Tes: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Isi
Golden tegese? Ya, jujur, ora cukup emas, nanging mesthi rata-rata. Nanging aja kuwatir: kisaran mesin Golf Cabriolet bakal terus berkembang. Saiki dheweke duwe rong bensin lan siji solar (ing rong versi, nanging tenaga sing padha). Yen sampeyan ndeleng jajaran mesin Golf utawa Eos biasa, utawa mriksa laporan presentasi sing bisa diowahi kaping pisanan, sampeyan bakal nemokake sawetara mesin isih ilang.
Napa pentinge? Yen sampeyan nyoba kanggo nyoba Golf Cabriolet anyar lan duwe bensin injeksi langsung turbocharged 118 kW utawa 160 hp, mula luwih becik sampeyan kepengin weruh kepiye umpetan jaran kasebut. Meh kabeh driver ing ruang warta ujar komentar sing padha: mobil ndhelikake mesin kanthi apik. Sawetara uga ndeleng lalu lintas sing rame ...
Apa pancen ala banget? Ora Golf bermotor kaya ngono meh menehi janjine pabrik (kita lan kanca rekan wartawan asing liyane ora bisa entuk data percepatan sing dijanjekake pabrik), nanging mung yen sampeyan ora nyetir kaya mesin turbo. ... Yen sampeyan pengin ngilangi kabeh, sampeyan kudu muter ing alun-alun abang, ing jejere watesan kacepetan, kaya-kaya mesin sing diupayakake kanthi alami. Banjur, dheweke bakal menehi apa-apa, kanthi sensasi sing cukup apik kanggo sensasi sing diarepake saka driver ing 160 mobil tenaga jaran. Ing low rev, mesin kayane ragu-ragu, banjur tangi, maneh menehi kesan sesak ambegan udakara rong setengah sewu, lan pungkasane tangi mung ngisor papat ing counter rev. Sampeyan sing ngarepake gaya olahraga saka mobil kudu ngenteni mesin turbo rong liter.
Nanging, mesin kasebut mbayar kabeh kanthi tabungan sing apik banget. Sampeyan angel ngasilake luwih saka sangang liter rata-rata, kajaba sampeyan mutusake yen sampeyan pengin entuk akeh, rata-rata tes mandheg ing sangisore angka kasebut. Ngelingi yen konversi Golf kaya sing nyopir ing rodha kasebut duwe luwih saka siji ton lan setengah, lan kita mlaku kanthi atap meh kabeh wektu tes (kanthi cara: nalika udan, iki bisa ditindakake kanthi gampang angger sampeyan seneng). amarga kecepatane ngluwihi 50 kilometer per jam, gelas kasebut diangkat), iki kalebu tokoh sing cocog banget.
Atap, mesthi, tarpaulin, lan digawe ing Webast. Mbutuhake udakara 10 detik kanggo melu lan ngangkat (sepisanan luwih cepet), lan sampeyan bisa nindakake loro kanthi kecepatan nganti 30 mph. Iki tegese sampeyan bisa nutup, contone, nalika nyopir menyang panggonan parkir. Sayange yen watesan iki ora tambah nganti 50 kilometer per jam - supaya nalika nyopir ing kutha bisa mindhah atap meh terus. Nanging sanajan ing wangun iki, sampeyan bisa ngedhunake lan ngunggahake ing ngarep lampu lalu lintas - iki luwih saka cukup. Dikumbah ing laundromat otomatis, Golf Cabriolet slamet tanpa banyu nang - nanging nalika nyopir karo gendheng munggah, ana kakehan gangguan sak asu laut jendhela sisih, utamané ing ngendi jendhela sisih ngarep lan mburi ketemu. Solusi: ngisor gendheng, mesthi. Ing trek, iki ora bakal dadi masalah, amarga hawa vortex ing kabin cukup cilik, sanajan ing kecepatan dhuwur, ora nyebabake beban sing abot.
Mesthine, atap uga cepet, amarga ora ditutup nalika dilipat. Lipat dadi area sing lenggah ing ngarepe tutup boot.
Iki mesthi ora cukup amarga iki (iki pancen kerugian paling gedhe saka Golf Cabriolet dibandhingake karo pesainge) sanajan atap munggah. Saliyane, iki mesthine tegese ukuran boot (lan bukaan) bebas saka posisi atap. Mesthi wae, mukjizat spasial ora bisa diarepake, nanging kanthi 250 liter, contone, iki cukup kanggo toko kelontong kulawarga saben minggu kanthi sayuran saka pasar. Apamaneh, akeh bocah kutha duwe batang sing luwih cilik.
