Тест: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegan
Isi
Crossovers minangka langkah munggah saka apa sing biasa kita sebut SUV alus. Elinga Toyota RAV4 pisanan, Honda CR-V lan liya-liyane? Mobil kanthi wujud awak sing luwih akeh ing dalan, nanging kanthi penggerak kabeh roda lan, paling ora, kinerja off-road asring cukup prayoga? Ya, mobil kuwi angel mbayangno tanpa kabeh-wheel drive, lan ya, Toyota RAV4 iku salah siji pemain paling penting ing kelas iki.
Nanging ganti jaman, SUV alus meh ora ana, lan sawise generasi kaping pisanan lan kaloro, Toyota RAV4 biasane kasedhiya nganggo drive kabeh (mung versi paling mlarat sing kasedhiya ing roda ngarep) sawise generasi sadurunge, nalika drive padha karo padha. RAV4 anyar sing ditampilake utamane yaiku drive roda ngarep.
Four-wheel drive iku soko sing mung kasedhiya ing versi diesel paling kuat lan ing bensin rong liter, soko sing mung kasedhiya kanggo wong-wong sing utamané pengin lan gelem mbayar luwih kanggo iku - kaya biasane kasus karo kompetisi. . Iki tegese RAV4 kabeh-wheel drive bakal luwih sithik tinimbang generasi sadurunge (amarga diesel 2,2 liter larang lan mesin bensin ora populer karo para panuku jinis kendaraan iki). Lan ing sisih iki, mesthi, RAV4 ora ana maneh SUV hambar, nanging "mung" crossover karo tampilan rada luwih mati-dalan. Lan ya, pramila kita bisa kanthi gampang nyebat RAV2.
Lan nyelehake tangan ing atiku: kabeh iku elek? Apa pancene butuh pacuan papat? Apa pancen ngono? Apa mesin kaya ngono iku tanpa guna tanpa dheweke?
Tinjauan sales lan customer wis suwe nuduhake yen ora kaya ngono. Nyatane, pacuan roda papat dadi (utawa isih ana) dadi alat pemasaran liyane. Mesthine, wong-wong sing butuh banget ora bakal setuju karo iki, nanging pancen ana sawetara wong sing kondhisi uga kudu nggunakake mobil kabeh-roda. Sithik banget sing bisa dipercaya para salesman. Kanggo umume wong liya, pacuan roda papat ditrima (mula bisa uga sepisan setahun utawa ora yen mbutuhake banget), nanging ing wektu sing padha ora siyap mbuwang dhuwit ing umume kasus, uga konsumsi sing luwih dhuwur. drive kaya nambah persamaan finansial ... dudu sing paling apik. Pramila SUV alus sing nyata mati.
RAV4 minangka silang, banjur? Ngapa ora. Sawise kabeh, generasi kaping papat (ora ana mobil sing luwih dhuwur lan ora ana posisi nyopir sing luwih dhuwur) cukup "limusin" (utawa "karavan") kanggo menehi label kasebut.
Contone, kabin wiyar lan nyaman, nanging kursi (lan mulane posisi nyopir) luwih saka iku. Kursi ora dhuwur banget (ing jarak driver saka lemah kendaraan), nanging ing wektu sing padha, amarga sasis luwih dhuwur sakabèhé isih noticeably luwih dhuwur tinimbang ing kafilah klasik, supaya visibilitas luwih. Ngomong babagan transparansi, A-pilar sing rada amba ngganggu iki, lan kaca spion gedhe minangka tambahan kanggo RAV4.
Ing tradhisi Toyota khas (ala iki), RAV4 ora duwe sensor pitulung parkir. Standar (nganggo peralatan iki) yaiku kamera, sing mesthi migunani kanggo latihan kekuatan nalika awan garing lan lensane wis resik, nanging nalika udan lan reged ing njaba, meh ora ana gunane (kajaba sampeyan ora bisa mundur ing mburi rodha) . saben parkiran lan ngresiki). Yen sampeyan pengin sensor parkir serial, sampeyan kudu nggunakake peralatan level paling dhuwur (kamera wis seri kanggo sing nomer loro paling awon) utawa mbayar tambahan. Jagad salah ...
