris mobil uji
- Papan perlindungan panorama (1.208 euro)
- Kursi kanthi kaca lan kaca ngarep (509 €)
- Kursi driver, bisa diatur kanthi listrik (407 €)
- Paket pambuka (572 €)
- Paket keamanan (852 €)
- Paket Dhukungan Driver PRO (2.430 €)
- Paket profesional 1 (2.022 €)
- Cat logam (827 €)
Teks: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 kabeh drive rodha
Data dhasar
| Adol: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 34.162 € |
| Biaya model tes: | 43.727 € |
| Daya: | 130kW (177 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 215 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi seluler 3 taun, garansi pernis 2 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.788 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.648 € |
| Ban (1) | 1.566 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 18.624 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 42.876 0,43 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 5-silinder - 4-tak - in-line - turbodiesel - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 81 × 77 mm - pamindahan 1.984 cm³ - rasio kompresi 16,5: 1 - daya maksimum 130 kW (177 hp) ing 3.500 rpm - piston rata-rata kacepetan ing daya maksimum 9,0 m / s - daya tartamtu 65,5 kW / l (89,1 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm ing 1.750-2.750 rpm - 2 camshafts overhead (sabuk toothed) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - exhaust turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi otomatis 6-kacepetan - aspek pindah I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Diferensial 3,080 - Roda 7 J × 17 - Ban 205/50 R 17, keliling gulung 1,92 m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 215 km/j - 0-100 km/j akselerasi 8,3 s - konsumsi bahan bakar (gabungan) 5,2 l/100 km, emisi CO2 136 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), disc mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1.498 kg - bobot total sing diidini 2.040 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.500 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: 75 kg |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.800 mm - trek ngarep 1.559 mm - trek mburi 1.549 mm - jarak lemah 10,8 m |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 1.460 mm - dawa kursi ngarep 500 mm, kursi mburi 480 mm - diameter setir 370 mm - tank bahan bakar 60 l |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L) |
| Peralatan standar: | Airbag pengemudi lan penumpang ngarep - Airbag sisih - Airbag tirai - Airbag lutut driver - Airbag pejalan kaki - ISOFIX mounts - ABS - ESP - Power steering - AC - Power windows ngarep lan mburi - Kaca spion mburi sing bisa diatur lan digawe panas - Radio nganggo CD lan pamuter MP3 - setir multifungsi - kunci tengah karo remot kontrol - dhuwur lan ambane setir luwes - dhuwur luwes kursi driver - pamisah kursi mburi - trip komputer |
Pangukuran kita
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 52% / Ban: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Status Odometer: 3.680 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,3 taun ( 141 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 215km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 5,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,8l / 100km |
| konsumsi test: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 67,5m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (353/420)
Tampilan Volvo V40 sing anyar beda banget supaya masarakat bisa ndeleng nalika sepisanan minangka mobil anyar. Yen kita nambah inovasi sing ora bisa dideleng sadurunge, mula bakal jelas manawa iki minangka kendaraan sing maju kanthi teknologi sing nyedhiyakake keamanan para penumpang kanthi rata-rata keamanan ndhuwur, lan amarga sistem Keamanan Kota sing luwih apik lan tas udara eksternal, para pejalan kaki uga bisa uga rumangsa aman ing ngarepe.
Eksterior (14/15)
Volvo V40 pancen nyengsemake ora mung para penggemar merek Swedia; malah wong njaba seneng ngrawat.
Interior (97/140)
Penumpang ing kursi ngarep krasa hebat, lan ing sisih mburi, kanthi bukaan cilik lan lawang ora cukup, angel mlebu ing bangku mburi sing sempit.
Mesin, transmisi (57
/ siji)Iku hard kanggo nyalahke engine (kajaba volume), nanging sampeyan kudu alon-alon pencet pedal akselerator nalika miwiti munggah - ngarep-wheel drive pasangan mung ora bisa mujijat.
Kinerja nyopir (62
/ siji)Maneuverable sampurna, tepat lan unpretentious thanks kanggo transmisi otomatis sing apik.
Kinerja (34/35)
Turbodiesel rong liter uga ora duwe daya. Yen nambah torsi 400 Nm liyane, pitungan pungkasan luwih saka positif.
Keamanan (43/45)
Nalika nerangake keamanan mobil, akeh wong sing milih Volvo. V40 anyar uga ora nguciwani, amarga ana beg udara sing bisa mlaku, malah sing tanpa wong bakal ngucapke matur nuwun.
Ekonomi (46/50)
Mobil Skandinavia iki dudu kalebu sing paling larang, nanging uga sing paling murah. Iki bakal ngyakinake para penggemar Volvo sing paling penting.
Kita muji lan nguciwani
wangun
mesin
kinerja nyopir lan kinerja
Panularan
sistem Keamanan Kota
tas udara pejalan kaki
kesejahteraan ing salon
kompartemen ing bagasi
produk pungkasan
rega mobil
rega aksesoris
papan ing mburi bangku lan akses sing angel
