Tes: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Apa Wis Cukup Kanggo Umume Pengemudi?
Isi
Supaya adoh ing Wolfsburg, elektrifikasi wis diwulang liwat konversi listrik Up! lan golf, nanging iku durung apa forecasters lan policymakers saka mobilitas sustainable samesthine saka wong-wong mau lan apa padha nyetel metu apa karo woro-woro kuwat saka emergence saka akeh kendaraan listrik lan electrified ing sawetara taun sabanjuré.
Minangka debut ing crita iki, ID.3 langsung narik kawigaten akeh kapentingan, utamané amarga iku Volkswagen listrik bener pisanan, lan uga amarga saka basis penggemar gedhe saka account mobil Eropah paling gedhé sing padha tetep setya. malah sawise kasus diesel dhuwur-profil. Inggih, ora ana kekurangan sing bakal ngguyu jahat yen kekaisaran wiwit ambruk.
Senajan aku dudu penggemar kendaraan listrik lan aku ora bisa nangani kanthi apik, Aku kudu ngakeni bilih aku tulus bungah sing ID.3 muncul ing test kita, lan malah luwih nalika iku diajukake kanggo kula kanggo "pertimbangan".... Amarga aku ngerti manawa review bakal beda banget tinimbang yen aku nulis babagan Golf, lan amarga dheweke ujar manawa meh gampang digunakake minangka smartphone kaya sing dakkarepake, mula dheweke bakal mikir banget kanggo aku, mula aku ora ngerti. nandhang sangsara karo aplikasi Komplek lan takon kanggo konfirmasi kaping telu, lan, pungkasan nanging ora paling, sampeyan ora kudu mikir kabeh wektu bab ngendi lan nalika kanggo ngisi baterei.
Njupuk dipikir cepet ing ID.3, asosiasi pisanan juara Golf dhewe, kang wis ukuran banget padha lan siluet. Malah pengamat sembrono wis takon kaping pirang-pirang yen iki Golf anyar? Ya, aku pancene ora bakal pikiran yen stylists Volkswagen ngrancang Golf generasi kaping sanga kanthi gaya sing padha., sing mbokmenawa bakal ana ing dalan ing limang, enem taun. ID.3 katon ayu, seger, malah sethitik futuristic lan unrestrained, kaya sawetara model Volkswagen modern.
Ketoke, tangan para desainer wis rada ora diikat, lan para pimpinan malah nyengkuyung supaya kabeh bakat seni. Werna awak tartamtu, kalebu putih sing nganggo mobil tes, katon rada apes. nanging ana akeh rincian menarik ing njaba, kayata gedhe 20-inch wheel . (standar mung ing tingkat trim paling apik) karo ban profil kurang lan desain pelek aluminium futuristik, kaca mburi tinted karo kombinasi ireng liyane saka tailgate, gendheng panorama gedhe utawa ngarep dibunderaké karo lampu dumadi saka LED.
Bedane listrik
ID.3 kudu netepake dhewe minangka kendaraan mandiri ing omah Volkswagen lan mesthi utamane ing antarane kompetisi. Lan ing diskusi babagan kendaraan listrik, ramalan lan fakta babagan aksesibilitas luwih umum. Mesthi, iku bakal luwih apik kanggo drive ing paling 500 kilometer ing daya siji karo paling kaku, nanging daya kacepetan merata penting. awit iku ora padha apa baterei njupuk munggah 100 utawa luwih kilometer listrik ing waktu seprapat jam ing stasiun daya utawa apa iku njupuk meh jam kanggo ngenteni jumlah sing.
Kanthi ID.3 kanthi baterei rata-rata 58 kilowatt-jam (kaya ing mobil tes), sampeyan bisa nyuplai listrik 100 kilowatt, tegese ngisi daya nganti 80 persen kapasitas ing Quick Charge butuh setengah jam. , dadi mung kanggo olahraga , kopi lan croissant. Nanging infrastruktur pangisian daya ing negara kita (uga akeh ing Eropah) isih relatif ringkih, lan angel nemokake stasiun pangisian daya sing bisa nransfer energi luwih saka 50 kilowatt. Lan supaya mati cepet mulet kanggo liwat jam, nalika iku njupuk apik enem lan setengah jam kanggo Feed daya liwat kabinèt pangisi daya ngarep yen ngatur kanggo ngirim 11 kilowatt.
