Tes: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Isi
Nalika padha ngluncurake versi Amerika Jette ing San Francisco musim panas pungkasan, jelas manawa kita duwe sawetara komentar. Gandar mburi "usang", dashboard "plastik" lan trim lawang katon meh ora keprungu kanggo mobil sing asale saka Jerman (golf).
Kanggo pasar Amerika, departemen desain Volkswagen wis nyiyapake versi Jette sing luwih tipis amarga mung duwe poros semi-kaku ing sisih liyane Atlantik. Kanthi solusi teknis kasebut, akeh peserta Golf isih lelungan ing saindenging jagad, sing ndadekake kompetitif. Nanging, Jetti Amerika nyuda rega kasebut. Nanging, ing Jetta kanggo Eropa, VW milih solusi suspensi mburi sing padha karo sing kita kenal saka Golf, saiki dheweke wis ngalihake loro poros. Jetta duwe jarak roda 7,3 sentimeter luwih dawa tinimbang model sadurunge, lan uga dawa sangang sentimeter. Dadi, Golf dadi luwih gedhe, lan apa sejatine sing diarepake Volkswagen: nawakake sawetara antarane Golf lan Passat sing bakal disenengi para pelanggan.
Munculé Jetta uga ngrusak tradhisi Volkswagen. Saiki, Jetta ora dadi Golf maneh karo tas ransel (utawa kothak sing dipasang ing sisih mburi) sing sawetara wis asring ngritik generasi Jetta sadurunge. Nanging sanajan kita ora bisa nglalekake merek lan mirip karo Passat, kita setuju karo kepala desainer Volkswagen Walter de Silva manawa Jetta anyar paling apik nganti saiki.
Ya, kaendahane mobil gumantung karo rasa, nanging aku ora wedi ngakoni manawa aku pancen begja karo Jetta anyar. Beda karo prasangka kolega, aku ndamel Jetta tanpa ragu-ragu. Ora dirungokake! Aku seneng karo Jetta.
Nanging ora kabeh. Nanging luwih akeh mengko. Kangge, sethitik babagan interior. Bagéan fungsional saka dashboard, sing adhep-adhep karo driver, diilhami dening kendaraan BMW. Nanging tombol kontrol ana ing panggonan sing katon paling logis. Siji-sijine sing sampeyan butuhake yaiku layar gedhe ing sisih tengah dashboard, kajaba sampeyan busak centhang kothak kanggo piranti navigasi, antarmuka telpon, lan port USB utawa iPod ing dhaptar hardware. Dheweke mudhun amarga rega Jetta wis ana ing kelas sing luwih dhuwur, lan regane ora bisa dibanggaake (dibandhingake karo pesainge).
Posisi lenggah kepenak lan akeh ruangane ing kursi mburi, sanajan penumpang ing tengah ora ngrasakake kenyamanan sing padha karo sing ana ing ngarep lawang. Kaget, boot kasebut, kanthi ukuran lan tutup, ora ana guntingan ing lembaran logam kosong sing bisa diarepake sedan kaya ngono. Solusi kanggo lempitan punggung kursi mburi (rasio 1: 2) uga katon apik, kanthi tuas mbebasake driji mburi saka njero trunk supaya batang uga bisa dilindhungi kanthi apik nalika ana gangguan mlebu ing bagasi. kabin.
Peralatan mesin Jette kita ora nggumunake. Nanging, mobil modern kaya ngono iku kudu sistem pamblokiran tambahan. Nanging, teknologi kasebut (BlueMOtion Technology) duwe tagihan ekstra lemak ing Volkswagen. Ing Jetta, importir malah mutusake ora nawakake solusi teknologi kasebut kanggo pasar Slovenia. Nanging, sejatine, mesin TDI 1,6 liter sing wis dhasar minangka mesin sing bisa ngyakinake ing saben aspek, kanthi kinerja, swara sing sithik lan konsumsi sing cukup tetep.
Malah rata-rata udakara 4,5 liter bahan bakar saben 100 kilometer bisa ditindakake kanthi gaweyan sethithik. Secara umum, transmisi dual-kopling, ing kothak gir garing Jetta lan pitunjuk kacepetan pitung kacepetan, nyumbang kanggo nunggang luwih nyaman lan bebas kuatir. Nanging, ing uji coba, bagean mobil iki mbuktekake manawa saben mobil butuh layanan, sanajan isih anyar.