Ing presentasi kasebut, tim Volkswagen nggambarake Golf Cabriolet kanthi ringkes: iki minangka Golf ing antarane konversi. Ing cendhak, konversi sing nyimpang banget, nanging ora nyimpang, bisa uga nerangake pratelan kasebut. Dadi apa terus? Ing gendheng, minangka ditulis, mesthi. Kanthi mesin uga. Formulir? Miturut cara, golf. Kanggo dhuwit sing bakal dikurangi kanggo konversi test, sampeyan bakal katon muspra kanggo LED lampu daytime running (sampeyan kudu mbayar ekstra kanggo lampu bi-xenon kanggo iku), supaya irung mobil menehi kesan sedulur miskin sethitik, uga sistem handsfree Bluetooth - pedal kopling sing dawa banget uga wis dadi penyakit Volkswagen standar.
Ngalih? Ya, ngalih. Test Golf Cabriolet wis transmisi manual enem-kacepetan, lan nalika iki conto sampurna bener saka transmisi manual, kita mung bisa nulis: mbayar ekstra kanggo DSG. Mung banjur Golf kuwi bakal dadi mobil ora mung kanggo pelayaran kesenengan, nanging uga dadi mobil sing gampang golek dhewe ing kutha saben dina utawa bakal please driver karo owah-owahan pindah sporti cepet. DSG ora mirah, iku bakal biaya apik 1.800 euro, nanging pracaya kula - kebayar mati.
Kanggo paling nyuda jotosan finansial iki, sampeyan bisa, contone, ninggalake sasis olahraga, kaya tes Cabriolet. Limalas millimeters ngisor lan dicokot stiffer ing dalan ala, gonjang-ganjing kabin (sanajan Golf Cabriolet iku salah siji saka convertibles stiffest ing sawijining kelas, iku bisa compress sethitik ing bumps karo sasis iki), lan ing sudhut posisi nyenengake, nanging ora cukup sporti, kanggo nimbang minus kanggo comfort. Ing kasus apa wae: konversi iki dirancang kanggo kesenengan saben dina, nalika angin ana ing rambutmu, lan ora ban creaking ing giliran.
Keamanan saliyane awak kaku diwenehake dening pilar keamanan sing metu saka papan ing mburine penumpang mburi yen komputer mutusake Golf Cabriolet ing posisi rollover. Amarga ana rong profil aluminium sing luwih sempit tinimbang bar safety klasik, mula cukup akeh ruang ora mung kanggo mbukak tas ski, nanging (kanthi backrest dilipat) uga kanggo ngeterake barang sing luwih gedhe. Dadi, yen sampeyan ora bisa njupuk barang ing bolongan kasebut liwat bolongan cilik ing gedhe kasebut, coba coba iki: gulungake gendheng, lempitake kursi mburi lan dorong bolongan kasebut. Wis kabukten bisa digunakake.
Paket keamanan rampung nganggo kanthong udara sisih kanggo dada lan endhas, sing didhelikake ing kursi mburi kursi ngarep, lan (saliyane tas udara ngarep klasik) uga bantalan lutut driver. Lan amarga rel sisih, Golf Cabriolet anyar ora mbutuhake gulung tetep ing mburi kursi ngarep. Wis dadi merek dagang saka Golf Cabriolet wiwit versi pisanan dirilis, nanging wektu iki Volkswagens mutusake apa wae. Para purist bisa uga narik rambut, nanging kudu diakoni manawa Golf uga wis bisa maju kanthi desain.
Salon punika, uga, rampung golf. kursi olahraga model test iku pilihan apik, lan ana akeh kamar ing mburi, nanging kursi mburi isih bakal biasane kosong. Kaca ngarep dipasang ing ndhuwur, tanggung jawab kanggo njaga turbulensi kabin kanthi apik.
Pengukur kasebut klasik, kalebu layar warna sing luwih gedhe saka loro sistem audio sing ditawakake (iki samesthine angel diwaca ing sinar srengenge kanthi atap), lan AC (kontrol iklim Climatronic dual-zona opsional ) kerjane apik. nanging ora duwe setelan sing beda kanggo atap sing salah utawa lempitan.
Dadi apa Golf Cabriolet tenan golf antarane convertibles? Mesthi wae. Lan yen sampeyan mbandhingake karo rega pesaing kanthi hardtop lempitan (sampeyan bisa miwiti karo omah Eos), mula luwih murah (kanthi sawetara pangecualian, mesthi) - nanging kita kudu nampa manawa ndhuwur sing alus yaiku minus amba ing mangsa, lan digunakake luwih sensitif saka hardtop lempitan.
teks: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Adhep-adhepan - Matevzh Hribar
Ing cendhak, aku duwe kesempatan kanggo drive loro Volkswagen nagas, Eos lan Golf iki, lan yen aku bisa njupuk siji ngarep, Aku bakal milih Golf. Nanging ora amarga luwih murah. Amarga karo ndhuwur alus ireng, iku minangka (meh) asli minangka Enka. Nanging, amarga T abang, S, lan aku ing mburi, Aku samesthine liyane distorsi. Senadyan data kilowatt sing menarik, mesin 1,4 liter ninggalke kesan sing kurang - tawaran mesin saiki nguciwani.