ID.3 digawe ing basis anyar, khusus dicocogake kanggo unit drive elektrik (MEB). lan arsitek interior bisa kanthi efektif nggunakake jembar kompartemen penumpang. Kanthi njaba Golf-kaya, ana meh minangka akeh kamar nang ing Passat luwih gedhe, nanging sing ora cilik kanggo boot, kang mung basa rata-rata 385 liter, nanging wis papan beting baffle-tingkat lan papan nyukupi. ing sisih ngisor kanggo loro kabel pangisi daya.
Sedan listrik cocok kanggo penumpang papat sing cukup ruang ora nggodhok dhengkul, yen ana kaping lima ing kursi mburi, wong akeh wis katon luwih katon, sanajan ora ana punuk ing trowongan tengah lan ana papan kanggo dhengkul (paling ora ing syarat-syarat dimensi njaba). ) pancen cukup. Kursi ngarep apik banget, kursi kasebut proporsi mewah lan bisa diatur kanthi apik. (ing tingkat iki saka peralatan karo bantuan saka listrik), nanging uga lenggah banget ing mburi, ngendi dawa saka bagean jog uga diukur.
Volkswagen ngembangake bar kualitas dhuwur banget kanggo desain interior lan bahan sawetara taun kepungkur, nanging saiki wektu kasebut wis rampung. Yaiku, plastik keras sing ditindakake, sing para perancang nyoba nambahi nada warna tambahan lan dolanan cahya sing ditutupi, sing mung katon ing peteng. Kesan sakabèhé yaiku kita kudu nimbang apa para panuku mobil sing ora murah iki pantes interior sing luwih mulya, utamane amarga merek kasebut nggawe kepinginan. ID.3 munggah ing ndhuwur peringkat... Lan amarga para panuku tradisional ing Volkswagen uga wis biasa.
Prasaja lan sregep
Aku kaget banget mlebu salon lan miwiti motor listrik (meh) aku ora butuh kunci maneh... Aku bisa mbukak lawang kanthi narik pancing lan mlebu kanthi gampang amarga jog disetel meh dhuwur kaya ing crossovers kutha kompak. Nalika aku tak konco setir, Strip cahya katon ing kaca ngarep kanggo sawetara detik, menehi tandha, bebarengan karo sinyal swara lan aktifitas rada boten mesthi saka tengah layar 10-inch, sing mobil siap kanggo mindhah.
Saklar wiwitan kolom setir mung digunakake ing kahanan darurat. Dashboard, yen aku bisa nyebataken, digawe ing gaya agama Jermanik minimalis Skandinavia lan wis didigitalisasi ing jaman saiki. Aku ora bisa mbayangno meter analog lan tumpukan switch mekanik ing kendaraan listrik modern.
Layar cilik ing ngarepe pembalap (dipasang ing kolom setir) digunakake kanggo nampilake data dhasar., sing paling penting yaiku kacepetan, lan sing tengah, sing katon kaya tablet, ngemot kabeh lambang aplikasi lan setelan liyane. Grafis ing layar gedhe, lan kurang nyengsemaken doyo liwat akeh ngalih sing disambi pembalap lan njupuk mripat saka dalan.
Informasi tambahan ditampilake ing layar head-up ing sisih ngisor kaca ngarep gedhe. Ngalih biasanipun ora ana maneh, tinimbang wong-wong mau, sing disebut slider katon ing layar tengah, karo bantuan saka driver ngatur operasi saka sistem air conditioning lan radio, lan sampeyan uga bisa navigasi liwat ngalih iki. ing setir. Sayange, digitalisasi uga kadhangkala nuduhake kelemahane lan sawetara fitur mandheg, nanging Volkswagen janji manawa nganyari bakal ndandani cacat kasebut.
Gampang nyopir minangka fitur kunci liyane saka kendaraan listrik, lan ID.3 wis akeh banget kanggo iki. Contone, driver bisa nggawe nyopir luwih gampang karo Intelligent Cruise Control, kang ngenali pratandha lalu lintas lan kanthi otomatis nyetel kacepetan lan jarak kanggo kendaraan ing ngarep, uga informs sampeyan ing jarak saka intersections.