Wiwitan Jetta sing semrawut langka bisa dianggep amarga katon cethek nalika pamriksa layanan pungkasan. Amarga wektu ngeculake kopling ora paling apik, kanthi cepet, Jetta pisanan mumbul, lan banjur banjur transfer listrik kanthi lancar dadi rodha drive. Conto mobil liyane sing identik kanthi kopling sing apik negesake kesan kita yen iki mung conto tunggal superfisitas.
Nanging, uga dingerteni yen nalika budhal ing dalan sing lunyu, amarga ngeculake daya tarik kanthi otomatis nalika kendaraan ditahan kanthi otomatis (rem jangka pendek), mula ana masalah intermiten. Iki minangka bukti, manawa ora kabeh ing mesin bisa otomatis utawa ora mesthi bisa njamin supaya operasi ora terganggu.
Nanging, kesan umum Jetta mesthi luwih apik tinimbang upaya Volkswagen sadurunge supaya Golf dadi sedan sing bisa ditampa. Kasunyatane, banget yen dheweke golek resep sing tepat saka pabrikan Jerman paling gedhe iki!
teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 16.374 € |
| Biaya model tes: | 23.667 € |
| Daya: | 77kW (105 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening teknisi layanan resmi. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1122 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7552 € |
| Ban (1) | 1960 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 7279 € |
| Asuransi wajib: | 2130 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 23568 0,24 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 79,5 × 80,5 mm - pamindahan 1.598 cm³ - rasio komprèsi 16,5: 1 - daya maksimum 77 kW (105 hp) s.) ing rpm 4.400 - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,8 m / s - daya spesifik 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm ing 1.500- 2.500 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 katup saben silinder - common rail injeksi bahan bakar - turbocharger - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - 7-kacepetan dual-genggaman transmisi otomatis - rasio pindah I. 3,500; II. 2,087 jam; III. 1,343 jam; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - diferensial 4,800 (gir 1, 2, 3, 4); 3,429 (5th, 6th gir) - 7 J × 17 wheel - 225/45 R 17 ban, muter circumference 1,91 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 190 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, emisi CO2 113 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.415 kg - bobot total diijini 1.920 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.400 kg, tanpa brake: 700 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.778 mm, trek ngarep 1.535 mm, trek mburi 1.532 mm, reresik lemah 11,1 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 1.450 mm - dawa jog ngarep 530 mm, jog mburi 480 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 55 l. |
| Peralatan standar: | airbag kanggo driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - ngarep lan mburi power windows - spion spion karo pangaturan listrik lan pemanasan - radio karo CD lan pamuter MP3 - remot kontrol saka kunci tengah - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - jog pembalap dhuwur-luwes - jog mburi kapisah - ing Papan komputer. |
Pangukuran kita
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35% / Ban: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Status Odometer: 3.652 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,5 taun ( 125 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (VI. VII.) |
| Konsumsi minimal: | 4,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,3l / 100km |
| konsumsi test: | 6,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 73,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
Rating sakabèhé (357/420)
Jetta wis dadi luwih serius lan mandiri, uga katon apik banget lan uga migunani minangka sedan.
Eksterior (11/15)
Secara formal dandan gedhe tinimbang sing sadurunge, lan utamane saiki Jetta miwiti lelungan sing luwih mandhiri sing ora ana gandhengane karo Golf; nanging kulawarga kepungkur ora bisa dilalekake!
Interior (106/140)
Ing interior penake menehi koyo spaciousness, minangka ora njaba - iku luwih saka Golf, nanging isih seduluré. Senadyan desain sedan, bagasi gedhe bakal migunani.
Mesin, transmisi (57
/ siji)Mesin sing kuat lan ekonomis, transmisi dual-kopling pitung kacepetan sing apik, gir kemudi sing pas banget.
Kinerja nyopir (70
/ siji)Posisi dalan sing mantep, krasa nyopir sing kepenak, rada angel narik kesulitan.
Kinerja (31/35)
Ing konsumsi ekonomi, kaget karo mesin sing kuat, sanajan fleksibel.
Keamanan (39/45)
Keamanan aktif lan pasif iku cocog.
Ekonomi (51/50)
Ekonomis tanpa mandheg lan miwiti sistem, sing ora ditawakake Slovenia VW.
Kita muji lan nguciwani
posisi dalan aman lan penak
wiyar ing kabin lan batang
katon limosin
mesin kuat lan ekonomi
transmisi kopling dobel sing efisien
layanan tambahan sing cukup akeh kanggo biaya tambahan
peralatan speakerphone sing larang