Aksesoris mobil uji:
Sasis olahraga 208
Setir multifungsi kulit 544
Radio RCD 510 1.838
Desain kemasan lan gaya 681
Sistem parkir Park Pilot 523
Paket Kenyamanan 425
Paket teknologi 41
Gembong alloy Seattle 840
AC Climatronic 195
Tampilan multifungsi Plus 49
Rod cadhangan 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 кВ)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20881 € |
| Biaya model tes: | 26198 € |
| Daya: | 118kW (160 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9 s |
| Kacepetan maksimal: | 216 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening teknisi layanan resmi. |
| Tinjauan sistematis | 15000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 754 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11326 € |
| Ban (1) | 1496 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 7350 € |
| Asuransi wajib: | 3280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 28336 0,28 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin bertekanan kanthi turbin lan supercharger mekanik - dipasang melintang ing ngarep - bolongan lan stroke 76,5 × 75,6 mm - pamindahan 1.390 cm³ - rasio kompresi 10,0: 1 - daya maksimum 118 kW (160 hp) ) ing 5.800 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 14,6 m / s - daya spesifik 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - torsi maksimum 240 Nm ing 1.500-4.500 2 rpm - 4 camshafts ing sirah (rantai) - XNUMX klep saben silinder - injeksi bahan bakar rel umum - ngisi cooler hawa |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,78 2,12; II. 1,36 jam; III. 1,03 jam; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – diferensial 7 – pelek 17 J × 225 – ban 45/17 R 1,91 m keliling |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 216 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 l / 100 km, emisi CO2 150 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | convertible - 2 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, kaki spring, wishbone telung spoke, bar stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, bar stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa ), disk mburi, ABS, rem parkir mechanical ing gembong mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 2,9 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1.484 kg - Bobot kendaraan reged sing diidini 1.920 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: 1.400 kg, tanpa rem: 740 kg - Beban gendheng sing diidini: ora kalebu |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.782 mm - trek ngarep 1.535 mm - trek mburi 1.508 mm - jarak lemah 10,0 m |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.530 mm, mburi 1.500 mm - dawa kursi ngarep 500 mm, kursi mburi 480 mm - diameter setir 370 mm - tank bahan bakar 55 l |
| Peralatan standar: | Peralatan standar utama: airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - air conditioning - ngarep lan mburi power windows - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD player lan MP3- pamuter - remot kontrol tengah ngunci - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - jog driver karo dhuwur imbuhan - ing Papan komputer. |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 45% / Ban: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Status Odometer: 6.719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,8 taun ( 135 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,6 / 10,9s (4/5) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,5 / 13,6s (5/6) |
| Kacepetan maksimal: | 204km / jam (5 ing 6) |
| Konsumsi minimal: | 7,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,2l / 100km |
| konsumsi test: | 8,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 70,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
Rating sakabèhé (341/420)
Golf Cabriolet - tenan golf antarane convertibles. Nalika engine malah luwih cocok kasedhiya (sing ora pati roso 1.4 TSI kanggo bahan bakar ekonomi utawa 2.0 TSI kanggo sportier), iku bakal luwih apik.
Eksterior (13/15)
Amarga Golf Cabriolet duwe gendheng alus, mburi mesthi cekak.
Interior (104/140)
Ing bagasi cukup akeh, mung bolongan sing luwih cilik. Kursi ngarep apik banget, lan sisih mburi akeh ruangane.
Mesin, transmisi (65
/ siji)Bahan bakar bahan bakar sepi lan ekonomis, nanging ndhelikake kekuwatane kanthi apik.
Kinerja nyopir (59
/ siji)Sasis olahraga angel banget kanggo nunggang kanthi nyaman lan alus banget kanggo seneng olahraga. Luwih milih sing biasane.
Kinerja (26/35)
Ing babagan pangukuran, mobil durung bisa nggayuh apa sing dijanjekake pabrik, nanging isih luwih saka cukup kuat kanggo digunakake saben dinane.
Keamanan (36/45)
Ora ana akeh alat bantu keamanan elektronik kajaba ESP lan sensor udan.
Ekonomi (51/50)
Bayarane cukup sithik, regane regane cukup murah, mung sarat garansi sing luwih apik.
Kita muji lan nguciwani
kursi
kacepetan gendheng
rega
kegunaan saben dinane
konsumsi
bukaan batang cilik
AC ora mbedakake atap sing mbukak lan sing ditutup
sasis banget kaku ing babagan kinerja
versi larang banget karo transmisi DSG