Saliyane aktifitas otomatis mesin kasebut, pembalap uga dibantu dening saklar satelit ing sisih tengen tampilan setir, sing ngganti tuas transmisi otomatis siji-kacepetan. Iku mung posisi maju lan kalebu recuperation sak deceleration lan rem, uga nalika mbalikke. Kinerja nyopir mung apik lan keseimbangan setir lan stabilitas arah apik banget.
Kanthi baterei ing underbody lan engine mburi sing drive gembong mburi, ID.3 uga imbang karo tengah kurang saka gravitasi, kang njamin posisi netral ing dalan karo pasukan metu mburi minimal. ing sudhut luwih cepet. Kabèh mengkono banget alamiah, paling asring metu saka bends, nalika gembong mburi aran kaya padha ora ana maneh kontak lemah sing tepat, sadurunge electronics kasebut kanthi teliti, nanging mesthi ngintervensi kanggo nyedhiyani stabilitas. Kanthi akselerasi nemtokake menyang sudhut, ID.3 nyurung bobot bali, genggeman malah luwih, lan poros ngarep wis nuduhake yen ing gaya atlit klasik, rodha utama bisa tetep ing udhara. Aja kuwatir, aku mung ngrasa ...
Akselerasi krasa spontan, urip lan entheng. Mesin 150 kW paling kuat ing kelas lan menehi akeh kesenengan nyopir; Ing wiwitan, aku ora kejawab swarane mesin bensin papat silinder getih lengkap, nanging suwe-suwe kupingku wis biasa nyopir kanthi meneng utawa nalika mobil listrik meneng-menengan.
Daya mesin lan torsi instan 310 Nm luwih saka cukup kanggo bobot mati kendaraan sing meh 1,8 ton. lan wis ing mode Eco-nyopir, akselerasi dadi nemtokake sing overwhelms pembalap malah luwih dinamis. Nggolek liwat pamilih sistem komunikasi, Aku milih program driving nyaman kanggo nyoba, kang ditambahaké sawetara prigel, nanging boten akeh kedaden, lan prabédan dadi malah cilik nalika aku milih program olahraga . Bentenipun pancen cilik, nanging konsumsi daya mesthi ganti.
Ing puteran standar kita, rata-rata 20,1 kilowatt-jam saben 100 kilometer, sing prestasi apik, sanajan luwih saka nomer pabrik. Nanging ora apa-apa, amarga malah njupuk menyang akun mobil iki karo mesin pembakaran internal, ana longkangan wujud antarane konsumsi bahan bakar prajanji lan nyata. Mesthine, kanthi tunggangan sing luwih cetha, bakal dadi khayalan yen ngarepake konsumsi bahan bakar ora mundhak, amarga mung kanthi nambah kacepetan saka 120 nganti 130 kilometer per jam, kabutuhan listrik mundhak dadi 22 lan liyane sepuluh kilowatt jam.
Mangkono, nyopir kanthi daya kebak lan akselerasi cepet sing kerep nyumbang banget kanggo ngeculake baterei sing luwih cepet, sing sacara teoritis ngidini baterei diisi kanthi lengkap. nganti 420 kilometer nyopir, lan jarak sing nyata kira-kira 80-90 kilometer luwih cendhek... Lan iki, ayo padha ngadhepi iku, banget prayoga, sanajan ora sakabehe tanpa kuwatir bab ngisi daya.
Ing bab prasaja aku ora kejawab ing ID.3 persiyapan recuperation multi-tataran (loro-tataran ing model iki).sing bakal mbantu ngirit energi. Perasaan mencet pedal rem uga kudu diwulang; yen ana rem dadakan, kudu dimuat banget, mung banjur elektronik bakal nggunakake kabeh gaya rem saka rem mechanical. Regenerasi luwih intensif disaranake, utamane ing lalu lintas kutha sing akeh akselerasi lan deceleration, lan ing ngendi kendaraan kasebut nduweni ketangkasan lan radius puteran cilik.
Yen pengin ngetutake misi Beetle lan Golf, ID.3 kudu dadi mobil listrik sing populer, nanging nganti saiki, paling ora ngelingi regane (kalebu potongan enem ewu keuntungan pemerintah), ora nuduhake. ngendi wae cedhak rata-rata. Nanging aja kuwatir - implementasine sing luwih murah isih bakal teka. Kanthi versatility lan sawetara loman, iku digunakake cocok kanggo paling kabutuhan transportasi saben dinten, uga kanthi ati-ati planning daya mandeg kanggo trip maneh. Kajaba iku, prigel lan refinement janji pengalaman driving menarik. Lan yen wektu kanggo tuku mobil listrik, Volkswagen iki temtunipun ing dhaftar calon serius.
