Tes: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Yen mobil tuwuh nganti wolung sentimeter, mesthine tegese akeh, lan insinyur sing berpengalaman wis nggunakake paningkatan dawa kanggo nggawe Polo luwih wiyar tinimbang saiki. Kayane dheweke mlebu kelas ndhuwur. Kanggo golf? Mesthi ora, nanging Polo mesthi bakal mréntahaké kanggo wong-wong sing wis ndhukung sing ora cukup wiyar. Apa tegese tuwuh lan tuwuh? Padha koyone wis gaweyan ing VW lan Polo anyar tenan aran kathah luwih diwasa saka wis dadi adoh. Iki dijamin dening sawetara aksesoris modern, kang nganti bubar padha absen kanggo mobil saka kelas Polo. Polo (Volkswagen wis ngedol mobil kelas menengah kanthi jeneng iki wiwit taun 1975) saiki nawakake akeh, sanajan kanthi cara akeh terus tradisi manufaktur paling akeh: sampeyan bisa entuk peralatan luwih akeh kanthi dhuwit. Test Polo teka karo hardware Beats, yaiku versi aksesori saka peluncuran generasi kaping enem. Beats minangka set lengkap tingkat sing padha karo Comfortline, yaiku, sing nomer loro ing tawaran saiki. Dianggep manawa dheweke nawakake sawetara aksesoris sing luwih anyar. Garis longitudinal lancip sing ngliwati hood lan gendheng minangka fitur sing mbedakake njaba, nalika interior wis dianyari karo werna oranye ing sawetara bagéan saka dashboard. Sawetara wong seneng lan malah ngaku yen wis nambah daya tarik rasa feminin.

Desain Polo anyar tetep nganggo kabeh tembung sifat pendekatan desain Volkswagen. Kanthi stroke sederhana, nggawe gambar jender anyar. Akeh cara, mirip Golf sing luwih gedhe, nanging ora bisa nolak "kekirangan" karo sing luwih gedhe. Bisa dingerteni, amarga tujuane yaiku supaya mripat langsung ngandhani: iki Volkswagen.

Kajaba iku, sampeyan bisa ngerteni babagan interior. Mesthi, layar demek gedhe anyar paling misuwur ing dashboard. Ukurane ana ing dhuwur sing cocog, ing level meter. Saiki dheweke bisa dadi digital ing Polo (sing bakal nambah rega 341 euro liyane), nanging tetep "klasik". Nyatane, sing "luwih modern" mung bakal njupuk tampilan sing luwih modern, amarga ing babagan fungsi pesen, dheweke tetep bisa nyoba karo Polo sing dites. Bukaan tengah uga bisa menehi rincian sing cukup, lan tombol ing setir ngidini sampeyan nggulung informasi. Ing endi sisa tombol kontrol fungsi dununge, amarga meh kabeh perkara saiki ditangani liwat menu tutul ing layar tengah. Nyatane, ora cukup kabeh. Volkswagen uga duwe rong tombol puteran ing saben sisih layar. "Teknologi analog" uga kalebu kabeh kontrol panas, ventilasi lan AC (ing sangisore ventilasi tengah sing kurang sithik), lan ana sawetara tombol ing jejere tuas gir kanggo milih profil nyopir utawa ngaktifake parkir otomatis. mode (sing bisa digunakake kanthi cukup).

Beats tegese loro liyane - kursi comfort olahraga lan sistem audio Beats. Sing terakhir biaya 432 euro minangka aksesoris kanggo tingkat liyane saka peralatan, nanging kanggo operasi apik saka piranti iku mestine kanggo nambah stasiun radio Komposisi Media opsional (plus 235 euro), lan kanggo operasi efisien saka smartphone, nambah. -ing. kanggo telpon hands-free lan App-Connect mung ing 280 euro). Ana uga gadget elektronik liyane - sing paling penting yaiku kontrol cruise aktif kanthi otomatis nyetel jarak menyang mobil ing ngarep. Amarga kita uga bisa nggunakake transmisi otomatis (kopling dual), Polo minangka operator sing apik banget ing ngendi driver bisa mindhah sawetara fungsi ing mobil.

