Tes: Volkswagen Ireng! 1.0 (55 kW)
Isi
Jeneng mobil sing kontradiksi kanthi gramatikal
Nganti saiki, kita wis biasa sebutan pemasaran kaya ing BMW nalika teka ing Mini, utawa ing Fiat, sing ditampilake bebarengan karo Fiat 500 dening pihak sing adol nalika semana. Luca de Meo... Nanging dheweke kesel karo serangan terus-terusan bos gedhe Sergio Marchionne lan pindhah menyang Wolfsburg. Kanggo menehi tandha kaping pisanan babagan cara nggawe mobil cilik dadi apik, dheweke nggunakake Upa.
Dheweke nambahake tandha seru kanggo jeneng kasebut, lan saiki Volkswagens kudu nulis tag versi sadurunge label model. Dadi, "blackout" sing nyata, sawijining jinis gangguan pikiran, kita bakal ujar ing basa Slovenia. Nanging yen ora nggatekake game babagan jeneng lan tandha tandha tambahan (kita bakal nate ditinggalake ing lirik kasebut ing salawas-lawase), kita bakal nemoni Volkswagen cilik sing bakal nggawe pikiran bos bos merek mobil saingan. Yen nganti saiki dipercaya manawa Volkswagen bisa nggawe mobil kanggo wong Jerman "biasa", Up anyar mbuktekake manawa yen usaha kasebut, dheweke uga bakal entuk untung. mobil cilik.
Basis roda paling dawa ing kelas
Sisih paling angel kanggo nggawe mobil anyar biasane para perancang, nanging ora kaya ngono karo Up. Awit kita wis bisa kanggo mirsani preparation saka Volkswagen paling cilik ing sawetara taun kepungkur, presenting macem-macem pasinaon, saiki prodhuk final karo engine bensin telung silinder lan ngarep-wheel drive klasik - kaputusan apik tenan, sanajan, mesthi. mung logis.
Ukuran pangarep-arep padha karo kompetisi, lan dawa ing antarane. Utang iku pas 354 cm (Citroën C1 contone 344 cm, Renault Twingo sawise 369 cm anyar). Nanging gumunggung basis roda paling dawa ing antarane mobil subkompak mini, kanthi 242 cm. Gandar sing dipanggonke kanthi cara iki nyedhiyakake papan sing luwih akeh ing njero, sing dadi tuku apik kanggo penumpang ing kursi mburi, ing sikile isih cukup ruangan nalika obah loro kursi ngarep.
Semono uga rata-rata karo para pesaing. watang "Iki minangka andhap asor kaya sing dikarepake saka jinis mobil iki, nanging fleksibel. Kanthi lantai ekstra sing ana ing sisih ngisor boot (yen whistling ing ban serep), iku uga bisa dipérang dening nempatake bagéyan cilik saka bagasi ing lantai ekstra, lan lempitan backrests jog mburi menehi tingkat sing luwih dhuwur. ruang angkut loro utawa luwih koper. Dadi Up bisa bangga karo kegunaane.
Tuku VW
Penampilan, mesthine minangka masalah, nanging desainer Volkswagen kayane wis nemokake kesederhanaan desain sing tepat bola-bali. visibilitas dheweke ora butuh kapinteran sing akeh. Ya, kajaba mung siji, yaiku topeng ngarep. Iki dudu sing klasik, kanthi bolongan gedhe. Yaiku, dheweke nempatake permukaan ing bolongan udara, saengga mung ana sawetara pigura pasokan udara sing tetep ana ing ngarep, sing mesthi ora bisa ditemokake ing tes Up, amarga subyek kasebut minangka salah sawijining sing paling lengkap. versi kanthi label Black Up.
Kabeh kaya ngono ing mobil. warna sing petengyen durung ireng. Ayo ndeleng eksterior: tampilan sisih Upa telung lawang mandheg ing bukaan jendhela mburi, sisih ngisor sing "dinamis" munggah, sing umume ana mobil modern, sing nomer telu, tailgate. Mungkin ana sing nolak manawa ana kacilakan saka mburi bakal ana biaya luwih akeh, nanging "mungsuh" bakal mbayar iki, lan sing luwih ngati-ati bakal narik kawigaten sisih mburi Upov, sing katon cukup elegan.
Umumé, fokus Volkswagen ing tampilan lan prekara-prekara sing nyenengake bisa dideleng ing peralatan Upova. Iki uga ditrapake kanggo ing njerosing sejatine spartan yen kita fokus kanggo ninggalake sawetara bagean sheet metal ing njero malah nglengkapi dashboard sing padha karo gaya. Beda karo kesederhanaan iki, Upa sing wis diuji wektu duwe sisa peralatan, utamane kursi sing ditutupi kulit. Munggah uga apik banget!