Volkswagen ID.3 Max 1st (2020)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 51.216 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 50.857 € |
| Diskon rega model tes: | 51.216 € |
| Daya: | 150kW (204 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 14,5 kW / hl / 100 km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi lengkap kanggo batere voltase dhuwur 8 taun utawa 160.000 km. |
| Tinjauan sistematis | 24 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 691 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 2.855 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.228 XNUMX € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 37.678 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 XNUMX € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 56.877 0,57 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | motor listrik - dipasang transversal ing mburi - daya maksimum 150 kW ing np - torsi maksimum 310 Nm ing np |
|---|---|
| Batere: | 58 kWh |
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 1-kacepetan - 9,0 J × 20 pelek - 215/45 R 20 ban, circumference rolling 2,12 m. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 160 km/j - 0–100 km/j akselerasi 7,3 s – konsumsi daya (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – kisaran listrik (WLTP) 390–426 km – wektu pangisian daya baterei 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%). |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - ngarep tunggal wishbones, coil spring, wishbones, stabilizer bar - mburi multi-link gandar, coil springs, stabilizer bar - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), mburi disc, ABS, electric parking brake gembong mburi (ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,2 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.794 kg - Bobot kendaraan kotor sing diidini 2.260 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: np, tanpa rem: np - Beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.261 mm - jembaré 1.809 mm, karo mirrors 2.070 mm - dhuwur 1.568 mm - wheelbase 2.770 mm - trek ngarep 1.536 - mburi 1.548 - reresik lemah 10.2 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 910-1.125 mm, mburi 690-930 mm - jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 1.445 mm - dhuwur sirah ngarep 950-1.020 mm, mburi 950 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 440 mm - diameter ring setir 370 mm mm |
| Kothak: | 385-1.267 l |
Pangukuran kita
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Kontinental Winter Contact 215/45 R 20 / Status Odometer: 1.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,8 taun ( 14,5 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 160km / jam (D) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 20,1 kWh l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 59,9 m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,9 m |
| Suara ing 90 km / jam | 59dB |
| Suara ing 130 km / jam | 62dB |
Rating sakabèhé (527/600)
Sampeyan ora bakal lali sing pisanan. ID.3 bakal dilebokake ing arsip Volkswagen minangka kendaraan listrik pisanan merek kasebut. Senadyan sawetara awkwardness pamula, pupu iki salah siji sing paling diwasa saka contenders.
Kabin lan batang (89/110)
Desain sing dicocogake kanthi listrik nyumbang banget kanggo jembar, lan batang kasebut medium.
Kenyamanan (98
/ siji)ID.3 minangka mobil sing nyenengake kanthi perencanaan rute sing ati-ati utawa kanthi stasiun pangisi daya cepet sing cukup, uga cocok kanggo rute sing luwih dawa.
Panularan (69
/ siji)Motor listrik sing kuat bakal nyukupi pembalap sing luwih nuntut, nanging nyopir luwih cepet tegese ngisi daya baterei luwih kerep.
Kinerja nyopir (99
/ siji)Senadyan rear-wheel-drive, bocor mburi lagi wae katon ing sudhut, lan transmisi elektronik iku imperceptible nanging nemtokake.
Keamanan (108/115)
Simpenan karo asisten elektronik becik kanggo peralatan paling apik, ID.3 uga mbuktekaken dhewe ing test EuroNCAP.
Ekonomi lan lingkungan (64
/ siji)Konsumsi listrik ora banget andhap asor, nanging daya luwih saka loman. Nanging, konsumsi udakara 20 kWh minangka asil sing apik.
Kesenengan nyopir: 5/5
Mesthi wae kendaraan sing nyetel standar ing kelas. Cepet lan tepat, nyopir kesenengan nalika sampeyan pengin, ngapura lan saben dina (isih) menehi hadiah nalika nggawa bocah menyang perawatan bocah utawa wanita menyang film.
Kita muji lan nguciwani
cadangan daya prayoga karo baterei lengkap
Mesin urip lan kuat
Posisi dalan sing aman
Kabin penumpang sing wiyar
Murah saka plastik ing interior
Gagal komunikasi intermiten
Kustomisasi Komplek
Relatif regane asin
