Tes: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Isi
Banjur aku mandheg ngguyu; Kajaba iku, saiki aku ujar manawa Beetle uga bisa dadi kewan sporti, apamaneh nalika nerangake paket sing paling sporti, sing kaya 2.0 TSI DSG Sport kanthi 200 tenaga kuda.
Nanging luwih dhisik kita kudu fokus ing formulir
Sing siji iki pancen luwih dinamis. Mobil kasebut, kaya biasane ing jagad otomotif, mundhak nganti pirang-pirang milimeter (ambane 84 lan dawane 152) lan ing wektu sing padha saya mudhun dadi 12 milimeter. Hood wis dadi luwih dawa, kaca ngarep ditolak maneh, sisih mburi ditambah karo spoiler. Pangareping desainer Volkswagen Walter de Silva (prihatin) ing Klaus Bischoff (Merek Volkswagen) dheweke tetep duwe fitur tradisional, nyatane, bentuk legendaris, lan sekaligus menehi kesan seger sing ora sithik.
Yen sampeyan ngelingi, ing taun 2005 (ora, iki dudu kesalahan, pancen meh pitung taun kepungkur!) Sinau ditampilake ing Detroit. Regster, jinis model olahraga adhedhasar Beetle anyar. Amarga wong nanggapi prototipe sing luar biasa, Ragster dadi jinis sesanti babagan tujuan sing bakal diterusake. Lan nyatane dheweke nentang wujud sing luwih dinamis, berkat owah-owahan ing tampilan, ana papan ing ruang penumpang luwih akeh, amarga trek luwih jembar (ing ngarep 63 mm, ing sisih mburi 49 mm), lan roda rodha luwih gedhe (kanthi 22 mm ). ).
Deleng potret lan nglereni carane akeh wong sing dilat nalika tes ing Ljubljana; mobil Rodha 19 inci karo pelek khusus mung kanggo Versi 147 kW padha cocog karo dheweke, luwih-luwih yen kaliper rem abang mencorong ing sangisore; turbo putih ing sadhuwure kalorone pancen apik banget lan aku ora bisa mbayangake jumper liyane. Agen kasebut mung lali babagan lampu-lampu bi-xenon kanthi lampu-lampu sing awan. Teknologi LEDing mesin kaya ngono kanggo ngunggahake citra merek Volkswagen must-have sing gampang diatasi kanthi centhang ing dhaptar aksesori lan tambahan 748 sparkle.
Banjur deleng ing njero ...
... Lan sadhar yen sanajan paningkatan sawetara milimeter Kumbang isih dadi kendaraan kanggo penumpang diwasa loro. Aku ora ngandika sampeyan ora bisa cram loro kanca dhuwur ing mburi, nanging priksa manawa padha pindhah awal pisanan, utawa ing paling duwe sawetara nggodhok anggur dicekel bocah sak Happy Desember dadi luwih fleksibel. Lan ora kakehan, utawa sampeyan bakal mungkasi munggah karo aksesoris anyar ing salawas-lawase.
Guyonan, kursi mburi pancen sithik, lan batang ing ngisor rata-rata. Kanggo perbandingan wae: golf, karo Beetle nuduhake platform kasebut 40 liter luwih papan kanggo tas lan tas travel. Nanging, ing ngarepe crita liyane beda. Kita ora cukup papan panyimpenan, sanajan kanthong ing lawang nganggo pita elastis lan kothak klasik tambahan ing ngarepe penumpang (saliyane kothak ngisor sing dibukak saka ndhuwur nganti ngisor!) Ide sing apik banget, nanging jembar lan ergonomis rampung ing level model Volkswagen liyane.
Menapa malih, kanthi tambahan putih (amarga mobil putih ing njaba) insert sing ngluwihi saka sisih ndhuwur dash nganti bagean ngisor windows sisih, rasa jembar lan keunikan dadi luwih jelas. Aku seneng. Desainer mesthi begja karo mobil iki, amarga Beetle anyar kasedhiya ing kulit wong, sanajan dheweke dhisik dudu penggemar.
Semono uga pakaryan uga, kajaba jendhela sisih ing sisih driver, sing kaping pirang-pirang ora gelem bali menyang posisi asline. Nanging, kita ora kejawab telung alat pengukur tambahan ing sisih ndhuwur console tengah sing nuduhake suhu minyak, meksa tekanan ing turbocharger, lan stopwatch. Nganti aku ngerti saka brosur, iki minangka bagean saka aksesoris kanggo kabeh Beetles sing dikarepake 148 euro lan mengko bakal kasedhiya. Ya Volkswagens, critane padha karo lampu utama: mesthine kudu standar, paling ora ing versi paling kuat. Yen ora, rega eceran bakal munggah (ati-ati, dhasar Beetle regane kurang saka 18k, sing regane cukup murah kanthi rega asin sing padha!), Nanging beda GTI- Bisa uga ora kanggo kabeh wong.