Kita uga kudu sebutno comfort saka comfort kursi sporti, kang softened munggah dicokot ing chassis rodo kaku (ing Beats karo gembong amba) lan karo pilihan iki ana akeh papan sing ora digunakake ing boot amarga kita bisa "nglebokake luwih gedhe. gembong ing (yen kita nindakaken tengen). kita mangertos) impossibility milih kuwi wheel panggantos antarane item dhaftar rega).

Nalika nerangake kenyamanan lan kinerja nyopir, Polo wis dadi mobil sing dipercaya lan nyaman nganti saiki. Posisi dalan ngalangi, padha dadi kanggo stabilitas nyopir ing kabeh kahanan, lan kadohan mandeg mobil iku sethitik kuciwo. Ing kasunyatan, iku padha ing kinerja engine lan ekonomi. Nalika Polo misale jek menehi pengalaman nyopir marem ing bab sembarang kahanan - karo rodo cilik (nanging kuat) engine telung silinder lan transmisi otomatis pitu-kacepetan cepet (lan tambahan ing-wheel shift levers manual) , konsumsi wis diwilang. bahan bakar, sing dadi kaget banget. Bener yen kita entuk mobil sing meh rampung anyar (mbok menawa nganggo mesin sing ora diisi), nanging uga nyedhiyakake luwih saka sing dikarepake (lan luwih akeh tinimbang Ibiza nganggo mesin sing padha) ing puteran normal, yaiku nalika nyopir moderat. ., lan transmisi manual enem-kacepetan).

Apa sing anyar babagan Polo dibandhingake karo adhine Kursi Ibiza? Kekirangan saiki dadi luwih jelas tinimbang karo generasi sadurunge, sebagian ing kompartemen penumpang lan, sing penting, ing peralatan mesin kasebut mesthi wae. Nanging ing jaba pancen beda-beda, lan padha karo kesan umume sing ditawakake. Mesthi wae, kita uga bisa ngarep-arep supaya Polo tetep duwe nilai luwih akeh ing rega bekas, amarga merek kasebut mesthi dadi sebab penting. Nalika mbandhingake rega karo Ibiza, pembeli Slovenia ing Polo luwih apik tinimbang sing tuku ing pasar liyane. Kasunyatane, bedane ora apik, apamaneh yen mbandhingake mobil karo peralatan opsional sing luwih sugih (ing pirang-pirang papan liyane, Polo uga larang tinimbang Ibiza).

Saka sing ditawakake, bakal gampang nerusake sukses dodolan sing cukup adoh (luwih saka 28.000 unit wis didol ing Slovenia nganti saiki), sanajan sejatine paling ora ditandatangani kanthi tandha tangan sanajan karo generasi anyar Kanthi generasi Polo, akeh wanita sing jembar (kaya sing dijanjekake ing merek Wolfsburg) ora bakal dadi wong sing paling tenanan. Paling ora saka segi tampilan, ora duwe bentuk "seksi" sing cocog. Sing siji iki tetep tenang lan dadi utusan pertama yen Polo terus diilhami dening rasionalitas Jerman.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Data dhasar