Kurang saka telung atus euro kanggo kertu lan liya-liyane
Kayane cocog karo dheweke. Kajaba iku, solusi kanggo dilema mobil gedhe kudu dialem, kanggo ngirim, ing ngendi sampeyan bisa maca kabeh babagan mobil, lan sampeyan uga bisa nlusur. Dheweke dijenengi jenenge "kartu lan liyane", supaya peta lan liyane. Kanthi Upa ireng sing dilengkapi kanthi sugih iki, piranti iki wis kalebu ing rega, nanging sanajan ing versi dhasar sing kudu sampeyan tuku, rega kasebut ora mundhak - 292 euro... Kanthi pitulung kita ngatur kabeh kanthi becik, ora mung dhukungan navigasi sing lengkap, sing bisa ngomong lan uga duwe data uga ing basa Slovenia (pemasok minangka anak perusahaan Garmin Navigon).
Sanalika, uga ngidini kita Bluetooth sambungan menyang telpon, yen pinter, sampeyan uga bisa muter musik ing radio Upov saka telpon. Dadi Volkswagen uga cocog karo wektu! Kajaba iku, jeneng piranti kasebut nganggep anane akeh opsi tambahan, mula, contone, kita entuk seneng banget saka program kasebut. "BlueMotion"sing menehi driver ide babagan gaya nyopir sing kurang luwih, lan uga bisa mulang nalika ngganti gir lan cara nyopir kanthi luwih umum ing umum.
Kepiye cara kerja mesin cilik telung silinder?
Apa malah bisa nyopir nganggo mesin cilik lan "ringkih" kaya ngono? Pitung puluh lima jaran Kayane iki ora sepele, nanging mobil iku salah siji sing paling entheng, kanthi mesin 854 kg mesin ora kudu nggawa bobot akeh (ora nganggo "jaran" ing mburi rodha). Dadi kayane gampang banget. Nanging ing kene para desainer Volkswagen uga ngupayakake supaya silinder XNUMXcc cukup nyenengake kanggo nyopir kanthi gampang.
Nduwe mesin torsi maksimum ing kisaran 3.000 nganti 4.300 rpm, lan transmisi wis diadaptasi saengga kita ora prelu nyopir kanthi kacepetan dhuwur (lan nambah konsumsi bahan bakar) kanggo nyopir normal. Panggunaan kacepetan sing luwih murah lan mulane operasi sing luwih ekonomis bisa ditindakake meh ing 90% kabeh kahanan ing dalan. Pangecualian mesthi nyopir kutha dalan gedhenalika nyopir kanthi wates (ing 130 km / jam mesin mlaku udakara 3.700 rpm) kita tekan rpm sing luwih dhuwur banjur, kaya kabeh mobil liyane, konsumsi luwih dhuwur (dituduhake minangka paling dhuwur ing data tes kita).
Nanging, Up ana ing siklus tes lengkap kanthi konsumsi daya rata-rata. 5,9 liter saben 100 km Iki isih luwih dhuwur tinimbang norma, nanging gaya nyopir kita luwih bisa dibandhingake karo kahanan nyata ing dalan. Kanthi Pangarep-arep, saliyane kelestarian, sampeyan uga bisa entuk konsumsi sing luwih murah, bisa uga luwih murah tinimbang level paling ngisor. 5,5 liter saben 100 km.
Keamanan lan peralatan
Apa sing ditawakake Up, sing didhelikake ing ngisor sheet metal, lan mung migunani ing kasus sing paling ekstrem, kayata ing kacilakan mobil? Kanthi kabeh sistem sing wis dingerteni, iki anyar. keamanan kutha, sistem sing nyedhiyakake mandeg otomatis kanthi aman kanthi kacepetan sing luwih murah. Pelanggan Slovenia kabeh UPOV bakal nampa sistem iki ing konfigurasi dhasar. Kanthi piranti iki, sensor khusus terus ngawasi udakara 10 meter ing ngarep Up, lan yen bisa dideteksi kemungkinan tabrakan, kanthi otomatis nyebabake mobil kanggo rem hard - kanggo mandeg lengkap. Saliyane bisa nyegah tabrakan, sistem iki uga migunani ing kecepatan sing luwih dhuwur, amarga bisa nyuda konsekuensi yen ana kacilakan kanthi rem abot. Sistem kuwi ing kelas mobil paling cilik, mesthi, pantes kabeh memuji.