Ing hood RAV4 sing dites ana mesin diesel papat liter silinder, kanthi kapasitas 91 kilowatt utawa 124 "tenaga kuda" wis ana ing kertas sing dianggep minangka salah sawijining wakil kulawarga turbodiesel rong liter sing ringkih. Narik banget carane Toyota tetep ketinggalan ing wilayah iki lan negesake (kanggo wong-wong sing pengin solar luwih kuat) ing mesin 2,2-liter sing luwih gedhe, sanajan kita wong Eropa wis biasa mesin cilik lan cilik.
Diesel 4 liter iku kanca lawas, lan ing RAV4 iku streamlined lan cukup bahan bakar-irit, nanging kadhangkala mlaku kurang gizi. Kurang worrisome iku kasunyatan sing mlaku rada ngantuk ing rpm kurang ing pindah dhuwur (sawise kabeh, wis RAV1,7 Moderately dimuat bab 1,8 utawa 1.700 ton lan ora area frontal cilik banget), nanging luwih sing nuduhake resistance cetha. . kanggo nguripake menyang kothak abang ing tachometer. Iki ndadekake cetha yen ngrasa paling apik antarane 3.000 lan 100 rpm. Pangukuran kita uga ngonfirmasi kesan: akselerasi nganti 4 kilometer per jam dadi meh rong detik luwih elek tinimbang sing dijanjekake ing pabrik, lan malah saka segi keluwesan, RAVXNUMX iki ketinggalan (malah luwih lemah ing kertas) pesaing.
Teknologi liyane meh dadi conto: transmisi sing tepat lan cukup cepet, setir listrik listrik, sing isih nyedhiyakake tliti, lurus, lan umpan balik sing cukup kanggo jinis mobil iki, sasis sing nyedhot benjolan kanthi cukup, nanging kanthi sukses ngalangi ramping banget nalika milih. ... , lan rem sing bisa ditrapake kanthi tepat lan ora cepet ban. Soundproofing uga pantes ditaksir kanthi positif.
Ayo bali menyang: minus cilik langsung disebabake amarga jotosan (luwih dhuwur) ing endhas saka jendhela, dirancang kanggo nyuda windows sisih (nanging ora bisa ditutup kanthi kapisah), ditambah efisiensi AC liyane. Bagean multimedia uga pantes diwenehi tandha apik, sistem tanpa tangan gampang digunakake, lan uga muter musik saka ponsel. Umume kredit yaiku kabeh (kalebu radio, setelan mobil, lsp) bisa dikontrol liwat layar sentuh LCD lan kita ora seneng karo sensor. Dheweke ora transparan lan bercahaya maneh kaya jaman Toyota nalika nggunakake teknologi Optitron. Akibate, speedometer adoh saka transparan lan linear kabeh.
Umume kontrol liyane ditata kanthi gaya Eropa supaya umume ora ana masalah ergonomis. Bisa uga ana luwih akeh ruangan ing kursi ngarep (sanajan nganti 190 cm ora ana masalah karo kursi lan kenyamanan), nanging insinyur Toyota (utawa pemasar) mutusake kanggo mbatesi gerakan kursi ngarep maneh supaya ora ngganggu. ana ketoke banget sethitik papan ing mburi - sanajan ana akeh. Bangku mburi dipérang dadi siji-katelu lan gampang dilipat (nanging permukaan sing diasilake ora rata), kanthi bagean sing luwih cilik ing sisih tengen.
Iki arang banget unfavorable kanggo pangguna kursi anak ing lokasi iki, kang setelan paling umum nalika mung siji anak nyopir mobil. Batang kasebut cukup gedhe, nanging sayang yen ora ana papan ekstra ing ngisor (kaya ing Verso, umpamane). Yen bisa teka munggah karo kothak kuwi tinimbang setir nyisakke, iku bakal banget mbiyantu. Sawise kabeh, RAV4 iki mobil rampung biasa, ora SUV, kang pancene kudu ban nyisakke nyata. Lan kanthi logika sing padha, uga ngganggu yen duwe ban sing rada adoh (nanging rada rada) tinimbang ban sing luwih tenang lan luwih kuat. Kaputusan ing sih saka pisanan bakal logis kanggo model karo kabeh-wheel drive, nalika kabeh-wheel drive iku kurang logis.