Apa sampeyan kepingin ngapa GTI
Amarga regane sepuluh ewu luwih larang Golf GTI kothak gir sing padha lan mesin sing padha, mung duwe sepuluh "jaran" liyane. Dadi Beetle luwih murah? Ya, bisa uga wangsulane bakal ya yen ora nggatekake peralatan lan utamane faktor kesenengan nyopir. Golf wis ngurus swara mesin sing luwih cetha, lan transmisi DSG ngucapake penumpang ing mobil lan pejalan kaki acak ing dalan kanthi saben shift. Apamaneh nalika ganti kanthi kacepetan moderat, nalika sampeyan cepet "ngalih" gir saka prapatan menyang prapatan.
Iki ora kaya Beetle, utawa luwih becik, mung nuduhake kedadeyan sing penting ing antarane gir. Pancen rada ngganggu, nanging sampeyan ora bakal turu turu luwih becik tinimbang ngrungokake. Banjur ana kasunyatan sing lali (diwaca: disimpen) ing tuas kemudising ora ana ing Beetle. Dadi, isih ana mode ganti otomatis lan mindhah tuas gir maju (kanggo gir sing luwih dhuwur) utawa mburi (kanggo sisih ngisor). Neraka, kita pungkasane bisa mbatalake skema switching iki nalika miwiti saingan ing Kejuaraan Rally Dunia taun ngarep lan Sebastian Ogier mesthi ora duwe skema 'mundur'. Lapangan WRC.
Yen ora, ana minus sistem stabilisasi ESP sing ora bisa diganti (sawise kabeh, iki mobil olahraga, apa Volkswagen?) lan persentase panggunaan tanpa tangan, nanging mesthine kalebu tambahan sasis, daya tarik lan sing paling penting ing kombinasi mesin lan transmisi. Para pria (lan wanita) utawa wanita, aku bakal ujar, amarga aku wis ndeleng sawetara wanita nom-noman ing Beetles sadurunge, sampeyan mesthi durung nemu Beetle sing cepet banget.
Transmisi dual-kopling enem-kacepetan D.S.G. ngirim transfer daya sing paling becik kanthi cepet lan lancar, lan sistem ESP kerja keras kanggo entuk tenaga ing dalan (asring banget pasir ing mangsa adhem). Nanging, para insinyur wis mesthi ngenteni pirang-pirang wulan utawa malah pirang-pirang taun ing sasis lan distribusi massal amarga nyedhiyakake pojokan cepet uga landasan dinamis yen ora cocog karo ESP.
Sanajan bentuke, sing isih adoh saka bentuk banyu sing kuwalik sing ideal, Beetle ora nate nguciwani kanthi kecepatan (angin) sing luwih dhuwur, stabilitas arah (crosswind), utawa ing rem lengkap, sing sayangé dadi praktik umum ing dalan gedhe. Wis dingerteni manawa pirang-pirang kilometer wis dijamin sajrone tes pabrik ing trek Jerman.
Wiwitane ora precaya, mula ...
Yen wiwitane aku rada ora precaya babagan melu Beetle sing anyar, mula pikirane ngilangi bau akrab ban sing wis panas banget lan rem kesel luwih cetha: Bettle anyar iku ora mung desain sing luwih cerdas olahraga, nanging ana (bisa uga ora kaya 1.2 TSI swiwine 1.6 TDI) versi sing paling kuat, cedhak banget karo roket ing kelas menengah ngisor.
Apa 1.4 TSI bakal dadi kombinasi sing paling apik?
Bisa uga Yen sampeyan ngelingi Ferdinand Porsche, sampeyan bisa kanthi aman ujar manawa Beetle luwih cedhak karo Porsche 911 tinimbang Golf GTI. Tutul dhasar sing isih ana nganti saiki padha karo sing digambar dening pandhita sing padha. Kayane apik, bener?
Teks: Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Pasuryan: Dusan Lukic
Mobil kaya ngono ora bakal nyebabake wong ora preduli, bentuk sing lucu banget, swara knalpot olahraga utawa jembar ruangan lan hawa ing kabin. Kosok baline, emosi, mung emosi negatif, disebabake amarga ora ana Bluetooth, DSG, sing mesthi ngalih menyang gir sing dhuwur banget utawa kurang banget, lan ora ana tuas kontrol nalika nyopir. Dadi Beetle, uga TSI rong liter, lan kombinasi kabeh liyane kudu dirombak.