Volkswagen Up anyar temtunipun produk apik tenan sing, diwenehi kabeh fitur sawijining, mesthi bakal mréntahaké kanggo sembarang panuku milih kanggo kendaraan luwih gedhe. Pangaturan sing nyenengake uga bakal mbantu. sasisMalah ing dalan-dalan Slovenia sing angel, Up nyedhiyakake kenyamanan kanthi ngatasi gumpalan cilik lan gedhe ing dalan. Kita mung nesu karo pangarep-arep yen kudu luwih digunakake swaranesing asale saka ngisor rodha lan ing ngisor tutup, nanging saka kana mung yen kita pompa kanthi akeh ing revs sing luwih dhuwur.
Z lego ing dalan paling ora ing mangsa adhem, ora ana masalah, yen sampeyan ora nganggep kasunyatan manawa ban musim salju "nyekel" ing dalan garing luwih ala tinimbang biasane, nanging sanajan ing pojokan kacepetan bisa uga cukup dhuwur.
Mula, Volkswagen Up ora "ireng" kaya judhule teks iki. Nanging, mesthine bakal narik kawigaten para pesaing menyang akeh pesaing, kalebu sing bisa uga milih sing luwih gedhe saka kulawarga, kanggo Polo, utawa uga ing lapangan golf!
Teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Ireng! 1.0 (55 wulan)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 10.963 € |
| Biaya model tes: | 11,935 € |
| Daya: | 55kW (75 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 171 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening toko ndandani kanthi sah, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 490 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.701 € |
| Ban (1) | 1.148 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 5.398 € |
| Asuransi wajib: | 1.795 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 21.247 0,21 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-tak - in-line - bensin - dipasang melintang ngarep - bolongan lan stroke 74,5 × 76,4 mm - pamindahan 999 cm³ - rasio kompresi 10,5: 1 - daya maksimum 55 kW (75 hp) s.) ing 6.200 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 15,8 m / s - daya tartamtu 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - torsi maksimum 95 Nm ing 3.000– 4.300 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - diferensial 4,167 - wheel 5,5 J × 15 - ban 185/55 R 15, muter bunder 1,76 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 171 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 13,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisi CO2 108 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 3 lawang, 4 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | Kendaraan kosong 854 kg - Bobot reged sing diidini 1.290 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: ora kasedhiya, tanpa rem: ora kasedhiya - Beban gendheng sing diidini: 50 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.641 mm, trek ngarep 1.428 mm, trek mburi 1.424 mm, reresik lemah 9,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.380 mm, mburi 1.430 mm - dawa jog ngarep 490 mm, jog mburi 420 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 35 l. |
| Kothak: | Ruang lantai, diukur saka AM kanthi kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 4 papan: 1 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbags kanggo driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - radio karo CD player lan MP3 player - central lock with central lock - setir sing bisa diatur dhuwure - dhuwur luwes kursi driver - mburi bangku ngusapake. |
Pangukuran kita
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 65% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Status Odometer: 6.056 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,7 taun ( 119 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 14,3 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 25,8 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 171km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 5,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,4l / 100km |
| konsumsi test: | 6,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 70,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,6m |
| Tabel AM: | 43m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
| Kesalahan tes: | Pembekuan maneh sistem "kertu lan liyane" bisa dihindari kanthi miwiti maneh. |
Rating sakabèhé (324/420)
Mung duwe opsi liyane saka kompetisi kanggo pembeli sing golek mobil cilik.
Eksterior (13/15)
Kanggo mobil cilik, katon seneng banget.
Interior (87/140)
Sanajan ukurane sithik, cukup jembar, masalah karo akses menyang kursi mburi.
Mesin, transmisi (50
/ siji)Mesin kasebut nyukupi kabutuhan dhasar lan cukup ekonomis, nanging isih banter.
Kinerja nyopir (60
/ siji)Posisi kuwat ing dalan lan kinerja rem sing apik.
Kinerja (25/35)
Cukup kanggo mobil cilik.
Keamanan (39/45)
Fitur keamanan sing apik uga rem otomatis kanthi kacepetan kurang.
Ekonomi (50/50)
Yen ora digawa menyang revs sing luwih dhuwur, sederhana banget!
Kita muji lan nguciwani
tampilan menarik
mesin fleksibel lan ekonomi
interior sing wiyar lan fleksibel
ergonomi sing apik banget
kabijakan rega sing bisa ditampa
migunani banget saka paket 'peta lan liya-liyane'
peralatan interior sing apik (kursi kulit, kursi panas)
peralatan safety standar sing sugih
luwih rame tinimbang mobil gedhe
akses angel menyang bangku mburi
regane total ketoke dhuwur
