Tes: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI
Isi
Sing terakhir uga bener amarga sawetara wong uga duwe sawetara masalah desain nalika perdana statis. Wis ana ing toko, gambar mobil ing sangisore lampu sorot apus-apus, lan Touareg sing anyar diwenehake menyang studio rekaman sing gedhe banget, lan uga ing sorotan akeh lampu sorot. Ing kahanan kaya ngono, bayangan lan garis rusak kanthi cara sing beda-beda, lan, pisanan, angel mbayangake kaya apa mobil kasebut ing dalan. Saiki Touareg anyar ana ing dalan Slovenia lan kita wis biasa, aku mung bisa ujar manawa kabeh wis padha.
Yen ing rapat kaping pisanan, kita ngira luwih becik, mula para desainer entuk asil sing apik. Touareg anyar katon penting nalika kudu lan tekan tengah nalika ora kudu. Ing pungkasan, mesthine eksekusi luwih penting tinimbang bentuk kasebut. Kanthi Volkswagen ing pikirane wong liya, sampeyan ora bakal nyebabake kebingungan sing emosional utawa malah luwih apik tinimbang karo mobil sing padha saka merek liyane. Lan, mesthine, sawetara ngurmati kaya liyane sing gelem menehi sing paling apik.
Tes Touareg gagal. Werna perak klasik, sing regane mung sewu euro ing donya otomotif modern, cocok karo mobil. Iki nahan gambar asli - ora nggawe luwih cilik utawa luwih gedhe. Nampilake garis kanthi apik; ketajaman sing kudu dideleng dening mripat manungsa, lan ndhelikake sing ora dibutuhake kanggo gambar mobil.
Panggangan ngarep kudu dipuji - amarga pendekatan desain sing dikenal nganti pirang-pirang taun saiki, mburi ngarep Touareg cukup seger lan menarik. Temenan, mobil sing luwih gedhe, luwih akeh pilihan desain, lan digunakake kanthi apik ing Touareg.
Kaya sing njupuk kauntungan saka interior. Uga amarga produk anyar luwih amba lan luwih dawa, sanajan wheelbase tetep meh padha. Nanging, bagasi duwe 113 liter luwih akeh ruangan, tegese volume 810 liter kasedhiya kanggo kabeh lima penumpang, nanging yen sampeyan melu bungkus kursi mburi, bakal tambah meh sewu liter.
Volkswagen minangka mobil ing grup sing paling cocog kanggo peralatan olahraga. Iki minangka salah sawijining sebab kenapa mobil tes kasebut ngadeg ing njaba kanthi pelek khusus, bemper sing beda (sporty), gril, lan trim exhaust trapezoid lan krom, sing miturut desainer Touareg, larang banget lan paling akeh. bathi. luwih nyenengake kanggo manajemen disetujoni). Ing njero, rasa iki ditambahi dening setir kulit telung spokes premium, trim perak ing dash, strip entri stainless steel ing sills ngarep, lan sikat aluminium disapu resik. Excellence dilengkapi karo kursi ngarep digawe panas karo logo R-Line sewn-in, kang bisa diatur ing kabeh arah thanks kanggo jeneng ergoComfort. Nanging ndhuwur kabeh iku putih.
Nanging, bintang paling gedhe ing interior katon minangka Innovision Cockpit opsional. Nawakake loro layar 15-inch, siji ing ngarepe driver lan nuduhake gauges, folder pandhu arah lan macem-macem data liyane, lan liyane, mesthi, dumunung ing ndhuwur console tengah. Iku uga cukup gampang kanggo nangani amarga ukurane. Ing wektu sing padha, ana pinggiran gedhe ing sangisore, ing ngendi sampeyan bisa lengen nganggo tangan, banjur luwih akurat pencet layar nganggo driji. Nanging, ora perlu nulis babagan kasunyatan sing fleksibel ing kabeh pangertèn. Nanging ora kabeh emas cemlorot - supaya karo layar moho kuwoso, sampeyan isih kudu tombol klasik utawa ngalih, utawa paling permanen tombol nomer virtual sing bisa digunakake kanggo ngontrol unit nangani udhara. Yen suhu bisa diganti kanthi siji tutul, kanggo kabeh setelan liyane, sampeyan kudu nelpon tampilan tambahan unit ventilasi, banjur nemtokake utawa ngganti setelan kasebut. telaten.