Pasuryan: Matevj HribarYen Beetle sadurunge dadi hippie amarga bentuk nostalgia lan amarga vas kembang iki ana ing sangisore rodha, mula iki minangka raver Turbo Beetle paling anyar. Kanthi tampilan olahraga, roda gedhe, tulisan TURBO sing isin ing sisih lan mesin sing kuat banget, mula bocah kembang asap menyang pengunjung kedutaan Gavioli sing hiperaktif, ngelingake celana panjang sing ana ing bel. tutup sepatu kanthi insole kandel. Dadi: Beetle tetep cocog karo jaman. Jempol!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 27.320 € |
| Biaya model tes: | 29.507 € |
| Daya: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 223 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening teknisi layanan resmi. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 994 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.400 € |
| Ban (1) | 2.631 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 18.587 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 45.717 0,46 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - ngarep transversal - bolongan lan stroke 82,5 × 92,8 mm - pamindahan 1.984 cm3 - komprèsi 9,8: 1 - daya maksimum 147 kW (200 l .s.) ing 5.100 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 15,8 m / s - daya tartamtu 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - torsi maksimum 280 Nm ing 1.700 -5.000 rpm - 2 camshafts ing sirah (rantai) - 4 katup saben silinder - gas exhaust turbocharger - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - gearbox 6-kacepetan robot karo loro clutches - rasio pindah I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 jam; IV. 1,079 jam; V. 1,094; VI. 0,921; - diferensial 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - pelek 8,5J × 19 - ban 235/40 R 19 W, circumference rolling 2,02 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 223 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 7,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 l / 100 km, emisi CO2 179 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 3 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - ngarep tunggal wishbone, spring godhong, telung spokes wishbones, stabilizer bar - mburi semi-kaku, coil springs, teleskopik shock absorber, stabilizer bar - rem cakram ngarep (dipeksa cooling) , cakram mburi, ABS, mechanical rem wheel mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | Kendaraan kosong 1.439 kg - Bobot reged sing diidini 1.850 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: ora kasedhiya, tanpa rem: ora kasedhiya - Beban gendheng sing diidini: 50 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.808 mm, trek ngarep 1.578 mm, trek mburi 1.544 mm, reresik lemah 10,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.410 mm, mburi 1.320 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 410 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 55 l. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbags kanggo driver lan penumpang ngarep - airbags sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - ngarep power windows - spion spion karo imbuhan listrik lan dadi panas - radio karo CD player lan MP3 player - setir multifungsi - ngunci tengah karo remot kontrol - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - jog pembalap kang luwes ing dhuwur - jog mburi kapisah - trip komputer - cruise kontrol. |
Pangukuran kita
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl = 85% / Ban: Musim Dingin Falken Euro 235/40 / R 19 W / Status Odometer: 1.219 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,6 taun ( 152 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 223km / jam (W./VI.) |
| Konsumsi minimal: | 8,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,8l / 100km |
| konsumsi test: | 11,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 69,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 53dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Gangguan idling: | 37dB |
| Kesalahan tes: | Operasi jendela sisih driver sing apik |
Rating sakabèhé (324/420)
Yen sampeyan gelem ngorbanake kegunaan trunk lan ruang kursi mburi kanggo wangun sing menarik lan khas, mula Beetle minangka cara sing bisa ditindakake. We muji titik rega luwih murah tinimbang sawijining leluhur, lan kita padha utamané kesengsem dening sportiness saka versi paling beracun. GTI awas!
Eksterior (13/15)
Isih bisa dingerteni, nanging beda banget karo sadurunge.
Interior (88/140)
Yen penumpang ngarep dadi raja, kursi mburi lan ruang bagasi mung pengin. Hardware rata-rata (ora ana speaker kanggo telpon!) Lan papan panyimpenan sing sithik.
Mesin, transmisi (58
/ siji)GTI sithik, tanpa swara mesin sing luwih cetha lan kuping roda gigi ing setir.
Kinerja nyopir (61
/ siji)Yen ana celonone, sampeyan bakal dadi salah siji sing pertama ngrampungake ing dalan ula. Cukup jelas?
Kinerja (28/35)
Bisa nuduhake otot ing sudhut lan ing trek, lan fleksibilitas mesin uga apik.
Keamanan (32/45)
Papat airbag lan rong airbag tirai, ESP standar, kita mung ora duwe lampu sorot xenon.
Ekonomi (44/50)
Rega sing relatif murah (uga utawa biasane versi dhasar!), Garansi rata-rata, konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur kanthi mesin iki ora bisa dadi faktor?
Kita muji lan nguciwani
mesin
DSG enem-kacepetan
sejarah lan sedulur
wujud, rupane
huruf turbo lan rahang abang
dheweke ora duwe setir kanggo ngganti gir
sawetara kamar panyimpenan
ESP ora ngalih
sesak ing bangku mburi
ing kaca spion cilik banget
ora ana sistem tanpa tangan