Adol:	Porsche Slovenia
Rega model dhasar:	17.896 €
Biaya model tes:	20.294 €
Daya:	85kW (115 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	11,1 s
Kacepetan maksimal:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,6l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 2 taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi lengkap nganti 6 taun kanthi watesan 200.000 km, garansi seluler tanpa wates, garansi 3 taun kanggo cat, garansi 12 taun karat, garansi 2 taun kanggo suku cadhangan asli VW lan aksesoris, garansi 2 taun kanggo layanan ing dealer resmi VW.
Tinjauan sistematis	Interval layanan 15.000 km utawa setaun km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	1.139 €
Bahan bakar:	7.056 €
Ban (1)	1.245 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	7.245 €
Asuransi wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 23.545 0,24 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang transversal ngarep - bolongan lan stroke 74,5 × 76,4 mm - pamindahan 999 cm3 - rasio kompresi 10,5: 1 - daya maksimum 85 kW (115 hp) ing 5.000 - 5.500 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 9,5 m / s - daya spesifik 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - torsi maksimum 200 Nm ing 2.000 3.500-2 rpm - 4 camshafts ing sirah (timing belt) - XNUMX katup saben silinder - injeksi bahan bakar langsung - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa.
Transfer energi:	gembong ngarep engine-mimpin - transmisi DSG 7-kacepetan - aspek pindah I. 3,765; II. 2,273 jam; III. 1,531 jam; IV. 1,176 jam; v 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - diferensial 4,438 - pelek 7 J × 16 - ban 195/55 R 16 V, keliling keliling 1,87 m
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 200 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,5 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,8 l / 100 km, emisi CO2 109 g / km.
Transportasi lan penundaan:	limosin - 5 lawang - 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.190 kg - bobot total diijini 1.660 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.100 kg, tanpa brake: 590 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.053 mm - jembaré 1.751 mm, karo mirrors 1.946 mm - dhuwur 1.461 mm - wheelbase 2.548 mm - trek ngarep 1.525 - mburi 1.505 - reresik lemah 10,6 m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 880-1.110 mm, mburi 610-840 mm - jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 1.440 mm - dhuwur sirah ngarep 910-1.000 mm, mburi 950 mm - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 470 mm - 351-kompartemen bagasi 1.125 l - diameter setir 370 mm - tank bahan bakar 40 l

Pangukuran kita

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ban: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / status odometer: 1.804 km
Akselerasi 0-100km:	11,1
402m saka kutha:	18,0 taun ( 130 km / jam)
konsumsi test:	7,3 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	5,6 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	65,1m
Jarak rem ing 100 km / jam:	42,9m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	58dB

Rating sakabèhé (348/420)

• Polo tansaya dadi golf nyata rong puluh taun kepungkur. Iki, mesthine nggawe kendaraan sing cocog kanggo panggunaan kulawarga.

• Eksterior (13/15)

  Volkswagen khas "tanpa wujud".

• Interior (105/140)

  Bahan modern lan nyenengake, papan sing apik ing kabeh kursi, ergonomik sing apik, sistem infotainment sing padhet.

• Mesin, transmisi (53
  
  
  / siji)

  Transmisi otomatis sing cukup kuat kanthi kopling dobel bisa luwih apik tinimbang generasi sadurunge, roda kemudi sing cukup akurat.

• Kinerja nyopir (60
  
  
  / siji)

  Posisi dalan sing memuaskan, suspensi rada kaku ("sporty"), penanganan sing apik, kinerja rem lan stabilitas.

• Kinerja (29/35)

  Mesin mumbul kanthi cukup amarga bobot entheng lan kinerja sing apik.

• Keamanan (40/45)

  Keamanan teladan, rem crash standar, akeh sistem pitulungan.

• Ekonomi (48/50)

  Konsumsi bahan bakar sing rada dhuwur, rega model dhasar padhet, lan kanthi akeh aksesoris, kita bisa "ndandani" kanthi cepet. Mesthi minangka salah sawijining sing paling apik nalika njaga nilai.

Kita muji lan nguciwani

layar sentuh gedhe tengah, tombol kontrol luwih sithik

posisi ing dalan

kotak gear otomatis

papan kanggo penumpang lan gawan

kualitas bahan ing kabin

sambungan apik (opsional)

rem tabrakan otomatis serial

rega

konsumsi sing cukup dhuwur

kenyamanan nyopir

papan sing ora digunakake ing sangisore ngisor batang