Sanajan mesin lan transmisi ing mobil kasebut ora ana ing wiwitan (paling ora kanggo sawetara pelanggan), ing industri otomotif, mesin biasane dadi jantung mobil. Lan sing paling penting. Cetha yen mesin apik utawa kuat ora mbantu akeh yen sasis utawa paket kabeh ala. Touareg iki apik banget. Lan ora mung amarga misale jek, nanging mung amarga katon kaya meh kabeh mobil liyane saka badhan. Lan gedhe, yaiku, crossovers bergengsi, lan, paling ora, versi cilik utawa versi limosin. Salah sijine yaiku Audi A7 anyar, sing ora nggawe kesan sing padha karo Touareg. Kanthi sing terakhir, kabeh katon luwih lancar, lan, ing ndhuwur kabeh, transmisi luwih lancar. Ing tembung liyane, ana kurang squeaking ing akselerasi hard, nanging bener sing isih ana. Ing wektu sing padha, kudu diakoni yen akselerasi dinamis ora cocok kanggo mobil kasebut, sanajan isih prayoga - massa sing bobote luwih saka rong ton nyepetake saka standstill nganti 100 kilometer per jam mung 6,1 detik, yaiku mung 4. tenths detik luwih alon olahraga Audi A7 kasebut. Nanging, mesthi, Touareg luwih akeh tinimbang - uga thanks kanggo suspensi udhara, sing bisa ngunggahake awak kanthi dhuwur supaya sampeyan bisa nyopir karo Touareg ora mung ing kerikil, nanging uga ing terrain berbatu. Lan nalika paket mati-dalan iki, misale jek kula (utawa ing paling aku ngarep-arep) sing ora akeh pembalap bakal mati path diantemi karo mesin kuwi. Ing wong-wong mau, mobil performs luwih apik, malah ing lalu lintas kutha, ngendi manungsa waé khusus wis mbayar kanggo Manajemen opsional kabeh papat wheels. Yen sing terakhir iku cetho ing mobil cilik, iku langsung katon ing crossovers luwih gedhe - nalika Touareg dadi ing jenis papan cilik sing perlu Golf luwih cilik, sampeyan ngerti yen setir kabeh-wheel soko khusus lan dipuji.
Sawise ngucapake kabeh, sawetara tembung kudu dicritakake babagan lampu utama. Wiwit jaman biyen, dheweke wis tampil apik ing grup iki, nanging lampu LED matriks Touareg (sing mesthi opsional) menonjol; Dheweke ora mung katon apik banget lan adoh banget (luwih saka 100 meter luwih dawa tinimbang xenon), nanging uga anyar sing nyenengake yaiku sistem Dynamic Light Assistant, sing dadi peteng dalan lan bisa nyegah silau sing ora nyenengake nalika madhangi. Lan percoyo aku, kadang-kadang lampu sing kuat tanpa fitur iki nesu banget.
Ing ngisor iki, kayane Touareg sing anyar bisa dadi alternatif sing apik kanggo para sopir sing nggoleki mobil sing apik nanging ora sopan. Siji mung kudu nganggep yen rega dhasar apik (mesthine kanggo mobil gedhe kaya ngono), nanging akeh peralatan sing kudu dibayar tambahan. Kaya dene mobil uji, sing mesthi dadi sebabe bedane antara pangkalan lan rega mobil tes. Ora cilik, nanging ing sisih liya, dudu mobil cilik. Sawise kabeh, sampeyan mung ngerti apa sing sampeyan mbayar.
Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 99.673 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 72.870 € |
| Diskon rega model tes: | 99.673 € |
| Daya: | 210kW (285 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 235 km / jam |
| Jaminan: | 2 taun garansi jarak tempuh umum tanpa wates, garansi 4 taun kanthi watesan 200.000 km, garansi seluler tanpa wates, garansi cat 3 taun, garansi karat 12 taun |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / setaun |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.875 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.936 € |
| Ban (1) | 1.728 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 36.336 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.235 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 65.605 0,66 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | V6 - 4-tak - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 83 × 91,4 mm - pamindahan 2.967 cm3 - rasio komprèsi 16:1 - daya maksimum 210 kW (286 hp) ing 3.750 - 4.000 rpm / min - kacepetan piston rata-rata daya maksimum 11,4 m / s - daya tartamtu 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - ngisi cooler online |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - aspek pindah I. 4,714 3,143; II. 2,106 jam; III. 1,667 jam; IV. 1,285 jam; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – diferensial 9,0 – roda 21 J × 285 – ban 40/21 R 2,30 Y, keliling keliling XNUMX m |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring udara, rel silang telung spoke, stabilizer - poros multi-link mburi, spring udara, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi ( cooling dipeksa), ABS, rem setir mburi parkir listrik (shift antarane kursi) - setir rak lan pinion, setir listrik, 2,1 dadi antarane titik ekstrim |
| Massa: | kendaraan kosong 2.070 kg - bobot total diijini 2.850 kg - bobot trailer diijini karo brake: 3.500 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. Kinerja: kacepetan paling dhuwur 235 km/j - 0-100 km/jam akselerasi 6,1 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,9 l/100 km, emisi CO2 182 g/km |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.878 mm - jembaré 1.984 mm, karo pangilon 2.200 mm - dhuwur 1.717 mm - wheelbase 2.904 mm - trek ngarep 1.653 - mburi 1.669 - diameteripun ground clearance 12,19 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 870-1.110 mm, mburi 690-940 mm - jembaré ngarep 1.580 mm, mburi 1.620 mm - dhuwur sirah ngarep 920-1.010 mm, mburi 950 mm - kursi ngarep dawa 530 mm, jog mburi 490 mm - diameteripun ring setir 370 mm mm - tank bahan bakar 90 l |
| Kothak: | 810-1.800 l |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / status Odometer: 2.064 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,1 taun ( 150 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 66,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 57dB |
| Suara ing 130 km / jam | 60dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (495/600)
Tanpa mangu-mangu salah siji sing paling apik, yen ora Volkswagen paling apik. Iki minangka perwakilan kelas silang sing trendi, tegese ora kabeh wong ndhukung mobil jinis iki, nanging umume bakal seneng karo apa sing ditawakake.
Kabin lan batang (99/110)
Konten kaya Volkswagen paling apik nganti saiki
Kenyamanan (103
/ siji)Penundaan udara dhewe lan tampilan tengah sing apik banget wis nggawe urip ora angel ing Touaregz sing anyar.
Panularan (69
/ siji)Panularan kasebut dingerteni klompok kasebut. Lan sampurna, sampurna banget
Kinerja nyopir (77
/ siji)Mesin, transmisi lan suspensi bisa digunakake kanthi sampurna. Iki uga asil nalika ngomong babagan kinerja nyopir.
Keamanan (95/115)
Mobil tes ora duwe kabeh, lane terus mbantu bisa luwih efektif.
Ekonomi lan lingkungan (52
/ siji)Mobil kasebut ora irit, nanging tren
Kesenengan nyopir: 3/5
Paket sing apik, nanging ora ana gunggunge pengalaman nyopir. Nanging kabeh kesan mobil
Kita muji lan nguciwani
wangun
radius puter cilik banget
krasa ing kabin
kedap swara
komputer perjalanan sing salah (konsumsi bahan bakar)
nangani unit ventilasi sing angel
rega sawetara aksesoris