Nanging umume kita bisa nulis kanggo RAV4 kaya para pesaing ing kelas iki: ora duwe cacat utama, kajaba mesin sing kekurangan gizi sing ora menehi saran saka data teknis, uga ana sawetara cacat cilik, nanging amarga dhewe minangka silang, dhewe mbutuhake kompromi saka calon pembeli supaya ora kesusu banget. Ya, RAV4 dudu sing paling apik ing kelas (nalika mesin nindakake apa sing dijanjekake pabrik), nanging uga sing paling ala. Tegese emas, sampeyan bisa nulis.
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji
Werna mutiara 700
Lampu depan Xenon 650
Sistem Deteksi Spot Wuta 700
Strip sisih dilapisi krom 320
Teks: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegan
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 27.700 € |
| Biaya model tes: | 30.155 € |
| Daya: | 91kW (124 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 total 5 km lan garansi seluler (garansi tambahan 3 taun), garansi cat 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.812 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.457 € |
| Ban (1) | 1.304 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 9.957 € |
| Asuransi wajib: | 3.210 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 33.150 0,33 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bore lan stroke 86 × 86 mm - pamindahan 1.998 cm³ - rasio kompresi 15,8: 1 - daya maksimum 91 kW (124 hp) ) ing 3.600 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 10,3 m / s - daya tartamtu 45,5 kW / l (61,9 l. injeksi - exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - diferensial 4,058 (gir 1, 2, 3, 4); 3,450 (5th, 6th, reverse gear) - 7 J × 17 wheel - 225/65 R 17 ban, rolling circumference 2,18 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 180 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,7 / 4,4 / 4,9 l / 100 km, emisi CO2 127 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan off-road - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep ( cooling dipeksa), cakram mburi, parking brake ABS mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,8 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.535 kg - bobot total sing diidinake 2.135 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.600 kg, tanpa rem: 750 kg - beban gendheng sing diidini: ora ana data. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.570 mm - jembaré 1.845 mm, karo mirrors 2.060 1.660 mm - dhuwur 2.660 mm - wheelbase 1.570 mm - trek ngarep 1.570 mm - mburi 11,4 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 880-1.100 mm, mburi 700-950 mm - jembaré ngarep 1.510 mm, mburi 1.500 mm - dhuwur sirah ngarep 950-1.030 mm, mburi 960 mm - kursi ngarep dawane 510 mm, kursi mburi 510 mm - kompartemen bagasi 547. 1.746 370 l - diameteripun stang 60 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 papan: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbag tirai - airbag driver - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power windows ngarep lan mburi - kaca spion sing bisa diatur kanthi listrik lan digawe panas - radio nganggo CD player lan MP3 player - setir multifungsi - remot kontrol tengah ngunci - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - jog pembalap luwes dhuwur - pamisah bangku mburi - trip komputer. |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 45% / Ban: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Status Odometer: 4.230 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,5 taun ( 121 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,3 / 14,7s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (W./VI.) |
| Konsumsi minimal: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,4l / 100km |
| konsumsi test: | 7,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 73,2m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (317/420)
Ing asas, RAV4 - wakil apik banget saka sawijining kelas, nanging amarga saka engine miskin lan sawetara cacat suntingan, test RAV4 ora nampa tandha luwih.
Eksterior (13/15)
Garis ngarep sing katon sportif lan mburi mburi sing rada kurang apik, nanging pakaryan sing apik banget.
Interior (95/140)
Bisa uga ana kamar ing kursi ngarep luwih akeh kanggo wong sing duwur, nanging ana sisih mburi luwih akeh.
Mesin, transmisi (49
/ siji)Mesin durung kabukten bisa digunakake, nanging sepi lan lancar.
Kinerja nyopir (56
/ siji)Sasis cukup kepenak, aku rada bingung karo ban "semi-SUV" sing ora dibutuhake ing mobil kaya ngono.
Kinerja (18/35)
Pangukuran kita nyimpang banget saka data pabrik lan ketinggalan kompetisi.
Keamanan (38/45)
RAV4 anyar entuk skor dhuwur ing tes EuroNCAP, utamane ilang poin amarga kurang sistem bantu.
Ekonomi (48/50)
Konsumsi bahan bakar murah, regane cukup, lan regane RAV4 saya sithik. Saka sudut pandang ekonomi, iki tuku sing apik.
Kita muji lan nguciwani
jembar
sasis
kontrol sistem multimedia
konsumsi
meter
ora sensor ngewangi parkir (kanthi peralatan sing liyane)
bangku lempitan maneh
